浅谈既有鹰厦线k617+590‐k617+810 崩塌落石的整治工程

林跃纲

(中国铁路南昌局集团有限公司厦门工务段， 福建 厦门 361011)

1 工程地点及简况

鹰厦线K617+590-K617+810水害地段棚洞工程。本地段均为半堤半堑，线路左侧峭壁高约 60米。全段既有浆砌片石拱形骨架、挡墙、护墙、护坡，于 1967年至1969年分批分段进行加固施工，至今50余年。墙体水泥砂浆老化、失修严重，其上部裸露之山体部分常有风化岩石掉落。棚洞工程施工如无采取必要的加固措施，将严重危及施工的人身安全及行车安全。

2 基础开挖线路加固措施

棚洞钢筋砼柱基础施工，基坑距线路中心较近。铁路轨道几何尺寸，静、动态结构，轨道所承受的应力难以保障。基坑开挖的最小尺寸：K617+590～+810段为1.2m×1.6m，轨面距路肩为0.85m，基坑数量为126个。K617+920～k618+040段为1.4m×1.3m，轨面距路肩为0.85m，基坑数量为94个。在基坑开挖前先在距线路中心线2.1m～2.3m处，浇筑分段式C25钢筋砼挡砟墙（每段1.60m×0.65m×0.20m）以保护线路石砟。

棚洞基础采用明挖基础，临近线路侧采用插打拉森IV型钢板桩进行周边防护，再进行开挖作业，作业期间选择晴好天气进行。开挖完成后及时报检、及时施工基础回填，基础满灌混凝土，框架棚洞立柱采用厂制钢模浇筑，由于立柱及洞身混凝土量小，采用一次浇筑成型，每次浇筑高度不超过 6米。棚洞基础及立柱混凝土浇注。

分三阶段施工:第一阶段进行基础的处理，第二阶段进行基础的放样，第三阶段进行棚洞立柱立模、钢筋绑扎、砼浇筑。

根据设计棚洞基础承载要求，地基基本承载力达到600KPa，施工中若棚洞基础承载力不能满足要求，应及时提出，以便采取相应措施。同一榀框架棚洞立柱基础应设置在基本承载力大致相同的同一岩层上。开挖好后需提前监理、设计验槽，符合设计后方可施工下一道工序。

根据现场施工条件和施工内容，按五阶段进行棚洞工程施工进度安排：考虑土方调配和防电拱架车进出及施工场地制约等原因，施工从 K617+590-K617+810的厦门方向开始至鹰潭方向结束。

第一阶段:接触网承力索、导线下移和安设临时钢立柱等过渡工程。慢行条件下进行棚洞基础土石方开挖及基础砼浇筑；棚洞内侧电缆沟、排水沟施工。以立柱高度3.5米处为分界线，采用两阶段施工防护方法。立柱高度3.5米以下,搭设双排钢管脚手架,挂安全网防护， 采用组合钢模板分两次浇筑混凝土；人工垂直运输混凝土。立柱高度3.5米以上时，利用防电拱架车做防护棚，采用吊车过轨垂直运输混凝土。基础底面主钢筋混凝土保护层厚度要求 80mm,其他面保护层要求50mm，需技术员认真检查把关，浇筑砼时要有固定措施，防止偏移。

第二阶段:慢行条件下进行立柱下部的浇注。棚洞立柱浇筑完毕并防电拱架拼装好后，即着手进行洞的放样立模，之后进行钢筋位置的放样。加工和绑扎钢筋应符合钢筋砼施工规范，钢筋位置准确，不能漏扎及应预留出足够的混凝土保护层厚度50mm，确保拆模后不露筋。垫块的强度等级应和C35混凝土强度等级一样。框架横顶梁采用C35钢筋砼就地灌注，灌注时应先将横顶梁、纵梁、内边墙顶帽、墙顶拉杆相接的钢筋绑扎在一起，并整体灌注。洞顶拉杆施工前先将松动岩石清除，然后钻入注浆锚杆，锚杆尾部外露部分应与拉杆箍筋捆扎在一起。框架式棚洞横顶梁伸入纵梁的钢筋在灌注时应先预埋。拱圈施工时需与供电段共同确认供电预埋件埋设方案。

第三阶段:慢行条件下进行防电拱架的拼装。多功能防电拱架车是电气化铁路运营区段棚洞带电施工的创新设备。可在接触网不停电，列车正常运行的条件下进行拱式棚洞及盖板棚洞的施工，同时还可用于跨线桥、跨线渡槽、隧道衬砌等各项工程的带电施工，在非电化区段采用多功能防电拱架车进行上述各项工程的施工更为方便。它是一项具有较广泛用途的铁道线路上方建筑施工装置。

防电台车轨道地基处理需挖除30cm表层堆土及覆盖层粉质黏土，采用碎石换填按20cm一层进行碾压夯实，填筑到与其它挖深同一平面。试验室人员采用静力触探试验方法对承载力进行检测，1m2不少于2点。本方案在设计基底承载力时按150KPa设计，经实测基底承载力只要大于150kpa即可进行整平。

如不满足设计承载力要求，必须加大开挖深度，采用水泥掺量5%的级配碎石分层碾压夯实，提高基底承载力。表层浇筑20cm厚的C25砼作表面硬化处理，混凝土面要高出原地面20cm，两侧制作排水沟将水引出，防止雨水浸入既有铁路路基。

第四阶段:慢行条件下进行立柱上部、横顶梁、纵梁、内边墙顶帽、培顶拉杆等项目的施工（含接触网预埋铁件）；在此期间完成接触网固定点的转换施工。棚洞立柱浇筑完毕并防电拱架拼装好后，即着手进行洞的放样立模，之后进行钢筋位置的放样。加工和绑扎钢筋应符合钢筋砼施工规范，钢筋位置准确，不能漏扎及应预留出足够的混凝土保护层厚度50mm，确保拆模后不露筋。垫块的强度等级应和C35混凝土强度等级一样。框架横顶梁采用C35钢筋砼就地灌注，灌注时应先将横顶梁、纵梁、内边墙顶帽、墙顶拉杆相接的钢筋绑扎在一起，并整体灌注。洞顶拉杆施工前先将松动岩石清除，然后钻入注浆锚杆，锚杆尾部外露部分应与拉杆箍筋捆扎在一起。框架式棚洞横顶梁伸入纵梁的钢筋在灌注时应先预埋。

拱圈施工时需与供电段共同确认供电预埋件埋设方案。

第五阶段：顶部防水板、土工布防水层、回填土等其它附属工程施工（拱圈顶接触网安装）。

按图纸要求在棚洞两端洞门墙内侧对回填土层高度线每隔2～3m做出标记，对于棚洞建筑长度较长的要相应在中间设2～5道标高控制点，以便洞顶回填土层坡度线衔接平顺。填土应分层摊铺并辗压。每层铺设的厚度应根据回填料材质、密实度要求和辗压机具性能确定，每层铺摊后，随之耙平；碾压时，应控制行驶速度，为保证压实质量，机械行驶速度不易过快，确保碾迹重叠。当机械碾压不到或不能用重型机械作辗压的填土部位，如棚洞洞门墙内侧，耳墙内侧以及洞顶排水沟沟底、沟帮附近等部位，应用人工填土，用蛙式或柴油打夯机分层夯打密实。

3 结果评介

本工程施工方法在既有线明洞施工中的应用即保证了行车安全又在工期进度方面取得了明显效果，技术先进，施工简便，便于操作，确保了既有线的行车安全和人身安全，无论是桩基、桩柱施工和防电拱架车、现浇顶棚施工均未发生一次列车和人身安全质量事故，大大减少了工务监护人员的工作量，并且结构物设计尺寸及质量均满足要求，受到监理单位和南昌铁路局的赞许。