广播+车联网：未来广播智能化发展的实践路径

谢洁　滕藤

当网络音频平台迅速抢占移动收听市场，不断蚕食传统广播的收听份额时，广播从业者不得不面对这样一个现实：由于体制机制、生产架构、资源配备、运作方式等方面的问题，广播电台在移动端的转型尚需一段时间。随着移动通信技术的快速发展，车联网或可成为扭转视听生态格局的全新突破口。

根据索福瑞媒介研究（以下简称CSM）2017年出具的调研报告显示，2010-2017年间，中国32座城市的广播车载收听人群逐年稳步提升，这虽与中国家用汽车保有量的上升呈正相关，但也从另一个侧面佐证了车载环境仍然是音频收听的天然场景，因此车载端的收听渠道是广播的必争之地，一旦再被取代，广播便遭遇生存危机。

一、车联网为传统广播发展带来挑战也提供机遇

所谓车联网（Internet of Vehicles），指的是车辆位置、速度和路线等信息构筑的巨大交互网络。[1]它是物联网（Internet of Things）的一部分，即汽车以终端的形式存在并通过网络互联互通。

随着移动互联网信息服务的发展和智能终端的普及，虽然电子信息技术已经深入到汽车行业和交通行业的各个环节，但是移动互联网对汽车和交通的革命性影响才刚刚开始。[2]

目前，以手机为中心的智能设备，成为“万物互联”的基础，用户也已愈发熟练地通过智能设备获取各类信息，车联网的发展表面上是移动互联网加载在汽车上的服务，主要作用于汽车屏幕，承担着车内控制、车载娱乐、导航服务、行车记录等功能，但从更深层次上看，车联网将推动用户出行体验的全面升级，在信息相对匮乏的车内构筑起个性化、智能化的收听场景，满足人们信息娱乐、交互沟通的各项需求，而随之而来的是移动互联网服务范围的丰富和扩大，这些都为车联网产业创造更多可以挖掘的价值空间。在这样的背景下，传统广播与车联网的搭配，目的也不再仅仅是占据一种收听渠道以维系存量听众的规模，而是要开辟、创造新的生存空间和思维方式。

李彦宏在百度AI开发者大会上展示百度的无人驾驶技术，并与现场观众连线互动。可以预见的是，未来车载环境内受众将会逐步解放双手甚至双眼，车内环境也会成为众多应用场景中的一个，在这个场景中的信息如何被填满，是传统广播电台需要深入思考的问题，因为这将决定着未来车载环境的市场分配比例。对广播而言，这是一次难得的机遇但更是一次高难度的挑战。

二、传统广播电台在车联网产业链中的位置

车联网本身具备一整套完整的产业链，它包含前端数据架构、中端信息解读、后端软硬件技术配合等，与其相关联的是汽车企业、运营商、第三方服务机构等众多利益主体，传统广播实际上在这些节点中能够发挥的作用非常有限。

这里可以参考网络音频平台对于移动端的把控，它们是将APP下载或内置到手机以实现内容的实时共享，汽车和手机的道理一样，可视为一个更大的移动终端，汽车内的“中控屏”和“靠背屏”是信息传播的物质载体，任何音频客户端都可以像在手机安装APP一样将自有客户端安装在汽车上，甚至可与车企谈判进行自有客户端的预装。比如，苹果公司的CarPlay车载系统，支持用户将iPhone手机上的内容连接到装有CarPlay车载系统的汽车上，手机上的地图、信息、电话、第三方应用都可以投射到汽车上。基于这样的媒介现实，传统广播与车联网的结合仍然需要借助应用客户端才能产生联系。

国内众多广播电台正在抓紧开发自有APP，已经完成开发并开始运营的也不在少数，用以补充网络收听工具的缺位。从技术和内容生产能力看，维系这样一个APP的难度不大，因而以预装和下载的方式占据车载空间是一条最为快捷的道路，不过这条路与现在的音频市场一样，都无法避免与网络音频平台进行正面交锋，共同分享这块车载“大蛋糕”。值得注意的是，如果传统广播以这种方式接入车联网，优势依然无法凸显。传统广播与车联网的接洽真的仅仅是以开发一个电台客户端并将其安装在车载平台上就可以实现么？答案是否定的。

三、传统广播电台及商业电台在车联网领域的实践探索

（一）中央人民广播电台

2015年首届上海亚洲消费电子展（CES Asia），中央人民广播电台与福特汽车达成战略合作，重点打造一款综合性音频类产品“中国广播”。合作音频内容涵盖生活、财经、文化、娱乐、情感、汽车、养生等诸多门类，数万条版权音频内容入驻福特全系车型，并搭载APPLink系统。福特旗下的新福克斯、嘉年华、福克斯ST、嘉年华ST、翼虎、翼搏等众多车型都加载了AppLink系统。这是国内广播电台首次与车企开展的合作尝试。

（二）深圳广电集团

深圳广电集团也在2015年联合深圳市赛格导航科技股份有限公司、杭州联汇数字科技有限公司、比亚迪汽车工业有限公司进行车联网领域的战略布局。合作内容为“互联网+广播融合智能车联网项目”。该项目致力于开发与实现人（听众）—机（车载设备、移动设备）—人（广播电台主持人）的三向互动，听众可利用车载设备或手机终端，及时与电台主持人互动，打破传统节目互动少、时间短、过程复杂的缺点，甚至听众可以随时将实时路况照片、事故小视频传输到主持人节目直播的现场。[3]

（三）考拉FM

考拉FM号称与90%的车企维系战略合作关系，上海通用、长安、奇瑞等40多个汽车品牌都与考拉FM签署过战略合作协议。考拉FM与同行相比，车联网布局超前，并且签署的合作周期都在十年以上，采用音频内容加载进入车载系统的方式与车企进行合作。

考拉FM副总裁李建刚认为，车联网到2019-2020年会大爆发。原因在于，第一，带宽的提升和流量成本的下降；第二，智能手机的普及以及用户对于内容付费的接纳程度，还有联网媒体使用的场景和交互方式已经被培养出来；第三，汽车智能化程度的提高，包括自动驾驶、云计算、远程升级服务。这些加在一起，会促进车联网从量变到质变。[4]相较于其他网络音频平台，考拉FM更专注于车载领域的娱乐解决方案，主要是从车主的视角入手，做系统的整合和内容的运营。

（四）喜马拉雅FM

喜马拉雅FM在车联网领域的实践较早，2015年已与宝马/MINICOOPER、福特、凯迪拉克、别克等几十个汽车品牌深度合作，打造创新的车载娱乐方式。喜马拉雅FM入驻宝马的互联驾驶系统，并适配了Mirror Link、福特App Link等国际流行的车载系统。此外，还与百度合作，是百度Carlife首批合作商之一。

喜马拉雅FM的车联网规划可总结为三个方向：第一，与传统硬件品牌厂商联手，进行内容和软硬件产品融合推广；第二，为初创企业与个人提供音频云平台内容输出；第三，与销售渠道合作伙伴共同建设喜马拉雅创新硬件销售网络。

（五）多听FM

多听FM的车联网布局走出了与竞争对手不一样的道路，它选择与滴滴代驾开展战略合作，多听FM拥有自主研发的车载网络音频智能硬件“车听宝”，可以实现免流量收听的功能，而与滴滴代驾的合作创造了国内第一个移动音频FM连接基于地理位置的移动出行O2O公司合作样本。其颠覆了音频流媒体内容平台的认知与功能局限，实现声音连接人与服务的诉求，音频平台升级为以声音为信息中枢的介质，为未来的“音频电商、音频O2O、音频出行”的交互形式与场景营销埋下伏笔。[5]

从上述典型合作案例中可以总结并分析出未来广播电台进驻车联网有四种路径：一，与汽车企业合作，将电台的APP应用直接预装在汽车的中控面板上。如喜马拉雅FM与宝马、福特等汽车企业的预装合作。二，研发自有硬件，以下载的形式安装在汽车上。如多听FM研发的智能硬件“车听宝”，通过车载USB接口连接汽车，采用调频信号免流量收听硬件中的内容，用汽车中控和方向盘直接控制播放和切换功能。三，通过一定的协议，实现汽车与手机的互联。如中央人民广播电台与福特汽车的合作。四，与车联网相关联的第三方服务商开展合作，从第三方的角度增补汽车服务商的服务范畴，如多听与滴滴代驾的合作，打破了音频平台的既有认知和功能局限，创造出一种全新的交互协作场景。

四、传统广播在车联网领域的竞合分析

（一）优势：优质内容的生产力与媒体的公信力

1.传统广播具备生产优质内容的能力

内容作为各家媒体面对受众的“第一道门脸”，直接决定了平台内的受众的留存率。传播学创始人威尔伯·施拉姆（Wilbur Schramm）在传播或然率公式中提到，“人们注意和选择的可能性与它能够提供给人们的报偿程度成正比”。这向我们揭露一个事实，无论媒体吸引和凝聚受众的具体形式、手段有多少差异，人们只对那些更贴近受众实际需要、质量好的传播产品产生兴趣。

传统的广播电台在内容生产上相较于其他内容生产主体有得天独厚的优势，内容竞争的本质是人才的竞争，广播电台拥有一批精干的媒体工作者，他们具备不间断生产、输出内容的能力，而优质内容从来都是媒体“平台战”的基础，即便进入车联网时代情况亦然，谁能够向听众提供大量的优质内容，谁就能够在这场平台逐鹿中占据主动。

2.传统广播电台拥有品牌公信优势

广播电台始终是拥有独立发射机构的国有媒体，因而在建立信任感方面确有公信力的先天优势。CSM《2017年南京地区广播收听分析报告》显示，截至2017年12月，南京全年约150万人收听过广播，其中江苏人民广播电台的市场份额高达71.78%，听众中40岁以下人群占比约32%。传统广播能在众多媒介形态相互角逐的今天依然保持较高的受众关注度，意味着其强覆盖、高到达率、值得信赖等特点已深入人心。对公信力优势的运用，是广播电台突破行业壁垒，迅速获取受众的有力武器。

（二）劣势：缺乏新媒体基因

传统广播进军车联网的显性劣势是人。传统媒体人才不断流失给传媒格局带来了不小的变化。在现有的体系当中，如果某一个节目的人才离职，会对节目产生较大的影响。潜藏在人员问题背后的深层次问题是广播电台从骨子里就缺乏的新媒体运营基因。新技术的冲击必将推进传统广播与新兴广播的分化，产生新的人员架构、内容生产和营销模式。传统广播100多年的发展历史告诉我们，它其实并不具备互联网属性，一旦发展车联网业务，原有广播形态注定被颠覆，但这仍然不是最可怕的事情。最可怕的是传统广播即便颠覆了生产流程、应用了最新技术，运营方法和思维方式的固守意味着它注定无法窥探到万物互联模式下的发展精髓。

新媒体时代探讨的平台不只是一个APP、一款产品、一个可载终端，平台意味着将连接两个以上的特定群体，并提供互动机制，允许群体自由创造价值，而平台作为聚合群体的存在从中获取收益。车联网的根源是互联互通，而传统广播的基因是线性传播，传统广播在新媒体基因上的缺乏致使其转型之路并不简单。

（三）机遇：开展对外合作，持续进行创新

英国广播公司（BBC）曾针对移动互联网时代的新变化推出了四屏战略，即媒体将原始数据通过整合打包后，由媒体资料库按照不同媒介的特点重新编辑、分发到各个展示平台。[6]而如今针对车载屏幕，传统广播媒体也应该立足长远，采取自主创新或与互联网内容提供商合作的方式，打造适应车载用户收听习惯的车载应用，并强化对听众信息接收全流程的监控，实时搜集反馈信息，对应用进行持续更新以满足听众不断变化发展的收听需求。

车联网给予传统广播施展的空间有限但也广阔，因为市场上尚未出现垄断性的车联网音频产品。车联网产业链条上涉及到的主体又较多，因而强强合作的机会并不少见。传统广播应该开放对外合作的大门，积极探索，持续创新，找寻传统媒体与车联网融合的最佳路径，尽快实现突围。

五、结论与建议

车联网和移动互联网一样，是智能化时代的科技产物，新技术赋予各个行业全新的可能性。由于车联网的发展，为用户提供了另一种收听场景，汽车成为继手机之后的又一个产品终端。上文提到的广播电台进驻车联网的四种路径都不能从根本上解决传统电台的问题。广播电台要么成为上游资源的整合者，做平台；要么成为内容的提供商，做下游。二者相较，其实无所谓好坏，重点在于传统广播电台对自身未来所处市场位置的预判。

笔者认为，如若传统广播决定进驻车联网产业，需要做到以下几点：第一，盘点既有资源，充分调研内部需求和机制体制转型的可能性与程度；第二，建立项目小组，以项目试点的方式与外部机构开展合作，跟进全流程，熟悉车联网运作的机理；第三，认真评估合作项目效果，建立多角度反馈机制，第一时间知晓项目的运营情况；最后，也是最重要的一点，传统广播电台要用新媒体思维去办与新媒体相关的事。

传统广播电台今天所做的一切关于整合业务、流程再造、平台搭建的工作，是为在车联网时代获取终端场景下传播的话语空间。给予传统广播电台谋篇布局、攻城略地的时机转瞬即逝，当媒体边界逐渐消融已成事实，充分发挥各自平台的优势就成为媒体生存的关键。

注释：

[1]百度百科 ．https://baike．so．com/doc/3230779-3404531．html．

[2] 车云网．车联网-决战第四屏．电子工业出版社，2015：2．

[3]广播融合智能车联网项目 ．http://chinagps．cc/post/101．html．

[4] 回归车联网：考拉 FM 押注车载音频 ．新浪科技，[2017-09-18]．http://tech．sina．com．cn/roll/2017-09-18/docifykynia7851172．shtml．

[5] 多听FM布局移动出行O2O与滴滴代驾深度合作．环球网科技，[2015-09-25]．http://tech．huanqiu．com/news/2015-09/7648159．html．

[6] 李静．全媒体环境下的广播发展之道．中国广播电视学刊，2012(1)．

参考资料：

[1] 郑莞雨．车联网给传统广播带来的挑战与机遇．中国广播电视学刊，2016（9）．

[2] 于中涛．浅析传统广播如何应对车载互联网的挑战．中国广播，2016（8）．

[3] 张媛媛．移动互联网时代车载广播的发展之路——机遇打车软件对车载广播的影响探究．新闻世界，2015（5）．