实施铁路救援起重机集中修的探讨

李宜春　中国铁路上海局集团有限公司上铁机务综合开发有限公司

1 铁路救援起重机检修现状

1.1 铁路救援起重机简介

铁路救援起重机（又称铁路起重机，下同），主要用于铁路机车车辆脱轨、倾覆等行车事故的救援，亦可供铺轨、架桥、重大建筑构件与设备的安装及重大货物的装卸，是确保铁路快捷、通畅运输的重要装备之一。第一台蒸汽式救援起重机诞生于1910年，1935年开始内燃机式救援起重机逐渐开始代替蒸汽式救援起重机，发展至今已有内燃驱动、电力驱动、复合驱动（含内燃电力、内燃液力、内燃液压）等多种驱动方式的救援起重机。

1.2 铁路救援起重机维修制度

铁路救援起重机属于特种设备，按照原铁道部《铁路起重机大修规程》和《铁路起重机段修规程》，铁路起重机检修周期一般为：大修8～10年、中修2.5～3年。承修单位根据原铁道部检修规程和要求并编制了各型号救援起重机的检修范围及工艺。

1.3 铁路救援起重机维修现状及存在问题

目前我国在用的国产救援起重机主要为 100t、125t、160t三种起重等级的机型，截止2011年3月全国18个铁路局/公司及合资铁路公司共设置174列救援列车，238台救援起重机，据最新统计，目前全国救援起重机共约245台。各铁路局所属救援起重机大都委托铁路起重机制造厂进行大、中修，小修由配属机务段检修车间和设备车间负责维修。

现行维修机制主要存在的问题：一是在厂大、中修修程过长，平均8～10个月，有的长达二年之久；二是制造厂制定的起重机大、中修检修范围、检修工艺、探伤范围等标准不规范，大中修检修质量不能达到使用的安全要求，返回后需处理的故障率较高；三是制造厂实施维修的大中修维修费用过高，增加了铁路局（集团公司）的维修成本支出；四是救援列车与制造厂间的回送距离均非常长，回送安全风险大；五是配属机务段的起重机维修人员技术不专业、检修质量不高。

2 集中化战略及典型案列分析

2.1 集中化战略理论

集中化战略又称专一化战略，其特点是主要针对某种特殊产品、某些特殊客户群体或某一特定地区市场。与成本领先战略相对比，集中化战略理论在当今竞争激烈的市场经济环境下更具有前景，其无需将注意力放在压缩原材料及人工成本费用上，有更多的人力物力去提升产品质量，去进行创新发展。与差异化战略相比，差异化战略旨在提升产品或服务的某些方面，提供独树一帜的特点，以此增加在行业内的竞争力，但集中化战略能够大幅度整体提高某一产品质量或对某些特殊客户的服务，避免整体失调。

集中化战略的优点在于，针对特殊的服务范围来抵御日益竞争的压力。具有低成本的特殊产品优势，面对强大竞争压力时可轻松转为以攻代守的竞争方式。

2.2 铁路实施集中化战略典型案列分析

2.2.1 增压器集中修成功实践

铁路内燃机车增压器实行专业化集中修，是集中化战略理论的具体体现。过去各段所属内燃机车的增压器均由各段检修车间负责检修，由于各段内燃机车增压器检修时间间隔长，增压器检修形不成规模，检修人员技术不熟练、组装工艺不规范等原因，导致增压器在使用时频繁出现各种故障问题，上海局某段仅2005至2008年期间，就发生了111件次增压器故障。自实施增压器专业化集中修以后，增压器故障逐年递减，在近三年因增压器故障而引起的事故大幅降低。

增压器维修采用集中化战略后，增压器维修呈现规模化及程序化，增压器维修的管理更加规范，维修质量大幅度上升，维修时间缩短，培养了一批专业的增压器维修人员及技术人员，为保证铁路运输生产做出了贡献。

2.2.2 徐州铁路救援起重机检修基地维修案例

徐州救援起重机维修基地是在上海铁路局（集团公司）的领导和支持下，徐州机务段、上海铁路机务综合开发有限公司充分利用机务段闲置资产，组建专业化维修队伍，为上海铁路局救援起重机及周边铁路局救援起重机实施维修业务。专业化基地组建以来，共实施救援起重机维修30余台，平均检修周期4～5个月，较进厂检修占用周期减少一半左右，提高了救援起重机运用效率，每台救援起重机维修成本平均降低近100万元左右，同时减少了铁路起重机回送安全风险。

3 集中化战略理论在救援起重机维修中的应用

考虑国内救援起重机的总量不高，在行业中属于小众行业，目前救援起重机的维修分散在全国各地，难以实现维修规模化，专业检修设备及技术人员匮乏，导致检修质量不高、检修周期长、管理不规范等现象，本文结合集中化战略理论，针对救援起重机维修建立专业维修基地及中、小修采取集中修进行探讨。

3.1 专业化维修基地及中、小修集中修的构建

本文所探讨的专业化维修基地是指在全国范围内，综合铁路线路的铺设、救援基地的位置及现有维修场地等三方面的因素设立专业化维修基地。中、小修集中维修分别采取入库维修和现场维修两种维修方式。

3.2 集中实施中、小修的优势

3.2.1 节省维修时间

救援起重机的中、小修的维修时间由前期沟通时间、无火回送时间及入库维修时间等部分组成。目前各铁路局（集团公司）配属救援起重机的中修多数采取返厂修的形式，国内具有救援起重机大修维修资质的厂家仅有三家。按照全国约245台救援起重机来算，根据铁道部关于救援起重机大、中修规程测算，每年每厂进行30台次的大中修。各厂维修工作量较大，导致整个维修时间较长，一般维修耗时约8～10个月甚至更长时间。

建立专业化维修基地采取集中中修，可以为各厂减轻工作压力，并有效的降低整个维修时间。采取就近入库维修，节省回送时间；增加维修基地数量，降低各厂维修工作量，可将整个维修时长缩短至5～6个月。

小修维修时间为7天左右，其中仅前期沟通及回送便需5天左右，占整个维修时间的一半以上，维修效率不高。集中化维修小修采取现场修方式，救援起重机维修时间减少了前期沟通及来回无火回送耗时，仅需2天左右即可完成整个小修作业。

3.2.2 降低维修成本

铁路救援起重机中、小修费用主要由人工费、设备使用费、能源费、配件费等部分组成，采取集中修后充分利用现有人力资源，降低人工费。同时可将现有闲置设备盘活，从而降低设备使用费。就近维修基地维修可减少无火回送距离，降低能源使用费。集中维修后零配件可实现批量采购，降低配件采购费。

3.2.3 提高维修质量

组建救援起重机维修基地后，技术及作业人员需进行统一培训考试，达到要求后方可上岗工作。定期与国内外救援起重机生产厂家及维修厂家进行技术交流，从而提高工作人员技术水平。由专业队伍维修质量要比目前各机务段检修车间及设备车间对救援起重机的附带维修更加专业，维修质量更加可靠。

3.2.4 降低安全风险

小修可以实施现场修，仅需少量专业人员带上专用工具赶赴救援起重机现场，由救援基地人员负责配合维修即可，无需再采取无火回送方式将机车送至指定段站进行小修，可将无火回送路途中安全风险降为零风险。3.2.5维修过程可追溯

专业化集中修将根据维修实际设立专人专岗，并详细记录全部检修过程，可避免由外厂或各段检修人员不固定而导致的检修过不可追溯性，便于设备使用损耗统计及维修故障排除。

4 救援起重机维修基地构建

4.1 基地维修设备

救援起重机均为百吨级全液压系统，因此维修基地除具备有大吨位行车外，常规机车检修设备外还需要较为完善的液压检修设备。为降低成本，提高闲置设备利用率，可将维修基地选址为闲置的机务段检修车间或车辆段检修车间。

4.2 技术及检修人员

目前在用救援起重机多为内燃液压混合动力型，因此维修基地的建设需同时考虑内燃机车技术资源及液压技术资源。维修基地的建设可考虑主要负责内燃机车维修并具有液压技术资源的局内检修车间，便于技术及检修人员的配置。

4.3 交通便利性

铁路起重机中修入库维修，各救援起重机需进行回送至检修地点，小修采取现场修，检修人员需尽快赶赴各救援列车驻地，因此，维修基地建设中交通便利性极为重要，基地选址可考虑检修范围内的铁路交通枢纽城市。

4.4 救援起重机档案完整

集中化维修，各救援起重机维修均由同一个检修基地负责，可对每台救援起重机的维修进行全过程详细记录，为每辆救援起重机建立中、小修检修档案。通过检修档案，可实现对救援起重机整个检修过程回放，定位至每个检修工艺细节，并可根据检修记录去进一步完善现有检修范围及工艺。

4.5 信息共享平台

集中化检修可配合信息共享平台，排除救援指挥中心、救援基地及救援维修基地三者之间沟通障碍，通过信息共享平台可掌握局内所有救援起重机的实时质量状态，提高各救援起重机的使用率。

5 结束语

对救援起重机中、小修维修模式进行了探讨，针对救援起重机维修耗时间长、费用高、维修质量低及安全风险大等问题，运用集中化战略理论提出救援起重机建立专业维修基地采取集中修的建议，并分析了集中修的优点，为构建专业维修基地提供了参考依据。希望能够进一步提高救援起重机的维修质量及效率，提升铁路救援能力，促进中国铁路的安全快速发展。

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