高等级公路养护质量评价方法

王 娇

(山西路桥集团太佳高速公路东段有限公司养护二工区，山西 太原 030031)

0 引言

高等级公路建设中，随着公路规模和数量的不断扩大，越来越多新技术、新工艺和新材料应用其中，致使公路工程变得愈加复杂，如何能够保证高等级公路质量，加强后期公路养护工作十分关键。高等级公路事业快速发展，以往的高等级公路养护质量评价方法未能同步创新，难以满足新时期高等级公路养护质量评价需求，尤其是高等级公路里程数不断增加，加强新时期高等级公路养护工作十分关键，直接关乎到路面行车安全和社会经济持续增长。

1 高等级公路养护质量评价的意义

高等级公路养护管理中，养护质量高低将直接影响到高等级公路行车安全和工程使用寿命，这就需要结合实际情况，构建完善的高等级公路养护质量评价体系，实现养护资金的合理配置，严格遵循养护规章制度和要求开展工作，切实提升高等级公路养护质量[1]。我国当前的高等级公路工程建设规模不断发展，里程数呈现飞速增长趋势，通过对高等级公路养护质量的评估，有助于分析高等级公路的功能和技术规范情况，构建更加完善的高等级公路养护质量评价体系。

纵观当前高等级公路养护质量评价体系，主要是在常规普通公路养护技术支撑下，其中局限性较大，养护技术滞后，难以满足新时期的高等级公路养护质量评价要求。高等级公路的病害主要表现为车辙，作为一种常见的路面损坏形式，可以充分反映出路面性能，在一定程度上影响着路面行车舒适度和安全性。与此同时，在当前生态环保背景下，对于高等级公路沿途环保和景观功能提出了更高的要求，未能建立完善的技术体系。加之高等级公路整体性缺失，对于使用性能要求较高，如何能够做好公路的养护，是新时期高等级公路养护管理的主要内容。高等级公路养护质量评价中，数据采集作为一项基础工作，采集数据准确、全面与否，直接关乎到高等级公路养护质量，需要保证养护质量数据的高质量采集，格式规范，确保高等级公路养护质量评估数据准确，为后续工作开展提供参考[2]。

2 高等级公路养护质量评价方法

某高等级公路全线长度为36.2 km，其中9.22 km在城市规划范围内,剩余的则是在原省道基础上扩建而来。公路全线桥梁5座,涵洞96道。项目设计规划期间，初步概算需要10.5亿元左右，计划工程建设周期为三年。

对于高等级公路的养护质量评价,主要包括路面、绿化、涵洞、路基和桥梁等，质量评估的主要工作内容是养护数据采集，对各个子系统养护质量进行评估和计算。功能分析可以大致分为采集数据、子系统和综合评价模块几个方面。

2.1 公路养护质量评价数据采集

对于公路养护质量的相关数据采集十分关键，是后续工作开展的基础工作，采集数据质量高低将直接影响到评价结果精准度。

为了确保采集的养护质量评价数据真实性、完整性，需要将路面损坏面积车辙深度、路段弯沉值、平整度和桥梁承载力等相关参数，作为客观参数，可以通过人工采集得到。除此之外，对于公路沿途的植物色彩、生态景观和构件损坏程度信息的采集，将其作为主观数据现场采集得到。对于评价养护质量数据参数应该具有一致性，具体表示如下[3]：

桥梁子系统数据采集，包括宽度、承载力和构件缺损情况，参数系数表示为BCCI、构件性能则是用Ri表示，表示车道宽修正系数。

路面子系统数据采集，包括完成值、平整度、路面损坏度、车辙等等。具体破损参数用DR表示，车辙深和结构强度系数，平整度用IRI表示。

定性参数，绿化系统数据采集，包括植株生长情况、高度、色彩和覆盖情况等，生长情况用Sgn表示。

路基数据采集包括缺损情况和排水系统，排水用mf表示，缺损用md表示。

涵洞数据采集包括排水性能和缺损程度，用If和Id分别表示。

对于高等级公路路面破损率的计算，可以在掌握破损程度和面积数据基础上，进一步通过换算得到，路面结构强度系数则是允许完成值和代表完成值的比值，结合车道宽度来计算宽度同侧向净宽修正系数[4]。在获得这些参数基础上，综合考虑子系统性能情况，同时结合工作状况和非工作状况综合评价，及时发现其中存在的缺陷和不足，为后续的高等级公路养护提供参考。

2.2 建立高等级公路养护质量评价指标框架

在高等级公路养护质量评价中，结合实际情况，从逻辑关系角度分析养护质量评标价层次，在基础上构建高等级公路养护质量评价指标框架。在这个框架中，包括25个子系统，而路基、路面、涵洞和桥梁均是这个框架重要的评价指标，具有重要的地位。

2.3 构建高等级公路养护质量评价模型

对于高等级公路养护质量的评价，评价结果精准与否，直接影响到后续的养护管理和决策。通过对个别区域养护质量的评价，结合技术人员的养护经验进行综合权衡与分析，确定参数系统之间的函数关系，为主观评价奠定基础。

通过对专家评价值的分析，通过函数关系整合在一起，提升评价一致性，具体表现为四个等级，优、良、中、差。其中优主要是指高等级公路路面平整，无丝毫裂缝和破损；良是指路面存在轻度裂缝，未存在大坑槽，仅需要简单养护即可；中，破损较多，裂缝宽度大，不均匀分散；差为路面破损十分严重，需要重新修缮路面结构。

2.4 构建高等级公路子系统养护质量评价模型

子系统养护质量评估模型的构建，要求在对试验路段养护质量主观评价后进行综合权衡，保证评价结果相同，提出对应的主观评估标准。对于子系统养护质量的评价，需要遵循对应的主观评估标准，具体以优良中差为标准。优，表示为子系统养护质量较高，应该定期养护；良，养护水平较高，出行满意度较高，需要小型的修复和养护；中，养护质量一般，评价一般，需要中等修复；差，养护质量较差，评价一般，需要有侧重的进行修理和养护。

选择权重模型来构建高等级公路子系统养护质量评价模型，主要表示为：

式中：Si——子系统养护质量评估值；

i——地基、涵洞、桥梁和路面等设置子系统；

Sij——i的第j指标评价值；

Wij——系统i的第j指标评价值。

通过回归模型，实现对高等级公路子系统养护质量评价模型的多元化回归分析，可以探究各个子系统在整体中所占据的比例，分析其中存在的缺陷和不足，有针对性提出对策予以解决，为后续的管理和决策提供可靠的数据依据。

通过上述的高等级公路子系统养护质量评价模型，有针对性展开主观评估，可以借助权重结构模型公式计算各项数据信息。最终可以计算出各个子系统的模型系数。

基于此，通过上述的分析，在高等级公路子系统养护质量评价模型构建中，可以了解到地基、路面、涵洞和桥梁等各个子系统的占比，了解子系统中存在的缺陷和不足，尽管工作量较大，但是契合实际情况，可以有效提升养护质量。

3 结语

高等级公路事业快速发展，尤其是高等级公路里程数不断增加，传统的高等级公路养护质量评价方法未能同步创新，高等级公路养护质量评价局限性较大。通过构建高等级公路养护质量评价模型，有助于探究其中存在的缺陷和不足，为后续的养护管理工作开展提供参考依据，提升养护质量。

[1] 冯 春.高等级公路维护与管理专业实践课程体系的构建与实施[J].产业与科技论坛,2014,13(16):143-144.

[2] 宋国森,陆 键,邵 军.基于灰色理论的高等级公路养护质量综合评价模型研究[J].交通信息与安全,2016,29(2):32-35.

[3] 邓卫明.高等级公路交通安全养护评价指标及方法[J].公路交通科技(应用技术版),2016，6(11):232-234.

[4] 谢君平,陆 键,项乔君,等.高等级公路沿线设施养护质量评价方法研究[J].公路交通科技,2015,23(8):42-46.