无车承运与公铁联运相结合的物流发展新模式研究

王德斌 张路遥 唐武海

摘 要：近年来，政府大力支持无车承运人的发展，逐步完善无车承运人的法规制度和标准规范，鼓励无车承运人创新运营管理模式，整合分散的物流资源。本文浅要分析国内无车承运物流发展现状，以安徽迅捷物流为例，分析其面临的问题，提出“无车承运+公铁联运”的物流模式，充分发挥企业优势，降低物流成本，提高企业竞争力。该模式可以有效整合物流资源，实现多方利益共赢，促进物流行业高效绿色发展。

关键词：无车承运；公铁联运；物流信息平台；迅捷物流

无车承运人指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。无车承运人一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。无车承运人具有资源整合能力强、品牌效应广、网络效应明显等特点，利用互联网手段和组织模式创新，有效促进货运市场的资源集约整合和行业规范发展，对于促进物流货运行业的转型升级和提质增效具有重要意义。

一、国内无车承运人发展现状

1.当前发展态势良好

政策方面，2016年下半年，交通运输部决定在全国开展道路货运无车承运人试点工作，并初步确定了283个无车承运试点企业，逐步取消对无车承运物流发展不利的限制，无车承运人获得了合法身份，可以开具11%的增值税发票。经济方面，近些年来随着经济的发展，我国货运市场的蛋糕越做越大，社会经济条件的成熟以及互联网、大数据等技术的运用，为无车承运物流的发展奠定了基础。企业融资方面，无车承运市场巨大的潜力和国外罗宾逊物流的成功，吸引了国内投资者对无车承运平台的大量投资，以货车帮为例，从2016年1月到2017年6月，货车帮就进行了3轮融资，融资额超3亿美元。图1为2016年1月至2017年6月我国物流O2O行业部分投融资情况。从政策、经济、企业融资方面可以看出，国内无车承运人发展态势良好，前景广阔。

2.无车承运平台服务较单一

相比于美国的罗宾逊无车承运平台提供物流解决方案、物流供应链咨询、在线金融等多种服务，目前国内的无车承运平台提供的服务比较单一，大多数以提供车货信息为主，货主和车主交纳的会员费是其重要收入来源，涉及物流解决方案、物流供应链和物流金融的无车承运平台很少。国内无车承运平台的服务水平提高和经营模式创新还有很长一段路要走。

3.市场竞争将越来越激烈

在两百多个无车承运试点企业中，许多企业站在同一起跑线上，它们服务水平相近，经营模式相似，差异化不明显，都在尽可能的低成本扩张，来占据更多地区的市场，占据更大的市场份额，市场竞争开始慢慢激烈起来。在扩张过程中，有些企业选择合并，有些企业被淘汰。2017年11月，原本势同水火的运满满与货车帮出人意料的合并为满帮，在无车承运市场携手共进。2018年1月，江苏省公布了2017年无车承運人试点复核名单，其中有12家企业未达到考核标准，在试点期结束后会被收回无车承运人经营资质，有1家企业被降级为省级无车承运试点企业。在无车承运企业的合并与淘汰中，未来的市场竞争将越来越激烈。

二、安徽迅捷无车承运物流发展问题浅析

1.安徽迅捷物流概况

安徽迅捷物流有限责任公司（下文简称迅捷）成立于2000年6月，是隶属于安徽省交通控股集团有限公司的国有独资4A级物流企业，也是首批国家无车承运试点企业。主营业务包括：普货、集装箱运输；物流、仓储、联运代理服务；海运、空运进出口货物国际货代业务；物业经营、管理，商务咨询和供应链管理；高速公路主材贸易等。通过自建与合作运营方式，在北京、上海、广州、江苏、浙江、重庆、贵州、内蒙、新疆等地设立了17家子、分公司。

2.迅捷无车承运物流发展存在的问题

（1）信息平台建设有待完善

迅捷现有的信息系统满足不了公司的发展需要，信息平台中各业务系统、客户系统、园区管理系统、交易系统之间存在信息交流不畅的问题，影响公司内外的信息沟通和共享。迅捷需要对信息系统进行升级更新，完善信息平台建设，实现各系统的集成和贯通，建设一体化的信息综合服务及管控平台。

（2）竞争力相对较弱

迅捷的无车承运业务竞争力相对较弱，市场份额占比小。相比于被人熟知的满帮等无车承运平台，迅捷的知名度较小，低成本扩张速度偏慢，物流新技术运用的不多，缺乏稳定的高层次人才队伍，无车承运业务发展模式创新不足，运力资源整合能力有待进一步提升。

（3）企业优势未充分发挥

迅捷无车承运业务的发展没有整合自身内部资源，未充分发挥自身优势。无车承运人的核心竞争力是物流整体解决方案和精细化运输组织，迅捷在无车承运业务的发展中没有充分利用自身在供应链管理方面的能力为客户提供物流解决方案，没有充分利用自身联运代理的身份为客户提供更高效、更低成本的运输方式。

三、“无车承运+公铁联运”物流模式

针对迅捷无车承运物流发展存在的问题，并结合企业自身优势，我们提出开创“无车承运+公铁联运”新模式的建议。在完善信息平台建设的同时，与铁路货运企业合作，进行信息对接，开展“无车承运+公铁联运”业务，为客户提供多种物流解决方案，降低长距离干线运输成本，提高资源整合能力和企业竞争力。

1.迅捷“无车承运+公铁联运”的发展条件

（1）国家政策支持无车承运和多式联运发展

无车承运和多式联运是国家物流“十三五”规划中的重点支持对象，其中多式联运被列为十二大重点工程之首。2016年国务院办公厅发布了《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》，计划到2018年全国80%左右的主要港口和大型物流园区引入铁路，促进物流融合发展。

（2）铁路货运运价体系和技术条件逐渐成熟

随着高铁的飞速发展，原有铁路上的客流有很大一部分分流到了高铁上，铁路有更多的运力来进行货物运输。2017年12月，发改委决定扩大铁路货运价格市场调节范围，简化运价结构、完善运价体系，于2018年1月实施。2016年11月，中车成功研制出QT1和QT2型铁路驮背运输车，公铁联运技术和装备实现新突破。

（3）迅捷物流实力逐渐发展壮大

迅捷物流经过十几年的发展，业务不断拓展，从当初单一的仓储物流逐步发展成为融合仓储装卸、整车运输、零担配送为一体，国内国际物流兼容，物流基地建设与物流实务运作并重的现代综合物流企业。企业实力逐渐发展壮大，具备拓展“无车承运+公铁联运”业务的能力。

2.迅捷“无车承运+公铁联运”模式开展的初步构想

以迅捷在华东地区和西南地区之间的货物运输为例。迅捷总部位于合肥，在重庆有分公司办事处，公司在华东地区与西南地区之间的货物运输可以以合肥和重庆为集、疏运点。客户在迅捷无车承运平台下单后，根据客户的货物运输信息及相关要求，迅捷为其提供公路运输、公铁联运等运输方案，由客户选择。长途货物运输，在货物量较多、时效性要求较高的情况下，通常铁路运输的性价比更高。若客户选择公铁联运运输方案，迅捷可以将从客户所在地到合肥之间的支线运输和从重庆到货物目的地之间的支线运输通过无车承运信息平台，交由合适的承运人，将从合肥到重庆之间的干线运输通过与铁路部门的合作洽谈，交由铁路完成。当实际承运人将货物运输到合肥时，若是整车，则验货后直接装入铁路货运集装箱送至车站，若是零担，则验货后与其他订单一起拼箱，再送至车站。与车站交接完毕后，支付费用、装车。当铁路运输货物到达重庆后，由当地的承运人和分公司工作人员验货装车，交还铁路集装箱，由承运人通过公路运输送至货物目的地。图2为“无车承运+公铁联运”业务流程初步设计图。

四、结语

“无车承运+公铁联运”的物流模式对于促进物流资源整合，行业创新发展有很大的推动作用。对于货主而言，可以选择性价比更高的物流服务；对于实际公路承运人而言，可以减少长途运输的安全风险；对于铁路部门而言，可以增加铁路货源，培育更多的公铁联运经营人；对于无车承运企业而言，可以拓展新业务，提高服务水平，增强企业竞争力。

本文虽然针对迅捷物流提出了“无车承运+公铁联运”的新模式，但研究较为浅显，对该模式只提出了初步构想和简单的业务流程设计，未来结合具体实践还需要更深入的研究。

参考文献：

[1]金忠旭，郭跃显.基于“互联网+”的“無车承运人”物流模式研究[J].石家庄铁道大学学报：社会科学版，2017，11（2）：6-11.

[2]中央人民政府门户网站.交通运输部：道路货运无车承运人试点10月启动[EB/OL].http：//www.gov.cn/xinwen/2016-09/01/content_510450 4.htm，2016-09-01/2018-01-22.

[3]安徽迅捷物流有限责任公司官方网站，企业简介-关于迅捷[EB/ OL]，http：//www.ahxj.cn/category.php？class_id=101，/2018-01-22.

[4]国务院.国务院办公厅关于转发国家发展改革委营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案的通知（国办发〔2016〕43号）[Z].2016.

[5]国家发展改革委.国家发展改革委关于深化铁路货运价格市场化改革等有关问题的通知（发改价格〔2017〕2163号）[Z].2017.

[6]陈相汝.集装箱公铁联运流程优化[D].成都：西南交通大学，2015.

作者简介：王德斌（1996- ），男，汉族，安徽铜陵人，安徽财经大学工商管理学院，2014级本科生，研究方向：物流管理