高速公路沥青路面坑槽修补质量关键措施及工艺研究

王 萌

(山西省交通控股集团有限公司太原高速公路分公司， 山西 太原 030000)

1 高速公路沥青路面坑槽的病因

在高速公路沥青路面中，坑槽是一种危害性比较大、经常会出现的病害。尤其是在冬春季雪水的反复冻融或者降雨之后，常常会产生极为严重的坑槽破损，严重影响路面的使用性能。坑槽破损具有多种属性和形式，通过对其产生的原因进行深入研究和分析，便于对坑槽修补技术的深入研究，能够将新的维修养护理念和方法提出来。其中，坑槽的病因，主要有：

（1）骨料和沥青材料之间的粘结力偏小。根据规范，高速公路沥青路面的石料、沥青之间的粘结力必须大于4级。在进行试验时，一些路段的粘结力是和要求相符合的，不过在生产沥青混合料时，由于沥青用量偏小或者石料的差异性，严重影响石料和沥青之间的粘结力，导致混合料出现松散现象，最终产生坑槽。

（2）针对沥青路面结构层中的排水系统，在设计沥青混凝土路面时，并未对其进行深入考虑和布置，常常选用半刚性基层，没有较好的透水性，路面面层的渗水，常常会在基层表面上滞留，导致基层和面层二者的结合部位存在过多的水分，大大降低面层底部沥青混合料的稳定性，产生坑槽。

（3）高速公路表面层的沥青混凝土施工存在过大的空隙率，没有严格控制级配，没有拌合俊宇沥青混合料，碾压密实度偏低，压实不能够达到要求，大大加大表面的孔隙。通过沥青面层空隙，雨水渗入路面结构内部后，在沥青混凝土孔隙内滞留，未能将其及时排出来，导致集料和沥青被水分润湿，沥青出现剥落现象，最终产生坑槽。

（4）浸入路面结构层的水，在行车荷载作用下，变成了动力水，对材料不断进行冲刷，大大提高路面结构的层变形程度，降低强度，沥青面层材料便出现卿浆现象，形成坑槽。

（5）封层在沥青路面基层和面层之间，引起施工质量比较差，不能对雨水的继续下渗进行有效阻止，不能及时排出渗入水，基层一直处于浸泡状态。在车辆荷载、冬季冻胀春季融化的不断作用影响下，大大降低基层的强度，路面面层和基层之间产生坑槽。

（6）在施工过程中，因为过度加热混合料，导致沥青出现老化现象，严重降低材料的粘结力，骨料出现散失现象，最终形成坑槽。

（7）因为路面面层在施工时的温度偏低，压实不足、导致路面压实度不能到达要求，大大增大透水性，降低沥青和骨料之间的粘结力，最终产生坑槽。

因为沥青混凝土拌合不够均匀，针对孔隙率比较大的沥青混凝土，常常会产生坑槽，所以坑槽是随机分布的孤立坑洞。一旦沥青混凝土路面产生坑槽破损现象，路面的行车舒适性、平整度便会遭受影响。如果不能够及时修补坑槽，在交通荷载的不断影响作用下，该处路面的破损便会变得更大，最终出现一大片，大大提高维修费用，对驾乘车人员的安全造成一定的危及。

2 高速公路沥青路面坑槽修补质量关键措施及工艺

2.1 热料热补方法

(1)针对坑槽破坏部分的深度和范围，应利用直尺进行测定，遵守“圆坑方补”原则，利用三角尺，将纵横线划出来，其中，应和坑槽修补轮廓线相垂直或者平行于中心线，应规整挖出坑槽，如正方形或者长方形。

（2）对熟练机工进行选用，沿着坑槽轮廓线，进行切割。在切割过程中，应对技术人员在施工现场规定的深度进行严格遵守。

（3）针对切割出来的泥浆，为对其进行清边，应利用吹风机将所有泥浆吹出来。

（4）根据从内至外顺序，进行破碎，同时应及时将人工清理废料装车运走。针对破损的路面基层，应根据破损的大小，将其有效破碎，然后通过对水泥稳定碎石进行利用，对其进行填补夯实。

（5）针对坑槽边缘的泥土，应选用刮刀、钢丝进行有效清理，利用吹风机，将坑槽中的杂物全部吹净。假如坑槽渗水，应对破碎机进行选用，在稳定砂基层中，打一个小坑，使用海绵或者干部吸干净渗水，同时将其进行吹干。

（6）将一层粘结沥青涂刷在干净的槽壁和槽底上，然后在坑槽中填土拌合好的沥青混合料，其利用耙子、铁锨，对这些沥青混合料进行均匀摊铺，同时将细料填入坑槽边缘。

（7）达到填料标准以后，清除干净并回收坑槽边缘四周的废料，利用压路机进行静压，先对接缝处进行1-2遍压实，然后对中心进行压实，最后利用振动，对其进行305遍的碾压；先对横向进行压实，后对纵向进行压实，应对坑槽修补后的平整度、密实度进行有效保证。在进行碾压过程中，应对坑槽边缘的填料量大小进行重视，缺料时，应将其进行及时增加，多料时，应将其进行及时清除。

2.2 冷料冷补法

在进行应急性修补时，主要选用冷料冷补法。一般来说，应先进行开槽成型，全部清除待补坑槽中的淤泥、灰尘、松散物，然后将冷补料倒入坑槽中，松铺系数控制在 1.2-1.5，应均匀摊铺，坑槽四周的填料要足够，

不过填料不能在坑槽边沿外路面出现漫散现象，然后利用振动式路碾机或者夯锤进行压实。为能够对上述情况的发生进行有效避免，坑槽在修补以后，坑槽表明的表面高度应比周边路面高出约5-10 mm。在经过一定时间以后，坑槽修补位置便会持平于周边路面。在对冷补材料进行利用后，只要经过10 min，便能够对外开放交通。

2.3 热料冷补法

雨天抢救性修复比较适用热料冷补法。一般来说，在通车数年以后，在雨水作用下，路面便会产生坑槽积水现象，严重破坏路面。通过对热修补设备的加热仓，对热料进行保温，沿线对坑槽进行填补，才能够对行车安全进行有效保证。在这种情况下，不必处理原始坑槽，将坑槽填满以后，对其进行直接压实，在经过数天以后，针对原修补坑槽接缝处，应利用加热墙来进行加热处理，从而能够保证路面的修补质量，能够有效应急处理道路的安全防范，所以人们越来越重视热料冷补法。

3 小结

总而言之，在使用过程中，高速公路沥青路面产生坑槽破损病害是一种非常常见的现象。假如没有对坑槽进行及时有效维修，便会大大加重坑槽的病害破损程度，使沥青路面破损速度不断上升，对道路使用安全性造成不利影响。与此同时，针对路面坑槽，在对其进行维修时，需要较高的成本，同时在对其进行维修时，常常会使公路的正常使用遭受影响，因此为避免坑槽现象的出现，应采取有效的预防性养护措施。如果在平时路面养护过程中，如果路面即将产生裂缝等病害，应及时选用有效措施进行处理，这样才能够对坑槽现象的产生进行有效避免火灾延缓，对维修成本进行有效降低。当沥青路面产生坑槽时，有关道路管养单位，应将公路的实际情况作为主要依据，对有效的修补措施进行选用，同时对坑槽病害的形成原因进行深入分析，制定有效的预防对策，对其进行有效修补处理，这样才能够对路面的完整性进行有效保证，对路面的使用寿命进行有效延长。

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