浅谈智慧交通前沿与发展趋势

鲁剑 欧乾

（西华大学汽车与交通学院；四川师范大学物理与电子工程学院， 四川 成都）

1 我国的智慧交通发展背景

1.1 智慧交通的发展有良好的政策法规基础

多年来，国家高度重视交通大发展，在政策以及资金方面给予交通大力支持，在交通基础设施建设、交通管理运营体系建设等方面都加大了人体物力投入 。《信息产业科技发展“十一五”规划2020年中长期规划纲要》明确指出“智慧交通”将成为将来大力开发研究的产业；《关于促进智慧城市健康发展的指导意见》将智慧交通做为了今后十大智慧项目工程建设之一。

1.2 新一代新兴技术的发展为智慧交通提很好的技术背景

互联网技术的高速发展带动了如：大数据、云计算和移动互联等相关技术高速发展，互联网技术及其相关技术的高速发展为智慧交通的发展提供了很好的技术背景。

交通行业的动态实时数据的潜在用途可以利用新兴的互联网大数据处理手段得以充分的挖掘和利用，在此基础上，可以利用这些动态实时数据的潜在用途进行交通部门相关项目的评价和决策。当然，有了这些基础，则可以利用交通云计算技术储存分析每天更新的巨大“交通数据云”。这种技术为交通参与者带来了极大的便利，他们可以通过“交通数据云”库实时分享各类交通信息，它实现了交通信息共享。

1.3 智慧交通是交通拥堵、交通事故等问题的突破口

近年来，我国经济高速发展，人民生活水平逐渐提高，家庭小轿车的拥有率逐年增加，与此同时也给交通带来了方方面面的严峻难题，方方面面的交通问题不断的成为了时代的热点话题：困扰人们交通出行的首要突出问题早已由出行交通工具的选择变为了交通拥堵问题，过度的车辆废气排放是城市空气质量不合格的最大贡献者，交通安全问题也是困扰人类的重要难题。种种交通问题无时无刻不困绕着我们，不但在经济上给我们造成了沉重的负担，更加重要的是，还剥夺了我们数不尽的无辜生命。2015年4月荷兰交通导航服务商TomTom发布了全球拥堵城市排名,名单中，在最拥堵城市前100名中，中国大陆的21各城市榜上有名，北京排在了第15名。智慧交通在我国已经有了一定时间的发展，但我们的技术还远远赶不上发达国家的技术水平。我国需要从教育入手，对培养相关科研人才，大力发展智慧交通。智慧交通的进步将造福人类，在交通安全、交通顺畅、交通守法等问题上为我们提供更好的保障。

2 智慧交通体系

2.1 智慧停车系统

通过现代互联网技术，研究停车位的信息查找、预定以及订单支付的智能停车系统，不仅可以大大方便机动车驾驶员进行可提供的泊车位查找、预定、定位等，还极大方便了泊车位运营商对泊车位的管理、监控及维护等问题。智能停车系统的建设包括三个方面：智能泊车位的更新、泊车位使用信息数据处理系统、管理和维护等。

2.2 智慧公共交通系统

智慧公共交通系统是通过现代互联网技术，打造“互联网+公共交通”的全新智慧公共交通新模式[2]。以大数据、云计算等技术为依托，全方位、多角度、深层次地挖掘和融合居民出行数据，加强公交出行需求关联性分析，掌握居民出行需求，对公共交通系统建设、结构构成、线网架构、站点布置做出前瞻性和适应性的规划设计。

2.3 智慧交通管理

以交通大数据为基础，数据融合和车路协同为核心技术，推进建立智慧信号灯控制系统，提升信号灯协同控制水平。以交通云数据资源和云计算技术为依托，建立城市智慧交通指数体系，加强交通拥堵监测和评估，强化交通大数据开放共享，实时发布城市交通运行监测数据。

3 我国智慧交通发展现状

近些年的发展，我智慧交通系统领域的发展已取得了不小的进步，目前，智慧交通已处于先进智慧交通技术的开发研究和实践阶段。接下来将从应用实践领域、智慧交通产业概况和企业分布三方面论述我国智慧交通的惊人成绩。

3.1 我国智慧交通应用实践领域

从智慧交通运用实践领域来说，我国智慧交通现在主要服务在以下三个领域:公路网系统、城市道路网系统以及公共服务交通系统。近段时间，智慧交通在铁路网系统也有所突破，机车无人驾驶技术正在处于试验阶段。

（1）全国所有省市区已进本完成高速公路ETC收费，高速公路跨省收费已不再是驾驶员的难题。全国高速公路及一二线城市道路上基本上配备有智能电子显示屏。

（2）政府在城市路网系统中有着个方面的重视和研究，其中主要是对于人、车、路三方面的研究最为突出，通过各种渠道（检测设备、视频巡逻、电话、微信、微博等）获取有效信息，然后通过这些渠道共享给交通参与者。

（3）城市的公共交通服务来说。企业和政府在提高公共交通系统便利性、控制交通发生和需求、调整交通出行方式以及缓解交通拥堵等方面进行了积极研究并取得了不错成绩。

3.2 智慧交通行业概况

从行业规模来看，在2013年，智能交通受到政府的大力关注和重视，智能交通行业瞬间增值478亿元，目前，由于交通拥堵、交通事故、交通违法等方方面面日益突出的问题影响，政府对于智能交通行业的重视也是越来越高。经初步估计，道2020年，政府对于智能交通领域的投入将达到千亿元。

3.3 智慧交通企业分布

我国智能交通企业虽然有一定数量，但主要还是集中在北上广等一线城市，二三线城市数量较少。他们涉及的领域主要是道路监控、无人驾驶技术和3S（GPS、GIS、RS）技术等。

（1）我国对于道路监控的发展存在“一边倒”现象。城市道路监控比较完善，但高速公路以及乡镇道路的监控还有待加强。

（2）Google公司最先开始研究无人驾驶技术，目前为止，也主要是Google的无人驾驶技术处于世界领先技术，国内各大互联网公司也在无人驾驶技术方面做不写的努力。

（3）国内有200多家企业在从事3S技术的研发，但3S中的GPS技术在国内已经逐渐在被国产北斗技术取而代之。

4 智慧交通发展趋势分析

4.1 智能交通打造交通枢纽

城际铁路+地铁+有轨电车+公交+“P+RC停车”+共享单车=成都西站（一体化交通枢纽）。

成雅快速通道+成资渝高速+西成高铁+成昆铁路复线+双流机场=区域综合交通枢纽。

智能交通发展连通成渝城市群，加速城市融合，打造成渝国际综合交通枢纽。国际航线+国内直航+城市智能交通=成都天府国际机场（国际航空枢纽）。

4.2 智慧交通加速城市融合

西安、咸阳城市一体化发展

西安和咸阳打造由城际铁路、高速公路连接两座城市的一体化城市，在公交方面，咸阳主城区加快道路网密集程度发展以推动西安咸阳道路联通，促成两城市公交的无缝对接。主要交通节点无缝换乘。

成都资阳一体化

成渝高铁、内资遂高速天府机场高速、成都地铁18号线、连通资阳。成都城市智慧交通体系覆盖资阳，加速城市融合。4.3 绿色交通是智慧交通的新基调

通过积极的手段加速交通运输现代化，转变交通运输传统发展方式是发展绿色交通的一项艰巨使命[1]。

4.3.1 建设“智能、绿色、高效、可靠、协调”的公共交通系统

（一）轨道交通规划

1）保障轨道交通供给满足的同时保持可持续发展

2）线网中的规划线路走向和城市交通中的主客流方向保持一致3）新区与规划的城市干道对接合理，以沿城市干道布设为最优4）线网中的线路布置均匀，乘客的换乘方便，线网密度要合理（二）常规公交规划

1）与土地布局相协调，促进城市公共交通持续发展

2）与未来的路网规划和路网建设相适应，提高公交服务覆盖范围

3）从空间维度和时间维度实现与其他交通方式有效衔接。

4）合理分配智能交通条都系统，构建智能交通体系

（三）引导共享交通规划

1）明确共享交通归口管理部门，统一协调管理；2）指定共享交通的规范，统一规划，有序竞争；3）规范共享单车运营主体，引导共享交通市场健康发展；4）设置试营运基地，并在条件具备后及时制定地方法规。4.3.2 建设安全、便利、舒适的慢行交通体系

1）提升慢行交通出行环境，倡导绿色出行出行理念；

2）注重慢行交通休闲娱乐功能，打造宜居新区的城市名片；3）各种交通方式的对接安全顺畅，过度合理；

4）引导共享单车发展，助力新区综合公共交通系统建设。4.4 新兴技术应用更加普遍

物联网：激活智能要素。物联网技术的发展带动了车联网技术的打击发展，车联网技术是指通过各类传感器、移动终端或电子标签，使信息系统对外部环境的感知更加丰富细致，这种感知为人、车、路、货、系统之间的相互识别、互操作或智能控制提供了无限可能[3]。

云计算、大数据：点亮交通管理智慧。据不完全统计，当前交通运输行业每年产生的数据量在百PB级别，存储量预计可达到数十PB。以北京市交通运行监测调度中心（TOCC）为例，目前TOCC共包括6000多项静动态数据、6万多路视频，其静动态数据存储达到20T，每天数据增量达30G左右[4]。

移动互联网：提高信息服务水平。信息服务系统与交通要素的信息交互更加频繁，系统对使用者的需求跟踪、识别更加及时准确，能够为用户提供交通出行或货物运输的全过程规划、实时导航和票务服务，基于位置的信息服务和主动推送式服务水平大大改善[9]。4.5车联网迎来爆发式增长

近些年来，我国的经济飞速发展，交通人均汽车拥有率大大提高，与此同时，与汽车相关的问题也日益突出，汽车拥堵、交通安全等问题愈来愈严重，这些都说明互联网汽车蕴藏着巨大的发展空间。但我国车联网目前依然处于初级阶段。4.6新能源汽车成为时代潮流

国家政策指出，在2050年全面禁止生产燃油车，一夜之间，新能源汽车成为时代的潮流，各大汽车制造公司相继成立了自己的新能源汽车研发部，未来，新能源汽车将逐渐取代燃油车，成为汽车行业的主人公[6]。

[1]杨传堂.杨传堂:发展绿色交通 共建美丽中国[J].交通节能与环保,2013(4):5-7.

[2]张江波.基于汽车诊断技术的元征车联网平台项目商业计划书[D].兰州大学,2014.

[3]周渝.互联网时代ERP核变[J].信息与电脑,2014(9):76-78.

[4]张健俊.城市公交优先战略实施的瓶颈制约及对策研究[D].福建农林大学,2014.

[5]陈晓燕迈夫.跨国战略联盟与中国汽车产业的国际竞争力[J].云南财贸学院学报(社会科学版),2006(3):69-70.

[6]和占琼何民.环境态度对交通行为影响研究综述[J].城市问题,2015(1):99-103.

[7]邢晓玉.西咸新区对西安旅游产业扩散的承接:条件、障碍与对策[J].经济研究导刊,2013(19):246-247.

[8]王逢宝.香港TOD理念对济南城市交通建设的启示性研究[J].交通与运输(学术版),2013(1):21-24.

[9]李聪颖马荣国王玉萍王肇飞.城市慢行交通网络特性与结构分析[J].交通运输工程学报,2011(2):76-82.