氢都争夺战

牛一龙

对未来的预测，我佩服中国汽车情报资深专家程振彪先生。比如，他在18年前对入世后中国汽车工业道路的判断，他在多年前对中国汽车工业的科学发展、由大到强、大质量观的建议，他在两年前对燃料电池汽车、对我国新矛盾的预测，都无出左右。今年74岁的“程汽车”已把他当年“限量印刷”的谏言建议（内部版白皮书、蓝皮书、绿皮书），公开出版为中国工业机械出版社“汽车强国”系列一些大部头著作。

对于一个独立思考的研究者来说，其预见结果哪怕比实际发生提前半个小时，也能给研究者带来很大快乐。现在大多数研究者是马后炮，很多事已经到眼前了还看不见，最多只能成为一个解释者。这种预见，南开大学意味教授称说是也是发现。

发现趋势比找到优势更牛。在40多年的汽车情报生涯中，一直在跟踪世界汽车工业发展的程老师从不预测明年能增长多少，他只预测规律和趋势。这是他治学和研究的严谨。

汽车的上下游和产业链太长，汽车的零件就有2万个，管汽车的部委已不是“九龙”而是更多的“龙”，影响汽车发展的内外因素何止百个，要想准确预测汽车的增长，的确像算命。

前几年，大家对汽车行业盲目乐观和看好，一是潜力巨大，三线市场五六级城市及县域市场、乡镇客户、农村市场，二是SUV凶猛，2016年火到什么程度？火到一家企业靠SUV都可以月销10万辆，火到一家企业90%以上的销量可靠SUV而全然不要作为基本车型的轿车，火到随便上一款SUV都可置于死地而后生。如今，除博越、CS75、RX5、580等少数车型外，那些曾不可一世的神车们除了下滑还是下滑，有不少车型已被边缘化或被挤在夹缝中。

2017年很多业内专家还乐观预测本年可直冲3000万辆大关和新高，但就像100万辆是一个中国车企的坎、1000万辆是一个世界车企的坎那样，3000萬辆在近两年都成为一种触手可及但又未及的梦想，只好留给一年之后的2019年元旦后去憧憬和畅想了。

还记得一年前笔者在本刊发布那篇2017年车市神预测吗？“如果政策形势不好的话，保持1%-2%的微增长，预计销量达到2828-2856万辆。”虽然我的预测也不准，但碰巧预测准2017年乘用车的增长率，离2017年中国汽车销量增长3%最接近。

2018年中国车市增长会低于中汽协预测的3.5%，具体是多少？3%、2%、1%都有可能，但不会是负增长，中国汽车承担的责任和肩负的使命不许这艘巨无霸倒退。过去五年，中国经济平均增速7.1%，2017年中国经济增速6.9%，而总理两会报告提出的2018年目标是经济增长6.5%。

6.5%的GDP增长意味着什么？意味着中国要的是高质量而不是高速度的增长。正如总理报告所云，中国经济正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期，还有很多坡要爬、坎要过，需要应对可以预料和难以预料的风险挑战。6.5%，意味着面对复杂多变、机遇挑战并存的社会环境，中国要防止经济发展两极化——过热或过冷。中国车市增速，未尝不是如此。

罗振宇在《成大事者不纠结》一书中说，这个时代，过去的经验没用了，对未来的预测基本都是瞎扯。马云的经验之谈是，要想安全地度过眼下的挑战或者危机，必须恪守这样的信条：永远相信自己，相信后天比今天美好，但明天比今天更残酷。

国人对未来有一种习惯，在日子好过时，易过高估计自己力量而忽视他人力量、其他因素，从而盲目乐观；在日子不好过，时易过高估计困难而忽视自己潜力利好因素，从而过度悲观。其实，不要因当前不好，就判断未来不好；也不要因当前好，就判断未来大好。重要的是，要看好趋势，看好未来，尤其是要看好美好的新生事物，比如新能源汽车、智能汽车、无人驾驶。

长江汽车董事长曹忠说，新能源车与传统汽车到底有什么不一样？一个人在传统汽车领域有多少经验，这可能是好事，但还远远不够，不能成为包袱，要学习，要创新，要研究新能源车在市场上怎么切入，怎么在细分市场从渗透到替代，才能闯出一条新路。这可能是新老造车势力在2018年都要认真思考的命题。