试析共享单车发展的机遇和挑战

秦红耀，梁秦桥

一、共享经济

共享单车是基于“互联网+”时代背景下，借助于“共享经济”商业模式发展起来的一种创新商业模式。人们通过手机完成用车流程，利用扫码或输入密码完成解锁环节，是一种分时租赁模式，随取随用，随时随地。共享经济是将自己闲置的资源共享给别人，既提高了资源利用率，也从中获取了报酬，即将闲置资源调用并极大化利用，不仅方便自己更方便他人，其特征是资源过剩、共享平台、大数据分析、获取收益和回报。共享单车并不属于共享经济，因为这些自行车并不是闲置资源，他们属于B2C商业模式，但是共享单车是基于共享经济的理念发展起来的。即人们需要的是产品的使用价值，而不是产品本身，淡化所有权，强调使用权。

共享经济一词最早出现在1978年美国得克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊（Marcus Felson）和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思（JoeL.Spaeth）发表的论文中，他们提出了“协同消费”一词，就是保证自己日常消费的情况下还与他人保持关系的一种日常活动。2000年以后，共享经济在中国逐步发展起来，主要经历了三个阶段：2008年以前是萌芽阶段；2009年～2012年是起步阶段，主要受到国外共享经济发展的影响，国内在许多行业和领域的共享型企业相继涌现，如滴滴出行、小猪短租等；2013年以后是快速成长阶段，借着互联网的盛行、用户的广泛参与和大量资金的投入，共享经济的影响力势不可挡。近几年，共享经济在各个行业领域发展起来，成为我国社会服务行业的重要组成部分，涉及住宿、交通、教育、物流等多个领域，优秀的共享平台在供应端整合线下资源，在需求端不断为消费者提供更优质的体验。

二、共享单车的兴起及发展

共享单车的兴起和发展离不开公共自行车的发展。公共自行车最初出现在国外，2007年起，我国开始出现和推广公共自行车，是由政府主导的公共自行车系统，并不以营利为目的，带有福利性，形式上基本上是有桩自行车，用户需要在固定的地点进行刷卡借车和归还。但是由于流程繁琐、不方便，致使这种带有公益性的行为没有得到较好的发展。从2010年开始，社会上出现了专门经营单车市场的企业，但这种公共自行车还是以有桩的形式为主。2014年，随着互联网的迅速发展，先是以OFO为代表的互联网共享单车应运而生，提出共享概念，接着又出现摩拜、酷骑、小鸣、优拜等共享单车平台，它们最大的特点是无桩，取代了之前的有桩单车，真正给人们的交通和生活带来了便利。

三、共享单车的现状

随着共享单车行业的激烈竞争，OFO、摩拜呈现两强格局，后入者生存空间微乎其微。以下数据整理自前瞻产业研究院。

（一）共享单车地域分布

共享单车从一开始就是在一线城市实行。主要是因为一线城市人口多、使用频率高，各方面较为发达，因此，分布占比最多，高达55.10%，其次是二线城市占26.80%，三线城市占12.30%，最后，其他占5.80%。

（二）共享单车市场占有率

据 2017年的统计结果，OFO占有市场51.90%的份额，摩拜单车占比40.70%，其他7.40%，OFO和摩拜单车几乎占领了整个市场，这与它们的营销策略是分不开的。OFO更注重广告的投入，而摩拜单车更倾向于公关，两家企业都是下了很大的功夫。但是OFO比摩拜单车更胜一筹，笔者认为主要原因有两个：第一，OFO的押金便宜，只需支付99元，而摩拜单车需要支付299元，对于许多用户来说，可能就会选择OFO；第二，OFO的车身轻便，骑着舒服。共享单车的出现是为了解决“最后一公里”的交通问题，虽然看似只有“一公里”，但是人们普遍更重视它的骑行体验，尤其对于许多女生而言，身材娇小柔弱，更喜欢省力的交通工具，这也是OFO拔得头筹的关键因素。

（三）共享单车的用户分布

共享单车的骑行用户，各个年龄阶段都有，12～20岁之间的用户大多数是学生，他们的骑行时间更集中于早上上学和下午放学；20岁以上的用户大多是大学生、上班族和务工人员；20～40岁的用户成了骑行共享单车的主力军。每天上学、上班的用户是共享单车的粘性用户，还有一些用户通过平台注册，但并不太使用。

（四）共享单车用户平均骑行时间分布

10min以内 12.1%，10min～30min占68.2%，30～60min占 11.8%，60min以上占7.9%。由此可见，共享单车平均骑行时间不算短，用户还是比较依赖于共享单车，可能把以前坐公交、打出租的时间都改为了骑行单车，这样不仅缓解了交通压力，优化了城市环境，更能锻炼身体。

四、共享单车发展的机遇和挑战

共享单车在短短几年时间内发展迅速，跟时代潮流得到了投资者的青睐，有很大的发展前景、很好的发展机遇。但是，凡事都有两面性，有机遇就会有挑战，特别是刚刚发展起来的产业，只有在实践中探究问题和解决问题，才能让新生事物更好地生存和发展。

（一）共享单车发展的机遇

1.节能减排，响应国家号召。随着城市的发展扩大，人口激增、交通拥堵、雾霾围城这些大城市病愈演愈烈，据北京理工大学能源与环境政策研究中心发布的《我国共享出行节能减排现状及潜力展望报告》显示，近十年来，全国交通能源消耗和碳排放年均增长率高达9.7%和9%。而作为主要驱动部门的城市道路交通排放占比超过75%。“互联网+”时代的到来让新型共享交通出行模式在发展迅速的同时，也为节能减排发挥了很大的作用。共享单车的出现响应了国家低碳、绿色发展的政策。建设低碳城市、培育新动能、发展绿色经济为共享单车企业的发展提供了更广阔的空间。

2.缓解交通压力。目前，城市里面临的最重要的交通痛点就是拥堵，共享单车进入人们生活以后，交通出行方式发生了颠覆性的变革，比如在停车位短缺的情况下，一辆小轿车的停车位可供大约十辆共享单车停放，如果有更多的人选择以骑行代替开车，那么城市的道路拥堵问题能够得到很大的改善，对节省和更有效利用城市空间也是多有益处。

3.助推实体经济。共享单车是新型产业，在许多方面还不够完善，比如自建工厂的产能有限，就会寻求传统自行车厂进行代工，比如，上海凤凰和飞鸽为OFO提供生产线，富士达为摩拜单车提供生产线等，这对传统自行车厂商来说是非常难得的产业升级机遇。在就业方面，共享单车也发挥了积极的促进作用。

（二）共享单车发展面临的挑战

1.由“共享”变“独享”。共享单车，顾名思义就是企业将单车投放到社会上，大家以“共享”方式使用，但是自运营以来，有些用户对单车上私锁、骑回家，甚至在农村乡镇都能看到共享单车的身影，就是有些人将单车装进汽车后备箱带回老家。这些以非法占有为目的的行为反映了市民素质有待提升。

2.儿童用车存在隐患。随着共享单车的普及，未成年人上路骑行的几率大增，甚至不少12周岁以下的儿童也违规骑行，其中的安全隐患令人担忧。按照我国法律规定，驾驶自行车必须年满12周岁，但是这些儿童大多是用父母的账号登陆，甚至有些通过毁坏二维码和撬锁来达到骑车的目的。未成年人的辨别能力、规则意识、应对能力都偏弱，他们根本意识不到共享单车存在的安全隐患，而且孩子的注意力容易分散，也许几个小伙伴相互打闹就把安全问题抛到脑后了。因此，儿童使用共享单车的安全问题必须引起重视。

3.车辆损毁触目惊心。近一两年，五颜六色的共享单车如旋风般席卷街头，数量惊人，但车辆损毁情况触目惊心，等待修复的共享单车一眼望不到头，不少市民都遭遇过扫码10次才能挑出一辆完好车辆的情况。有的单车二维码和序列号被涂抹，有的车座被损坏，车身贴满了小广告，使得公共财产很难得到维护。这些问题的出现都需要相应的人工、技术手段解决。摩拜、OFO虽然加大对线下管理的投入，增加维修人员，然而这份薪水并不高的工作招兵买马的速度有点跟不上。

4.企业的过度投放和用户的随意停放。为了抢占市场，获得竞争优势，各家共享单车企业都开始了声势猛烈的“投放潮”。城市的大街小巷都充斥着五颜六色的单车，公交站、地铁口等地方的单车更是“泛滥”，严重影响了行人的出行，尤其是在等公交车的时候，行人被单车挤到了马路上，这样很容易出现交通事故。正是由于这些运营商的大量投放，使得市场上的单车供过于求，用户更是肆意地随意停放，城市里本来空地资源有限，这样使得交通管制更加困难，而且严重影响了市容形象。

共享经济不仅需要共享消费观念，更需要道德、法治上的共享观念。必须提高市民们的公共道德意识，当然也离不开政府相关部门的制度管理，只有将政府、企业、用户紧密联系起来，三者共同进步，共享单车才能真正成为“带给城市的礼物”，实现“自行车王国”的人性化复兴。