高速铁路过隧道型运架梁施工技术

王云亮

（中铁十八局集团第五工程有限公司，天津 300451）

1 工程概况

中铁十八局集团承建的成贵铁路CGZQSG-15标架梁线路起讫里程DK443+972.400 D4K466+764.300，线路全长22791.9m，桥梁共19座，其中特大桥7座（黔西车站特大桥、新店子特大桥、代家沟特大桥、穿洞特大桥、下金家槽1号特大桥、下金家槽3号特大桥、黄阳坡特大桥），大桥10座（榨孔1号大桥、榨孔2号大桥、小坝大桥、桂箐2号大桥、关心大桥、关寨1号大桥、中寨大桥、下金家槽2号大桥、下金家槽4号大桥、大土溪大桥），中桥2座（榨孔3号中桥、关寨2号中桥）。途经隧道10座（打鼓寨双线隧道、沙湾双线隧道、山岔冲双线隧道、代家坡1号双线隧道、代家坡2号双线隧道、铁湾双线隧道、小坝1号双线隧道、小坝2号双线隧道、中寨双线隧道、下金家槽双线隧道、朱家寨双线隧道、大土双线隧道），路基6291.68m。

本工程难点在于运距长，线路情况复杂，经过多座隧道、路基，隧道口零距离架梁。

2 设备的选型

2.1 普通运架分离式设备

这类设备高度较高，过隧道时，箱梁翼缘板宽度较大，需要对翼缘板进行割除处理，可以降低高度。这类设备需要对隧道或箱梁进行特殊工程处理后才能投入使用，在一定程度上会增加施工难度与施工成本，具有明显的不足与缺陷[1]。

2.2 运架一体机

这类设备主要是借助国外成熟经验，经由我国自主研制，有效的解决了隧道口架梁与运梁过隧道的问题。其具有较小的高度与较宽的尺寸，不需要改造处理就可以通过隧道，且转场方便[2]。

表1 2种设备施工方案对比

2.3 设备选型

通过对上述2种设备进行对比（见表1），针对目前高速铁路过隧道型运架梁施工的实际需求进行分析，采用运架一体机施工，提高架梁效率，减少老式分体式架桥机设备改造处理，节约成本，加快施工进度，具有较高的安全性与施工效率[3]。

3 施工方案

3.1 提梁过隧道

通过隧道运梁时，调节液压悬挂行程，使其降低200mm，这样使整机高度下降，使得运架梁机外形尺寸不超过隧道限界。此外，卷扬机动作使混凝土梁下表面下降至距地面约700mm，此时可保证混凝土梁翼缘板距隧道限界约287mm，运架梁机可以顺利通过隧道。设备安装测距传感器，实时监测设备及梁体外沿距隧道壁距离，防止设备穿越隧道时发生偏移，刮蹭隧道内壁。该过程中，由于设计为整体吊具梁形式，可以有效减小梁摇摆幅度（如图1-图2所示）。

3.2 隧道口零距离架梁

（1）架梁机提下导梁主梁运行至隧道口，将下导梁主梁落在辅助托辊装置上，主支腿与墩台锚固后，下导梁主梁放置在主支腿上（如图3（a）所示）。

（2）架梁机与架梁小车挡圈对接，架梁小车和架梁机共同驱动下导梁主梁前行，支腿吊架把中支腿放在对应的桥墩上（如图3（b）所示）。

（3）下导梁主梁继续前行，把前支腿放在对应的桥墩上并锚固好（如图3（c）所示）。

（4）下导梁主梁继续前行到位（如图3（d）所示）。

（5）倒运主支腿，放下临时支腿，并锚固好（如图3（e）所示）。

图1 提运梁机悬挂中位

图2 隧道内运梁断面图

图3 隧道口零距离架梁施工步骤

续图3 隧道口零距离架梁施工步骤

（6）倒运中支腿、中支腿到位，并锚固好主支腿（如图3（f）所示）。

（7）架梁机退回，下导梁各支腿油缸回落，使过渡导梁支撑在隧道地面上。架梁机葫芦拖拉临时垫墩到架梁小车上。然后架梁机退回返回梁场取梁（如图3（g）所示）。

（8）架梁机驼梁在过渡导梁和下导梁主梁上前行至落梁位（如图3（h）所示）。

（9）拆除过渡导梁，解除支腿及导梁的锚固，折叠临时支腿，前抽下导梁主梁（如图3（i）所示）。

（10）前抽到位后，落下混凝土箱梁，完成首孔梁架设（如图3（j）所示）。

（11）主支腿油缸顶升，中支腿和前支腿油缸顶升，后抽导梁主梁到位。倒运主支腿让出后支腿位置，折叠回后支腿并支撑锚固好（如图3（k）所示）。

（12）架梁机后退到位后，侧横梁支撑油缸顶升100mm，拆除架梁小车上临时垫墩，支撑油缸收缩，至侧横梁支承座落进架梁小车挡圈中。架梁机退回，到位后悬挂顶升，架梁机退出返回梁场取梁（如图3（l）所示）。

（13）下导梁各支腿均顶升至正常架梁高度，倒运中支腿及主支腿到位，锚固下导梁主梁后端及各支腿。此时导梁机回到正常架梁状态（如图3（m）所示）。

3.3 正常架梁

（1）运架梁机梁场取梁（如图4（a）所示）。

（2）运架梁机与架梁小车对接（如图4（b）所示）。

（3）运架梁机后车与架梁小车同步前移梁体（如图4（c）所示）。

（4）到位时后车制动，前抽下导梁，让出梁位落梁（如图4（d）所示）。

（5）下导梁后抽11m，锚固，运架梁机退回，解除与架梁小车连接，返回梁场取梁（如图4（e）所示）。

3.4 注意事项

（1）架桥机在桥面上运行时，按预先划定的标志前进。

（2）架桥机在弯路上行驶时应尽量走大弯，严禁急转弯。

图4 正常架梁施工步骤

（3）架桥机运行速度应保持匀速，严禁突然加速或急刹车，严禁高挡位急起急停。架桥机空载平地行驶速度应控制在4km/h以内，满载平地行驶速度应控制在3km/h以内，曲线、坡道地段应严格将速度控制在2km/h以内[4]。

（4）在行驶过程中，架桥机悬挂必须处于中位。如需临时升降悬挂通过障碍，需咨询设计制造单位，通过障碍应及时恢复至中位。

（5）架桥机不得长时间载重停置，运梁过程中因故不能卸载而需长时间停置时，必须选择平整坚固的场地使梁体落地，并在两侧轮胎下塞楔木，防止滑动。

4 结束语

本工程针对过隧道型运架梁施工技术进行深入研究分析，探究过隧道型运架梁施工的可行性，采用运架一体机有效的解决了隧道口架梁与运梁过隧道等问题，节约了成本，提高了工作效率，并且为今后隧道口零距离架梁施工提供借鉴，为高速铁路过隧道型运架梁施工水平的提高提供依据。

［1］ 唐经世. 高速铁路JQX900/32型过隧道架桥机分析[J]. 工程机械, 2014, (06):45-47.

［2］ 李朝红, 刘嘉武. 客运专线900t整机过隧道箱梁架桥机研究[J]. 铁道标准设计, 2013, (09): 56-58.

［3］ 于文涛, 薛泽民, 洪彩葵. 客运专线900t过隧道架桥机的特点及作业流程[J]. 铁道标准设计, 2017, (11): 41-43.

［4］ 王峰. 石太客运专线TLJ900型架桥机过隧道架梁施工技术[J]. 铁道工程学报,2014, (S1): 12-14.