豪路相逢

佟星

有人說：凯迪拉克CT6是目前已经国产的最高级别合资车型。为什么这么说，因为在国外CT6是与标准轴距7系、A8、S级掰手腕的豪华轿车。可如果剧本原封不动放在中国不改编的话，结果可想而知。于是，上汽通用选择了错位竞争，将CT6下放到奔驰E级、A6L和5系Li的中大型豪华车，这就可以凸显出竞争力。不同的是，CT6本身就是长轴距版设计，所以无需再加长。

现款S90长轴距版在全新的SPA平台下接管了沃尔沃旗舰轿车的地位，并针对中国市场在大庆工厂实现了国产化和加长工作。它是平台下的第二款车型，同时也是第一款轿车。而具备可伸缩产品架构的SPA正逐渐开出新枝：新一代XC60、S60、V60，产品会接踵而至。

VOLVO S90长轴距版

Volvo S90其实是分长轴距版和标准版车型，标准版车型供给欧洲，长轴距版提供给北美和中国，所以这是S90长轴距版没被标记成“S90L”的原因，因为S90是一个全球化车型，而不是专为国内市场定制的。

高冷与不羁

旗舰轿车是最能展现品牌DNA的车型，它是橱窗，里面展示着不同的“产品”。无论是设计语言还是实际观感，这两款车都有着截然不同的感受。S90展现了欧洲车的设计方向，造型上给人以“扁而宽”的形象，车体匀称利落，内凹的车头不仅大而且别致，侧面看过去非常平直。整车的线条很少，仔细观察后还发现19英寸的轮圈已能在这个级别中称王。是挺有味道，不过，和同事交换了下意见，都觉得尾灯造型太突兀，无法显而易见地找出与车头的交互和联系，这里就需要设计师的解读了。当然，这个贻贝蓝的车漆很上相，打破了行政级轿车非黑即白的定律。

如果说北欧是高冷，那么底特律就是不羁。更短的前悬，更厚的车身，更低的视觉重心，CT6诠释了美系车固有的张扬。从巨大的盾形中网开始，门把手、挡把、头枕、座椅线条勾勒出的轮廓，装饰徽章……几乎全车内外多达30多处盾形。采用如此刻画手法的品牌，恐怕只有凯迪拉克了。这种豪放外露的个性就好比吃榴莲，喜欢的爱死，不喜欢的敬而远之。即便CT6没有加长，它在车身外部尺寸上也全面超越S90。

外观的视觉反差延续到了车内，沃尔沃的设计师用极简的笔墨来打造。中控屏很大吗？其实只有9英寸，还没过10。可竖直且偏正方形的布置让它看起来格外显大。车内所有的控制指令都是通过这个屏幕来实现，好处是简化了操作钮，获取更干净的视觉体验，但要想熟练操作里面的功能，就得多点几次屏幕，比如说控制空调风量或是改变下送风角度，就得进到空调界面的菜单里，再点按。堵车等灯时倒也无妨，可开起来后就很不方便。

没有对比就没有发现，CT6的CUE移动互联系统要比S90更容易操作，尽管也是以触摸屏作为主控中心，但空调面板还是保留了按键，并带有反馈提示，另一方面，它的触控板更符合用惯了电脑手写板的办公人士，多达5种触控模式可以在开车时更好地调动屏幕里的选项，“盲操作”比S90强。但是让人有些难以接受的是，CT6的显示屏分辨率太低了，倒车影像的画面不够清晰，夜晚就更糟糕，这一点很难与它的身份相称。

设计感与功能呈现

车厢气氛是豪华车的硬指标。这方面沃尔沃做得比它的美国对手好很多，尽管选料上或许没有对手豪华，例如没有像CT6有那么多的软皮包裹，触感上不算特细腻，但是它采用书切工艺的胡桃木散发出富有原木本真的天然气息，手掌轻轻滑过就能体会到这份高档感。书切工艺是将木材切成薄片再进行染色和手工打磨等加工工序，多用于精美高档家具，很多豪华车，像宾利等也采用这种工艺。

CT6其实在材料运用上比S90多和考究，但不如沃尔沃典雅，问题出在老派的配色上，还是过去的那种格调，深色木纹配浅色内饰，形式上缺少些活力，这台近2万公里的试驾车在磨损后更是暴露出“不耐脏”的问题，很多地方已经泛黄了，当然选择黑色内饰就要好很多，看起来比浅内饰显年轻。

以上是看和摸，到了坐的环节，胜出的是CT6。特别是当你从S90换到CT6上时就能体会到它柔软贴身的座椅，而且前后座椅富含的功能也非常全，加热、通风和按摩，一应俱全了。另外，在座椅上需要特别指出的是，在官价48.9万元的豪华型上就带座椅安全振动提醒，对于一个5米长的大车来说，通用的这套安全系统非常好用，比单纯靠声音来提醒更加人性化。

S90的座椅号称征询了骨科医生的意见，采用的是新式座椅骨架和硬式后背设计，相比CT6宽厚的座椅，它显得极为纤薄。当然采用薄座椅可以增大空间，不过相对来说它的乘坐感偏硬，几天下来，我们一致觉得还是坐CT6更舒服。

配置方面不能光看图了，因为这次到场的两台车虽然都是2.0T高配，但价格上相差幅度不小，CT6铂金版售价61.98万元，S90 T5智尊版售价55.18万元，与其对等的应该是54.99万元的CT6领先型。在款型配置上，两款车的2.0T版本都有5种可选，沃尔沃S90因为有低功率版本，所以起步价更占优势，但在配置的丰富性和豪华性上，CT6更胜一筹，特别是中高配车型上。

驾乘感受上差异明显

驾驶部分，S90展现了欧系车的紧致风格。这台T5版本的2.0T拥有187kW，350Nm的扭矩输出。而CT6的2.0T在纸面数据上表现得更为亮眼，203kW，400Nm，基本上除了AMG、奥迪Sport等高性能调校的2.0T机器外，属它动力最强了。单纯比加速性能，肯定是CT6获胜，它的百公里加速6.6秒要远超S90的7.2秒。

当然这都是停留在极限测试中，日常驾驶中，S90的低转下起速更快点，但传动质感不够细腻和顺滑，悬架对路面震动比较敏感，面对路面的小坑会通过偏硬的坐垫和方向盘反馈给驾驶者。另外，低速时发动机总会伴有呼噜噜的声响，自动启停的震颤感不算特别宁静。总之在隔振上，它要比对手做得更多一些。

CADILLAC CT6

为什么是CT6而不是CT6L？是因为CT6本身就是长轴距版设计，所以无需加长。

VOLVO S90 CADILLAC CT6

不同于前驱的S90，后驱的CT6开起来没有尺寸上的拖累感，因为具备后轮转向机构，慢速与前轮异向、高速同向，最大转向角度为3.5度。高速下对行驶稳定性的提升你无法体会到，但在狭窄路段下掉头或是停车出入库时，方向调整并没想象的那么多，灵活性相当好。不过，方向盘尺寸有点偏大，另外转向灯拨杆的操作手感也不够高级，细节上还有很大的提升空间。

当然最好的是减震舒适性，可以用“熨平”这个词形容，小的碎的颠簸，化解得很彻底，无法避免的大颠簸又能感受到悬挂在竭尽全力的降解。而且在通用擅长的隔音方面，CT6的静音水平绝对算是同级前列。不足的是，CT6的刹车踏板行程极短，脚感偏硬，基本上还没踩就到头，因此老司机们想要带刹车減速的话就得掌握好分寸。

S90开起来很紧，指向反应要快过CT6，但是转向会受到路面波动而影响到精准性，平坦路段没有问题，斜路和颠簸下，驾驶者手中的方向盘会受到干预，要全神贯注把控好方向。要想获得更好的感受，需要选配才拥有主动空气悬挂和自适应底盘，而CT6在豪华型以上就配备了MRC主动电磁悬挂，CT6上手后的重心感比S90低，车身对路面的吸附感更强。在驾乘高级感上，CT6要好于S90。油耗方面给大家个参考，S90比CT6低，尤其是在拥堵路况下。

价格和购买

在北京市场上，这两款车都有大幅的优惠，CT6由于上市比S90早，所以优惠更大，S90的整体售价偏低一些，单一价格优势明显。如果选S90的话，两款智远版性价比更好些，更在意动力的话选T5版本，它的售价是44.88万元。

CT6可重点考虑28T豪华型和时尚型，一个是指导价48.99万元，另一个是43.99万元，通用还有一个法宝就是安吉星，这就不多说了，谁用谁知道，至于CT6的40T机型，它更多的职责是形象建设，并非主销款型。

综合考量下，二选一的话，我选CT6。元旦的时候，28T豪华裸车36.1万元，还有1年半免息，这价格绝对可以了。