全国首例深层隧道排水工程盾构隧道在广州贯通

2018年11月28日，伴随着隆隆的轰鸣声，盾构刀盘缓缓穿透最后1层坚壁，顺利破土而出，标志着全国首例深层隧道排水工程——广州市深层隧道排水系统东濠涌试验段工程盾构隧道实现全线贯通。

广州市深层隧道排水系统东濠涌试验段工程包括东濠涌深层排水隧道及新河浦涌渠箱2部分。其中，广州市东濠涌深层排水隧道段北端起自东风路，南端止于珠江北岸的东濠涌补水泵站，线路总长1.775 km，盾构段长1.74 km，隧道外径6 m、内径5.3 m；沿线下穿地铁1号线和6号线，穿行地段位于主城区核心区域，高层建筑密集，街道狭窄，人流车流多。

在埋深近40 m处修建排水隧道，这在国内排水系统领域尚属首例，且困难重重： 1)刀具偏磨风险，盾构区间穿越地质极易造成刀具偏磨，致使盾构无法掘进；2)盾构姿态控制困难，盾构在上软下硬地层中掘进，机身姿态很难控制，不仅容易抬头，而且容易整体抬升引起盾构姿态超限；3)地下水喷涌风险，盾构在下穿广东省博物馆等重要建筑物时，地下清泉街断裂带裂隙节理发育，地下水作用强烈，稍有不慎就会有喷涌风险；4)下穿运营中地铁隧道，盾构隧道先后下穿地铁6号线和1号线隧道，稍有偏差就会对已有地铁隧道产生极大的影响；5)盾构解体吊出难度极大，工程位于市中心，施工场地非常狭小，尤其是尾端盾构吊出小圆井(直径只有8.5 m，深达41.79 m)，无法满足常规的土压盾构拆解吊出。

为了啃下这块“硬骨头”，施工方采用了防结泥饼技术、上软下硬掘进技术、防喷涌技术、实时监控量测和信息化施工技术、狭小空间土压盾构始发和解体吊出技术等多项重大技术措施，深隧盾构先后在狭小的始发场地内完成了分体始发；创造性地完成了土压盾构出洞转场，在优化方案后，高效完成了二次始发；最后在东濠涌高架桥下顺利完成盾构出洞，深隧盾构隧道至此全线贯通。

根据工程设计规划，深隧项目建成投入使用后，可用于调蓄降水，削减流域内70%以上的溢流污染，能够有效缓解广州市城区“内涝”问题。届时，长期困扰市民的“水浸街”现象将得到有效缓解。此外,深层隧道在遇到强降雨时,可作为分洪通道使用，能够将河道防涝排涝能力提高到20年一遇的标准，将排水标准从3年一遇提高到10年一遇。