公路桥梁加固与改造常用方法探析

(荆门市掇刀区公路管理局 湖北 荆门 448000)

引言

随着我国城市化建设进程逐步加快，城市道路交通建设规模逐渐扩大，公路桥梁工程建设数量也越来越多。路桥通常承受着较大的交通负担，因此很多路桥均伴有诸多安全隐患。在进行公路桥梁加固改造处理过程中，为了能够在一定程度上使得桥梁整体性能水平的提高，更好的为人们服务，在实际施工中需要从公路工程的实际情况为主要的出发点，对公路桥梁加固施工中的各种不利影响性因素进行分析，选择合理的加固施工技术，降低由于公路桥梁质量性问题对人们的生命安全造成的危害。

一、对公路桥梁进行加固改造的重要性

(一)节约建设成本。对于路桥工程而言，不论是建设还是使用均会遭受自然因素等的侵蚀，会因环境左右而使生命周期遭受直接影响。若破坏度升至一定程度时便会对正常应用产生影响。而从旧桥出发实施拆除并展开重新建设需要较多资金投入，而依靠加固技术不仅可使路桥功能得到有效恢复，还可对建设成本等进行有效节约。此外，加固施工还可确保路桥相应承载力得到维持，还可使交通运输力等得到强化，从而使交通压力等得到合理缓解。

(二)确保道路安全畅通。公路桥梁因为使用的频率较高，因此在建筑最薄弱的位置比较容易出现损毁，通过科学的技术手段加固改造后，既能消除安全隐患确保车辆安全同行，又可以避免交通运输事故发生提高交通运输的通行能力。

(三)推动可持续发展。对于路桥工程来说，若工程存有缺陷或者是病害时，便可从薄弱位置出发展开针对改造，确保路桥质量依靠加固施工来得到强化。此外，加固施工还可推动路桥向着可持续发展。加固技术契合社会以及环境能源等的发展需要，给大众出行等提供良好路况保证。

二、公路桥梁使用状况以及加固原因

(一)公路桥梁维修工作不够完善。路桥工程会因检查维护等的缺乏而存有质量隐患，再加之自然以及使用环境等的影响使得路桥很容易遭受损害。此外，部分养护并无规范性可言，桥面无法做到平整使得行驶困难，有时出现严重磨损。此外，许多挂梁伴有的悬臂挂梁支点以及接头填缝处发生材料脱落，若有大沟槽等的出现，必然会造成跳车问题。

当前部分小型路桥缺少维护以及清扫，使得桥面并不平整，同时路面会因漏水孔遭到堵塞而在行车时出现泥水四溅的情况。此外，部分路桥由于年久失修，部分栏杆因交通事故等遭到破坏而未能及时恢复，使得路桥不论是美观性还是安全性均不理想。

(三)养护以及适当改造相对欠缺。对于路桥使用来说，部分桥面以及引导路面对应的衔接处会因未能均匀填土而出现不均匀地沉降，导致桥梁对应的舒适性不高。同时，若车辆经过桥头可能伴有跳车情况，进而使车速以及舒适度等受到影响。

待路桥交付之后发生裂缝以及变位等问题，若未能以质量问题为导向展开实时养护以及适当改造，必然会使钢筋遭受侵蚀，推动小裂缝向着大裂缝进行演变。此外，因为桥梁下部对应的锥坡或者墩台等未能及时养护，使得抗洪能力等遭受影响。同时，由于养护以及适当改造的缺失，导致桥孔流水受阻以及河床阻塞等问题。

三、公路桥梁加固改造主要施工技术

(一)公路桥梁上部结构加固技术

1.钢板粘贴。对公路桥体进行加固最为主要的是进行钢筋混凝土结构的加固，在此过程中应用的最为广泛的是通过钢板粘贴的方式进行加固处理。这种方式的优势在于不仅桥梁的尺寸结构不造成影响，而且施工操作方式也相对比较简单，并且加固效果明显。钢板粘结加固技术的主要施工流程是：对于需要加固的公路桥面进行加固处理，并且采用粘结剂进行桥体钢板以及钢筋混凝土构件进行粘结，这样不仅使得公路的形成一个统一的整体，而且还能使得公路桥梁混凝土强度有所增强。为了能够促进公路桥梁的整体强度得到进一步的增强，可以在桥腹上进行钢板设置，使得整个桥梁的抗剪强度增强。

2.增大桥梁截面与钢筋。若路桥对应刚度、抗裂性以及强度等不够时，通常需要对构件截面及其配筋率进行增大处理，并增加桥梁底部及其侧面的尺寸，依靠主筋的合理增配来强化期抗弯强度以及有效高度。该技术在拱桥或者拱肋加固领域应用甚广。此外，于梁顶进钢筋混凝土层的加铺时，通常依靠对旧桥面进行开凿等方式，确保原来主梁以及桥梁铺层构成整体，确保抗压截面相应强度得到有效增强，并对荷载分布进行完善，最终使其承载力得到有效强化。

(二)公路下部桥梁结构加固技术

1.增加公路下部结构桥梁基础。相关维护人员在进行公路下部桥梁加固过程中，必须要采取有效的措施，使得桥梁的整个基础面积有所增大，通过采取这样的方式不仅能够有效的解决公路桥梁整体承载能力不达标的问题，而且还能对公路桥梁砖石进行加固。在进行公路基础面积增加计算时，一般情况下需要公路的基础强度进行计算，然后在进行增加面积的计算。在进行实际的操作过程中，一旦出现强度与相关的规范性要求相符，但是地基出现不均匀沉降问题，这是需要采取基础面增加的方式，根据实际情况对公路变形面积进行计算。

2.增补桩基加固施工技术的应用情况。公路桥梁施工时，经增补桩基加固技术处理，可结合公路桥梁桩基施工状况，在桩机死守增加钻桩孔，实现较好的加固效果。由此说明，公路桥梁加固施工的过程中，需在基础加固施工之上完成，以便有效发挥这一施工技术的应用价值。

3.钢筋混凝土问题套箍处理。在公路桥体处于正常的运行情况下，在桥梁的墩台上极易发生表皮磨损或者开裂的问题。出现这种现象，究其原因主要是由于在埋设桥梁墩台过程中深度不够，或者未能严格按照相关规范性施工表现进行，桥体长时间使用会出现这种状况。为了能够在一定程度上预防此类问题的发生。通常采取三道围宽的施工方案。对桥梁墩台进行钢筋混凝土圈梁进行加固处理，在公路桥梁上设3道钢筋混凝土圈梁将桥梁墩台箍成整体。在进行加固过程中，一般情况下墩台高度为1/10，一般厚度为15cm。对于贯穿性的裂缝来说，主要的加固方式就是套箍的方法。

四、结束语

公路桥梁一旦投入使用后就会成为旧桥，从长远经济上看，通过对公路桥梁进行有效的修复加固能收到良好的效益。公路桥梁的相关维护人员必须对桥梁进行定期的检查，一旦发现故障问题，必须要采取行之有效的加固处理措施，提高整个公路桥梁的安全性，增强车辆行驶的舒适度，避免由于公路桥梁本身的质量问题对人们的生命以及财产造成损害，同时也能够促进公路桥梁建设企业经济效益与社会效益水平的提高。