以人为本的市政道路设计相关问题探讨

孙永红

(四川交科工程勘察设计有限公司， 四川 成都 610000)

0 引言

城市道路是城市的交通命脉，过去人们重点关注的是道路的功能性，忽略了其服务性、舒适性和美观性，随着社会经济的发展，人们生活水平的提高，传统的道路设计理念已不再符合人们对城市道路的新要求，市政道路的设计应积极进行设计理念的革新，借鉴其他交通发达国家的先进建设案例，提出“以人为本”的设计新理念，促进我国城市道路建设的发展。

1 我国市政道路的设计现状

当下一线城市道路的规划与建设已经很好的结合了“以人为本”的先进设计理念，甚至又提出了“智慧城市”的新理念，但是在我国更多的二、三、四线城市中，市政道路设计仍处于传统的设计理念中，存在着道路横断面布置不合理、交叉口设计不合理、道路与周边环境结合不合理等问题。

道路横断面布置未结合实际交通发展需求、车道宽度、城市景观建设等因素进行设计，随着近年来城市车辆拥有数的快速增加，道路宽度不能满足交通发展的需求，道路交通拥堵严重，居民出行成本增加。另外部分道路上非机动车、机动车、行人没有利用城市绿带进行有效分隔，混行情况严重，居民出行的安全性有道一定的影响。

交叉口设计不合理主要体现在道路交叉口布置间距偏小、进出口布置不合理、竖向设计不合理。交叉口布置间距偏小、进出口布置不合理造成交叉口之间有效行车时间短，停车等候频繁，容易造成驾驶者烦躁不安的情绪。交叉口不合理的竖向设计在雨季会造成在低洼处积水严重，影响行车和过街行人的安全性和舒适性。

道路与周边环境结合不合理主要体现在道路周边用地基本用于商业、住宅、工业等用地，很少利用原始地貌进行自然改造，用于城市休闲、绿化景观建设，城市居民休闲、绿化面积拥有率极低。

这些问题造成城市居民出行不便捷，且出行安全性受到一定影响，出行成本也相应增加，现状城市交通的功能已不能满足人们日益增长的需求。

2 将“以人为本”的理念融于市政道路中的意义

在市政道路的建设中，要充分的结合到当地的交通特点及实时的交通状况，借鉴前人的设计经验和设计技巧，取其精华，弃其糟粕，合理的处理好道路设计中路、人与物的相互关系。将“以人为本”的理念融入市政道路的设计中，充分结合城市基础管线设施、道路周边用地性质，将路、人、景有机结合，互相映衬，对城市道路进行有机整体性的设计，为城市打造清新美观的面貌，为城市居民提供良好的工作生活环境、便捷通畅的交通，充分体现出“人”的主导性和重要性。

3 “以人为本”的设计要点分析

3.1 总体设计

市政道路路网的总体布局要贯穿“以人为本”的设计理念，利用系统论的原理，结合城市发展以“人”为中心的高度，从整体出发进行准确布置，不追求平、方、直，而是要巧妙的结合地形地貌、自然水系等自然因素，巧妙的运用规范指标，自然而不失特点，通过合理的路网结构布局和完美的曲线设计，用周围的建筑环境和美好的自然景色装饰道路，可以缓解人们驾驶的疲劳感，舒缓人们的心情，同时可以减小道路的建设成本，减少对自然生态环境的破坏，可以充分利用地势造就城市自然景观，从而提高人们对市政道路的满意度。但是也不能一味追求线条的美感和对地形地势的保护，毕竟是城市建设，仍需要考虑道路周边用地的实用性，不能在城市道路美感设计的后背埋葬着城市建设用地的伤痛。

3.2 道路横断面

道路横断面的设计是一条城市道路设计成败的关键点。横断面的布置首先应满足交通功能性要求，然后再巧妙的结合城市景观建设和周围的环境，最终达到给人一种舒适感的目的。这种舒适感就是“以人为本”的设计理念的具体体现。

目前，道路横断面布置上主要是依靠绿带来进行体现“以人为本”的设计理念，如设置中央分隔带、侧分带等。中央分隔带的宽度要合适，有效分隔对向行驶车流，同时可通过种植合适高度的绿色植被，可以有效的避免夜间行车灯光所造成的观光危害，提高夜间行车的安全性。侧分带一般将机动车与非机动车或者将车与人进行分隔，避免混行带来的拥堵，同时可避免混行的安全隐患。另外，绿色分隔带的存在，可使宽阔的道路生机盎然，通过不同的植物搭配，形成色彩斑斓的城市绿带，形成城市绿色动脉，使行驶其上的驾驶员或者行人都能感受到城市的生机和活力。

3.3 路面铺筑

伴随着人民生活水平的提高，人们对于道路舒适度的追求也相应提高，道路路面铺装设计应“以人文本”，充分利用现代科技发展成果，选择合理的材料和结构进行铺筑，已达到行车舒适、安全可靠、生态环保的效果。

目前普遍存在且被使用的主要是水泥混凝土路面结构和沥青混凝土路面结构。水泥混凝土路面属白色路面，反光严重，影响司机视力，易使司机疲劳，降低行车安全性，结构缝容易引起跳车现象，行车舒适感差，且噪音大、扬尘大，故水泥混凝土路面已经越来越不能适应人们对道路行车舒适性的要求，在逐步被淘汰。沥青路面噪音低、震动小、无反光，路面舒适、美观，有安全感，且扬尘小，故沥青路面得到了人们的认可，目前在普遍采用。但是随着科学技术的发展，沥青路面的种类也是越来越多，设计中应充分比选各种材料和结构的优缺点，根据不同的道路等级和交通成分选用合理的铺筑材料和结构。

3.4 道路照明

城市道路夜间交通流量大，道路照明设施的灯光让城市夜晚不在黑暗，但是不科学的照明设计并不会给夜间行驶车辆和行人带来安全、舒适的环境，往往会因为灯光的昏暗或者刺眼而造成重大的交通事故。光是人最直接的感受，因此道路照明的设计至关重要，照明设计应该 “以人为本”，建设成一个适宜、和谐、友好的照明环境。

道路照明应在保证照明安全的前提下，结合道路横断面形式和城市景观来开展设计工作。首先在路灯的光色选择上，光色不会引起人们的反感，灯光不会太昏暗同时也不会太刺眼，以人们最能接受的光线来进行设计；其次是亮度上，要使驾驶员和行人能够在夜间一定距离外清晰的看到障碍物的轮廓，这个距离能保证其能有绕避障碍物的反应时间和操作时间；然后是在保证照明亮度的前提下兼顾节能，保持合理的布置间距，同时要结合科技，使照明与路、人、景相互融合，和谐统一。

4 结语

随着社会经济的发展，人们的生活水平越来越高，人们对城市道路不再局限于功能性，对市政道路的舒适功能、观赏功能、服务功能等提出了更高的要求。“以人为本”的设计理念就是在保证道路基本功能的前提下，将道路与周围环境协调统一，并将人的需求赋予到市政道路的设计中，在保证道路完善的功能性前提下，能使人行在城市道路中感受到路是以人为主体的，能感受到舒适、恬静、温暖、愉快和安定的出行环境。

[1]马一腾.基于行为模式的绿色校园道路照明分析[J].建筑技术，2015，46（S1）：94-98.

[2]马晓鹏.道路上盖结构基于性能的结构抗震设计研究[J].建筑技术，2016，47（4）：365-367.

[3]苑红凯.基于新理念的滨海旅游区市政道路设计［J］.市政技术，2014，12（24）：99-101.