城市轨道交通火灾事故分析及处理

班希翼，余建勇，刘 港

（1.郑州铁路职业技术学院，河南 郑州 451460；2.郑州铁路局郑州北车辆段，河南 郑州 450000）

由于地铁具有行车速度快、运行车次多、运输客运量大、方便舒适等特点，在我国得到了高速发展。近年来，由于各种原因世界一些国家、地区地铁相继发生火灾、爆炸事故，大多造成了较为严重的后果。据统计，自1969年地铁在我国投入运行以来，由于车辆电气设备和线路故障、地铁供电系统、及违章操作作业等，共发生火灾156起，其中重大火灾事故3起，特大火灾事故1起。

安全是地铁科学发展之本，是地铁和谐发展之基，是地铁运营效益之道，是地铁员工幸福之源，是地铁的生命线，是永恒的主题。对已有地铁事故案例进行研究分析，可以有效预防类似事故的发生，并从中汲取经验教训，引人深思、警醒后人，进而促进地铁安全技术和管理水平的提升，营造地铁安全发展的环境和氛围。

1 地铁火灾事故特点分析

地铁系统结构复杂、环境密闭、设备集中、人员密度大，一旦发生火灾，扑救困难，是城市消防工作的重点和难点。

（1）疏散难度大。①日常客流量大。截止到现在国内已建成使用的各大地铁均有高客流量的特征，结合国内的上下班时间每个地铁运营周期内都存在早、晚高峰。据统计，2017年10月国内部分城市地铁日均客流量：北京地铁日均客流约1030万人次，上海地铁日均客流929.5万人次，广州地铁日均客流783.7万人次，深圳地铁日均客流约505万人次，成都地铁日均客流216.04万人次，天津地铁日均客流约105万人次，郑州地铁日均客流65.1万人次等。从上述的部分地铁运营公司日均客流来看，国内各大地铁公司的运营压力均较大，满载率及单车运行位居世界第一；②逃生条件差。世界上仅考虑商业运营的地铁，一般建在地下15m左右，考虑商业和战备兼顾的地铁，则一般建在深达30～70m左右的地下，如此特殊的环境使得一旦出现火灾事故，乘客能安全逃生的概率不大；③逃生途径少。地铁特殊的运营环境，在发生事故后乘客能安全逃生的途径十分单一。目前为止，逃生用直梯及相应的紧急避难还未在国内地铁站中普遍设置，一旦有火灾事故突发，车站内乘客只能通过安全疏散通道涌向狭窄的楼梯及通道，而这些通道中还存在检票闸机等障碍物，乘客逃生速度将会受到严重影响。此外，若火灾事故是发生在隧道内运行的列车上，此时列车首尾的急疏散门是乘客唯一的逃生通道，其后果将更为严重；④允许逃生的时间短。试验证明，火灾逃生的最佳时间为五分钟左右，当火灾事故是发生在隧道内运行的列车上时，车内乘客的衣物一旦被引燃，车内火势将会加快扩大速度，允许逃生的时间更短；⑤乘客逃生意识差异大。火灾事故突发于地铁站台（厅）或列车内时，对于乘客来说不熟悉的灾害环境，极易造成恐慌及焦虑情绪的产生，从而迫使绝大部分乘客拥向出口处，极易衍生出踩踏事件，增加伤亡人数；⑥火灾烟雾中的潜在危险大。地铁运营环境的特殊性，使得一旦发生火灾车站或隧道内的烟雾不易扩散，而火灾中的烟雾大多为有毒气体。超过一定标准的烟雾浓度，尤其是某些高毒类的有害气体，将会引发中毒，甚至引起人员瞬间死亡。另外，由于烟雾粒子不利于传递光源，加大了人员疏散的难度系数。

（2）救援难度大。①起火点难接近，造成无法准确侦察火情；②位于地下的地铁站，决定了其通道狭长、出入口少，且疏散距离长等特点，故事故发生后组织扑救和撤离难度大；③由于地下空间有限，使大型灭火设备及救援人员，难以接近起火部位，扑救时间较长；④发生火灾后，地铁良好的密闭条件，不易散热，严重影响救援和逃生；⑤隧道环境极易造成缺氧燃烧，烟雾及CO2等有害气体产生量大，若不及时进行疏散，容易导致人员中毒或窒息。

2 国内外地铁火灾事故原因分析

世界地铁已有一百多年的发展历程，我国地铁也有近四十年的发展历程，通过对国内外地铁火灾事故案例的统计分析，并选出部分典型事故进行进一步深入分析，可为我国地铁积累一定火灾事故的预防和事故应急处置经验。通过分析国内外部分典型事故案例，可获得地铁火灾事故发生的主要原因组成，如图1所示。

图1 地铁事故原因分析

3 地铁火灾事故案例分析

2003年2月18日上午9时55分左右，韩国大邱市第1079号地铁列车在停靠中央路车站时，一名56岁的男子从黑色的手提包中取出一个绿色塑料罐，并拿出打火机意图在第三节车厢里点燃塑料罐中的易燃物。当时在场的几名乘客立刻上前阻止，但却被这名男子摆脱，将手中的易燃物洒到座椅上，点燃后并跑出车站。地铁列车内燃烧起来后，触发车站的电力保护系统造成了自动断电，列车车门因断电无法被打开。由于列车内没有装备自动灭火装置，火势没有得到有效控制。此时，对向列车1080次正好驶入站台，而由于车站断电而无法动作。失控的大火被迅速蔓延至站内停靠的两列车共12节车厢。此次事故造成198人死亡，146人受伤，298人失踪。

此次事故中大致可以从三个方面进行分析：①车辆电气设备、车站及列车车厢的安全设置不足存在安全隐患。地铁车站内虽配备安装了各类火灾应急设备，如火灾自动报警设备、除烟设备和紧急照明灯等，但在遭遇突发性严重火灾时上述安全装置所能发挥的作用仍明显不足。由于车厢上部分布着高压供电线，为防触电，车厢内均没有安装自动淋水灭火装置。因此，未能尽早对此次大邱地铁的大火进行扑救。同时车站供电自动断开后，紧急照明灯和安全出口引导标志均没有启用，站内一片漆黑。而车站内大量的浓烟无法通过站内的通风设备及时排出站外。且车厢内的座椅、地板等制造材料，一旦燃烧将会散发大量有毒气体。②相关法律法规不健全。在韩国现行的《消防法》中对于移动的大众交通工具如火车、飞机等并没有针对性的安排；③安全教育流于形式。造成本次地铁火灾事故严重后果的重要因素也可以归结为：地铁公司没有较强的安全意识、相关安保人员配备不足及地铁站通信设备不完善等等。特别是由于OCC的中央管控力不足，导致另一列列车驶入已经失火的车站，增加了人员伤亡率。由此可以看出造成此次事故出现大量人员伤亡的主要原因之一是地铁相关的工作人员未能采取适当紧急情况处理措施。

4 结语

地铁配备的防灾系统及OCC在遭遇突发性火灾事故时，对人员疏散、逃生起着十分重要的作用。除此之外，乘客个人具备系统的消防安全意识和逃生自救知识也十分重要。故地铁运营公司应与警方以及消防处建立一套有效率的应变措施，处理铁路火警，并经常进行防火演习。

［1］杨志杰，沈纹.地铁消防安全状况及对策［J］.消防科学与技术，2002，（3）：26-27.

［2］洪涛.城市地铁火灾的特征和危害性探析［J］.经营管理者，2016，（6）.

［3］朱惠军.城市地铁火灾的特点、事故分析及预防措施［J］.安防科技，2011，（3）：:37-40.

［4］刘晨赟，韩雪峰，蒋军成.地铁站火灾人员疏散时间评估方法探讨［J］.城市轨道交通研究，2015，（10）.

［5］王欣阳.地铁灾害事故成因分析与应急对策研究［J］.沈阳航空航天大学学报，2013，（5）.

［6］张力元.地铁火灾事故预防对策探讨［J］.武警学院学报，2013，（6）.