公路工程路基路面压实破土动工技术探讨

李 焱 峰

(山西省公路局运城分局，山西 运城 044000)

1 道路和道路的开创性和压实的重要性

1.1 影响着路面的强度高低

当公路工程建设破土时，许多相关开创性单位将在公路施工期间减少路基和路面的厚度，以降低工作成本。路基路面的压实和破土，会导致道路的薄弱。它被用来增加其强度，因此有必要确保压实质量得到突破性的增强，并且提高路面的强度。

1.2 影响着路面的稳固性

如果道路建设的路基和路面的压实程度很小，开创性材料之间会存在很大的差距，而且间隙越大，越容易渗入雨水。在雨水渗漏的情况下，路基的强度会逐渐下降。路基路面不稳定，携带车辆等外力时容易变形。因此，路基路面的紧凑性得到改善，路基间隙减小，道路路基压实程度可以有效保障路面不变形。

1.3 影响着路面的平稳性

在压实过程中，路基和路面压实度不达标时，压实程度不够。在随后的路基填方中，填方高度会有很大差异。这样，路基路面的起伏就会不一致，路面的平整度将被浸透。同时，路基被固结，抬起，路面不平整，反过来又不能保证路面的平整。因此，要确保道路畅通，就必须抓紧做好压实工作，打好基础。

1.4 影响着路面的耐久性

公路施工路面施工质量和路面压实直接影响公路使用年限，以及影响公路的耐久性。路面的使用寿命主要取决于路面的稳定性，且路面的稳定性以及路面的抗压性，这些因素会受到压实和开创性的影响。

2 道路建设和路基压实对路面开工的影响因素

2.1 碾压破土动工

路基和路面压实的开创性受到滚动开创性的影响，包括轧制的厚度，方法和时间等，将其分析如下：

就轧制厚度而言，轧制厚度应适中，导致无法达到开创性的标准，但也会伤害到上层的压实程度。轧制厚度受轧制设备的限制。路基的土质，压实的前提和轧制设备。加强碾压引起的开挖处理是保证路基和路面压实质量的前提条件，有必要加强对轧制压力和机械设备的处理。

就碾压方法而言，不同的碾压方法具有不同的突破性启动效果。经过多年的实践的验证，这种方法是最科学的，但由于开挖环境的突破性等因素的不同，在具体的碾压作业中，根据路基路面的实际需要，可以调整轧制方法以提高轧制能力并确保轧制质量。

在碾压时间方面，路基路面的压实质量直接受滚动时间的影响。路面的平整度会因碾压时间过长产生一定的影响。在轧制过程中，根据开创性的实际情况，选择轧制时间来保护压实和开创性的需求。

2.2 土壤含水量

在公路路基和路面的压实作业中，路基和路面主要是通过机械设备滚压，以克服土耙之间的粘附力和摩擦力，这缩小了土与土之间的差距，并鼓励它们彼此靠拢。在这个过程中，压实作业的使用主要是为了减少路基土壤之间的空间距离，但土壤含水量对其内聚力和摩擦力有很大影响,从而会减少其对压实破土动工的影响，保证破土动工质量。

2.3 机械设备

开创性的路基路面的开创性成果与开创性设备的选择密切相关。当压实程度很小时，选择的基本设备是轻轧设备。但是，在实际开创性的工作中，在设备质量过高条件下，考虑开创性材料的特性就足够了。因此，开创性材料的不变性将会降低，这将影响路基压实和开挖的质量。同时，对于振动磨机和钢碾压机，前者的压实程度在相同程度下明显较高，但在实际开创性过程中应分析具体问题。机械设备确保了开创性材料的稳定性，路基和路面压实质量也将得到改善。

3 公路建设道路基础路面压实突破性技术要点

3.1 破土动工质料配合比的控制

理论上，由外部剂量引起的波动通常不会影响压实水含量，但是当实际开创性开始时，路基与路面混合材料的外加剂与土体容重存在很大差异，使路基内的土壤含量变大。在压实之后，外部混合物的干堆积密度将显示出增加的迹象，这将导致压实增加的迹象。因此，在路基路面压实和开挖的过程中，有必要对压实前的外加剂进行测量。基于压实和压实后的混合物的前提，防止了不切实际的压实增加问题。

3.2 压实过程的水分含量应适中

在公路路面压实过程中，土壤中的含水量直接影响压实度。因此，选择合适的湿度，在路基突破的压实中是十分必要的。一般来说，土壤水分含量丰富，土壤相对湿润，不利于试验。对土壤的压实产生直接而重要影响的就有土壤的实际含水量。因此，在实际开创的过程中，工作人员必须确保实际土壤含水量与最佳土壤含水量之间的差异在±2%以内。这是突出压实效果的重要保证。当土壤含水量高时，压实程度相对较小，导致路基不变形。当土壤含水量低时，不利于碾压压实的正常进行，压实程度不达标。

3.3 合理选用轻重型击实规范

实际测试表明，轻重压实对于试件具有非常不同的物理指标，也就是说，在不同的压实规格下，试样的物理指标会发生相对较大的变化，并将与重型压实规格进行比较。使用轻质压实规格的样品的压缩模量通常比重型压实规格低20%～45%。水稳定性会因此产生一定的变化。由于在行车通过公路时公路会受到持续的荷载作用，轻型压实就会对其产生比较严重的变形问题，造成不均匀的路表面。因此，在开始压实和开创性工程时，应当测量重型压实标准，以避免变形引起的路面变形，同时有利于降低路面变形程度。

3.4 结构层宽窄程度与厚薄程度匀称性的控制要点

道路路基和路面结构层的宽度和厚度以及均匀程度受到压实程度的很大影响。特别是对于公路中含有大量粉性土壤的结构来讲，压实度的影响更为深入。因此，在进行基于路基的路面压实和开创性工作时，需要留出一些空间来设计路面结构层的宽度和厚度。确保路段可以处于正常工作状态。同时，我们也需要妥善处理路肩和道路的衔接问题。在正常情况下，路缘的紧凑性必须控制在土壤中20 mm。以此保证断面的隔封闭效果真正的发挥出来。

3.5 增加质料的适用性

破土动工中填土质料的选择直接关联到压实的质量，因此，必须对建筑质料进行科学合理地选择，同时注意资金问题并尝试选择最近的材料供应商。在选择质料时，要结合破土动工的情况进行分析，不同的土其性能也是不同的，粘性土的毛细管迹象相对突出，粉性土容易破碎易于变性，都不适合压实破土动工，而沙质土壤粘聚性十分强，可以足够地把土壤聚集在一起，也很易于压实，而且还能增强路基和路面的强度，所以沙壤土质是填土质料的最优选择。

4 合理选择轧制设备并采取正确的方式进行压实

1)路基轧制中使用的轧机应先慢后快，重叠车轮轨道原则，这样可以防止试样土壤被碾压机推开。

2)轧机的组织有合理的工作路线。当曲线没有超高时，它会逐渐从低端向高端滚动。两个相邻的车轮轨道应重叠1/3的车轮宽度，以确保压力不能均匀泄漏。

3)开挖期间应检查土壤含水量和土壤紧实程度，并按要求采取适当的调整措施以达到所需的压实程度。

5 结语

在道路建设的道路和道路建设的开创性工作中，必须采取充分和必要的技术措施。保证路面的质量，需要保证路基和路面具有一定的强度和不变性，那就需要从压实路基填料和路面结构层材料的压实出发，以达到有限的紧凑度。实现良好的压实效果，可以增加路面强度，降低塑性变形，泄漏系数，含水量和可能的变形，对进一步提高公路建设质量具有十分重要的影响。