以摩拜单车为例看共享单车的盈利模式

◇王 荻

一、共享单车的发展现状

2016年以来，共享经济在推动供给侧结构性改革，促进国家经济发展中作用显著，而在这之中，“解决出行最后一公里”的共享单车是发展较早同时也是最为成熟和成功的典型，自然而然成为各大媒体、网站报道和评论的热门话题。

1.从“默默无闻”到“野蛮生长”

虽然我国城市公共交通系统不断完善，人们的出行更加方便，但仍然存在“上班最后一公里”的尴尬。2016年，以摩拜单车为典型代表，五颜六色的共享单车开始在北上广深等城市大面积出现，以共享租赁、廉价环保的理念受到公众的喜爱，极大地方便了城市居民的日常生活。截至目前，共享单车市场分为3类：政府主导型共享单车、承包型共享单车和互联网共享单车。本文所称共享单车是互联网共享单车。据统计，共享自行车在国内覆盖城市超过220个，中国骑行人口大约0.85亿，按照10人共享1辆单车计算，市场规模在850万辆左右。

2.节能减排，缓解城市污染

随着中国人口规模的膨胀，城市空气污染日益严重，PM2.5成为诟结在国人心中的痛点。共享单车的涌现极大地改善了城市环境和交通问题，改善城市形象，提升百姓幸福指数。2017年4月，摩拜和北京清华同衡规划设计研究院共同发布了《2017年共享单车与城市发展白皮书》，《白皮书》显示，全国摩拜用户累计骑行总距离超过25亿多公里，减少碳排放量54万吨，节约4.6亿升汽油。同时，全国各地开展的绿色骑行，让低碳生活理念深入人心，共享单车也成为一项全民参与的时尚运动。

3.随时取用，解决“上下班最后一公里”难题

租用共享单车的操作方法简便，以摩拜单车为例：下载摩拜单车APP客户端，注册并绑定身份证资料，用支付宝或微信交付100～300元不等的押金后获得车辆使用权，之后利用车辆定位信息找到停放在附近车辆，扫码或手动输入车身编号开锁开始骑行，在骑行完毕后将单车停放在路边安全位置，并在APP中点击结束或手动锁车后系统计算骑行时间完成结算，费用在每30分钟0.1到1元之间不等。2016年我国共享单车市场用户数量已达到1886.4万人，摩拜单车作为一种时尚出行方式，主要受到年轻白领以及25岁以下学生的欢迎。目前共享单车主要分布在地铁站、写字楼、购物商场以及校园，是市民2～3公里的短途出行的首选，共享单车环保、实惠、共享自由度高的特点，为使用者带来了极佳的用户体验。

4.互惠共赢，带动关联产业的发展

共享经济的基本理念是“共享平台+人人参与”，把组织优势（规模与资源）与个人优势（本地化、专业化和定制化）相结合，有效整合闲置资源，以更节省成本、更快速的方式来解决问题，并利用开放的平台产生新的想法、产品和服务。共享单车的流行，不仅缓解了城市资源环境压力，方便了群众出行，还为运营商及上下游产业创造了经济效益。对上游生产商而言，其产能过剩得到极大缓解，一位共享单车CEO曾向媒体透露，现在全国70%的自行车生产线上出产的都是共享单车。譬如摩拜单车积极与飞鸽、凤凰等老字号自行车生产商合作，获得了充足的自行车供应，通过带有GPS芯片的智能终端跟踪位置，并计算路程和使用时间，使用者在手机支付宝或微信进行支付，与电信企业合作开发研究锁技术等，共享单车的火爆真正实现了多行业互利互惠，共同发展。

二、共享单车的盈利模式分析

据不完全统计，有30余家机构加入了共享单车的风投，短短三个月，包括摩拜、OFO在内的多家公司共计获得10轮融资，融资额达数十亿元。共享单车大量融资后疯狂投入，抢占市场份额，再通过市场份额继续融资……恶性循环愈演愈烈。摩拜单车CEO王晓峰在接受记者采访时曾透露，摩拜单车之所以迫切地寻觅投资人，原因就在于共享单车没有形成清晰的盈利模式，只要共享单车仍是资本的“宠儿”，投入和产出之间的缺口就勉强能被填补，游戏就可持续下去。目前，我国共享单车的模式分为：单边交易模式、押金盈利模式和双边共享单车模式。三种模式存在诸多弊病，让共享单车的盈利成为难题。

1.单边交易模式

国内绝大多数互联网共享单车都使用单边交易模式：用户下载APP，扫码，开锁，骑行自动扣费，这种模式下盈利额是可以精准计算的，且盈利空间较薄。

共享单车公司的成本构成主要有单车制造和运营两大板块。主要收入是每小时单车租赁得到的金额。以摩拜单车为例，其单车内部安装了太阳能板、嵌入式芯片、GPS模块和SIM卡，车锁、轮胎等材料费累计起来，每辆造价在3000元以上。摩拜公布的单车耗损率约10%，以南昌地区投放1万辆单车计算，平均每月需支出50万维修费用，加上维修师傅和运营人员的薪资，后期维护成本高达90万元。

这种典型的单边供需交易并没有很好地体现共享经济理念，而是以共享之名，行租赁之实。如果一个城市里骑自行车的人只有100万，在“Hello Bike”“骑呗”共享单车纷纷挤占市场的局面下，摩拜只有通过压低价格来刺激需求，其竞争模式与传统服务业无异。这种单边交易模式使得共享单车盈利空间严重缩水，难以为继。

2.押金盈利模式

几乎所有共享单车都开启了“押金盈利模式”，押金从99元到299元不等。假设一个共享单车平台拥有1000万用户，平均支付押金200元/人，用户退回押金的平均周期是半年，则这个平台可以在半年时间里始终保持数十亿元的资金储备。如果年利率是5%，那么该平台一年至少可以赚1亿。

这是典型的金融投资，不仅收益可观而且风险极低。但对于共享单车而言，这种模式所带来的盈利仍然有限。因为用户数量决定了押金规模，各共享单车公司必须用尽办法扩大用户规模，本质上仍然与单边交易模式相似。押金盈利模式或许可以让共享单车实现盈亏平衡，但希望通过积攒押金进一步投资以获得高额利润显然是不可能的。

3.双边共享单车模式

个人提供单车，即“C2C式”，如摩拜、OFO等大型共享单车公司将密码锁、GPS模块租给个人，鼓励人们将自己的单车投放到平台供他人骑行使用，租金采取平台与个人四六分成或五五分成的方式分配，如当今广受欢迎的滴滴打车。但是在C2C模式下，由私人共享的单车质量难以得到保障，八成的人不愿意把自己的单车分享于他人。在北京、上海等地，许多共享单车被人占为己有，或竭泽而渔地使用，甚至被黑车和摩的司机“打击报复”，种种现象表明与共享经济相适应的精神文明相对“滞后”。为减少“公地的悲剧”，我们可以参考Airbnb模式，将贵重的自行车租给高端用户，同时租赁费用也相对高。但从广大的单车使用者中挖掘高端用户实属不易，该模式的潜在盈利能力难以准确估计。

租车公司提供共享单车，即人们常说的“B2C式”。在共享单车达到一定规模后，租车公司将替代摩拜和OFO，实现供给和区域运营专门化，从而将风险从平台转移，平台只专注于确保服务品质监控和平台本身的维护。但该模式运行阻力较大，本地运营容易导致地区垄断，共享模式名存实亡。B2C模式要求所有的运营环节标准化，以保证本地化可以快速复制，但就目前的技术水平，B2C模式还难以达成。

三、共享单车的未来发展

如今风靡全国的共享单车因其低碳、共享的和谐理念而备受公众和资本的青睐，运营商与其他众多互联网平台存在关键的相似点——掌握所有注册用户的行为数据。

欧洲数据分析公司（Cambridge Ananlytic）曾大胆宣称，他们的数据分析系统可以制作全美2亿人口的性格模型，他们利用数据资料帮助特朗普进行精准传播，使其在总统竞选中大获全胜。通过数据建模，个人的消费水平、健康状况等所有特质都能被具体形象化，不得不让人感慨大数据的力量。

譬如美国跨国科技公司Google，通过数据规模化分析过滤，得出精准的群体受众，并帮助广告商有目的地投放广告，从而提升目标用户的转化率，节约成本，提升效率。但是Google的数据模型仍然不完善，数据只能细化到群体，而且转化率不稳定，效果很难评估。共享单车在个人数据分析方面有绝对优势，其掌握的数据很丰富。

以摩拜为例，如果摩拜通过数据规模化分析得出统计结论，每天早晨在南昌红谷滩骑行的用户中，约有15%会在早餐后买一杯豆浆。假设红谷滩有一家早餐店，一小时内做出豆浆20杯，每天满负荷产量是300杯，如果每杯豆浆卖5元，日营业额为1500元。摩拜可以利用其掌握的用户数据进行分析，比如，红谷滩所有喝豆浆的人当中，仅有20%的人在该早餐店消费，也即该早餐店还有80%的利润空间等待发掘。摩拜单车可主动与该早餐店合作，帮助店铺进行精准的定向广告销售，并从中收取一定的广告费。以少量的广告费换取高额的利润，是绝大多数商家喜闻乐见的。

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