电气化铁路接触网故障分析及防护措施

(成都铁路工程总承包有限责任公司， 四川 成都 610000)

引言：沿着铁路上空架设的一条输电线路就是接触网,是电气化铁路体系无法或缺的一部分,然而由于线路生存环境是露天的,因此常常会受到风霜雨雪的侵害,会发生故障。所以，接触网一旦出现故障一定会关系到整个铁路的正常运转。所以，确保整个铁路的正常运行对中国的政治、经济每一个方面都具备非常关键的作用。

1、接触网简介

接触网体系的关键作用是为电气化铁路中的列车供应电能，电能要经过接触网与受电弓才可以输送到列车上。它关键是由接触悬挂、定位装置、支持装置、支柱和基础等部分构成。接触网中供电方式有几种，关键是单边供电，双边供电和越区供电等。单边与双边供电是在平常中关键应用的形式，而越区供电是在出现故障时所使用的紧急供电形式。接触网非常容易出现故障，有很多原因都会关系到它的正常工作，因此我们必须要对其实施维修和改进，确保体系的正常运行。

2、接触电路的因素分析

2.1 自然灾害的原因的影响：因为接触网具备露天设置的特殊性，自然环境非常容易导致接触网的断裂。因为设置接触网的部位还受到外界动力机械的撞击，也许会导致接触网支柱和接触悬挂参数出现改变。

2.2 网件材料质量存在部分问题。如果铁路线路的引导用部分劣质的接触网产品，零部件非常容易在长期的动态工作的时候受到损坏，从而关系到整个电网体系。

2.3 机械受力部件强度不够，接触网部件零部件非常容易脱落或变形。在长时间运转的时候，接触网的部件由于受力强度不够，过度劳损以后依然继续应用，这非常容易导致接触网部件的变形甚至是脱落。

2.4 关键设备的检验不到位。由于接触网的一些零部件非常容易在大自然的环境下出现脱落，导致整个供电设备的停顿。而主题设备检验又不是特别到位，会导致部分位置的检验疏漏，这样非常容易导致整个电网供电体系发生部分不必要的麻烦。

3、接触网故障防护措施

3.1 接触网定位点要定期测量，避免拉出值太大和定位器坡度太小导致故障

3.1.1 检修作业中，测量工具的精确度，对接触网影响非常大

如果目前广泛应用的接触导线高度测量杆测量时，受到风力、温度、接触悬挂的晃动和作业人员技术水平等几个方面的原因影响，导致测量数据不正确。所以运营检验中首要思考的方法是运用接触网检验车测量接触网动态参数。

3.1.2 检修调整作业时的温度一定要在调整作业中实地测量

避免由于偏移错误而形成拉出值太大情况的产生。软横跨范围内调整导线时，定位器和导线在水平方向的方面完全取决于定位器长度限制，所以在条件许可时能使用换平衡定位器或防抬高定位器的形式来减少由于温度改变、检调误差带来的定位器偏角太大与定位器坡度不够导致故障的情况出现。

3.1.3 接触导线的拉出值，在直线处调为±200mm

随着机车运行速度的持续提升，随之受电弓的晃动也更加剧烈，所以有必要把传统的±300mm减小100mm。曲线处拉出值的设计通常为150～400mm，可是在曲线半径为350mm 的曲线施工时发现，为35m的跨距，为400mm的设计拉出值，也为400mm的实测值，机车经过跨中时接触导线拉出值不足50mm。为了使运行的可靠性增加，同时让在曲线处对受电弓的偏磨情况减少，对于这种问题，建议把两定位点和跨中的拉出值平均布置。

3.2 日常检修方面

3.2.1 施工过程的遗留问题，一些在交验项目中被发现并处理，然而总有一些是不容易被检验发现或疏于检验的，这一些问题直至运行一段时间后才显现，所以，运营单位需要提前介入，增强质量监督管理，提升项目质量并使后期不必要的麻烦与成本减少。

3.2.2 定期测量接触网定位点，避免拉出值太大和定位器坡度太小导致故障。由于受到风力、温度、悬挂晃动或技术人员工作水平等原因影响，容易在实际的接触导线高度测量杆测量时导致数据的误差，关系到准确度。测量工具的精确度，对接触网的影响非常大。

3.2.3 确保电连接线夹设备线夹连接可靠，对也许会导致承力索导线非正常过流的位置加装连接可靠的电连接。

3.3 电力机车方面

3.3.1 机车检修时必须要严格依照规定实施检验与调整受电弓的升降特点与滑板部分，机车出库时运用受电弓检验仪对受电弓实施仔细的检验。

3.3.2 机车入库时必须要实施受电弓绝缘子的清扫，以避免受电弓支持绝缘子闪络爆炸导致弓网故障。

3.3.3 提升乘务员的技术素质，增强培训，在机车运行的时候发现降弓标志信号马上降弓，加强这方面的意识，以避免在降弓区断不降弓导致弓网故障。

3.4 对绝缘故障的应对措施

首要工作就是加强绝缘的清扫工作,特别是对污染严重的范围更要在短周期内实施清扫,此外在外部环境相对恶劣的位置需要使用抗污功能强的硅胶绝缘子,就如在化工厂四周的绝缘体。对于接触网线索的调整要充分思考外部环境与温度的改变,要绝对确保绝缘物体可以承受必然区域内的温差改变,对于铁路四周的建筑物,植物或者是动物,只要是对铁路会形成影响的都一定要清除,也要严禁动物靠近。

3.5 外部原因处理

针对雷击故障，设计方面要重点思考当地的年均雷暴日，合理增加重雷区的绝缘子绝缘爬距，必要时，避雷器数量或者架设避雷线在重雷区增加。还有就是把接入综合接地体系的 PW 线安装在钢柱顶上，同时保证接地极和大地之间的接触电阻跟规范要求相符，在埋设接地极或运行必然期限（3～5年）后要对接地极的接地电阻实施监测。针对鸟害，首先要增强对设备的运行监控，把季节性的巡视增加，尤其是频发鸟害的冬春两季交替时候，实施机车添乘巡视，一旦发现，定人定责定时消号处理，把鸟巢纳入车间设备问题库，进行动态管理。其次对鸟窝实施分析总结，鸟搭窝习性要及时掌握，对重复搭建的位置建设问题库，并重点监控处理，并把驱鸟器安装在重复搭建的处所，提升防治效果。

3.6 乘务员和别的工作人员素质对接触网故障的影响

乘务员的技术素质是确保铁路运行安全的关键原因，作为乘务员要认识铁路运行的基本知识，唯有这样在出现故障时，作为工作在铁路交通线最前沿的乘务员才可以及时发现问题，并尽最大力量把应急处理做好，让人员伤亡与经济损失都尽可能的降到最低，避免在故障出现时，因为处理方法不当或不及时而把经济损失扩大，甚至是造成人员作亡。

结论

接触网故障形成的因素相对复杂，多种多样的形式。在处理与维修电气化接触网故障时假如处理不当，人力与物力就会花费更多，消耗更多的时间，而且也许是接触网故障的性质出现变化。然而电气化铁路接触网的故障总是在所难免,但是相信在从事接触网研究与工作的人的持续努力下,故障的因素我们会研究的更加的透彻,要对故障的措施也会愈来愈全面,直到杜绝电气化铁路中的接触网故障。

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