贸易强国，从一辆摩托车说起

本刊记者 薛璇｜文

前些年（2000年前后），去越南旅游的朋友回来说，遍地都是中国造的摩托车。那时，中国造的摩托车在东南亚十分畅销，经济实惠、价格低廉、接足地气，吸引了购买力尚不发达的越南民众。

近期看了一篇博文，说近年来中国制造的摩托车在越南遭遇了抵制。中国产的摩托车在越南逐渐被日本品牌的摩托车反超，日本企业在越南建设摩托车总装工厂，也开始走价格便宜的“亲民路线”，当地低廉的人工成本也让日企的成本大幅下降。中国摩托车与日本摩托车相比，价格优势不复存在，质量也无法比拟，再加上敏感的中越政治关系和越南民众的民族主义偏见，导致越南民众认为，“骑着中国产的摩托车”是一件很没有面子的事情。

金融危机之后，我国在出口贸易领域的一些传统优势已经明显减弱了：由于国内生产成本上升、质量下滑，原本畅销发展中国家的物美价廉的中国货，在一些发展中国家遭遇了“腰斩”。

而国内的企业家们也有自己的苦衷。有资料显示，我国沿海地区的熟练工人的工资相当于越南和印度的3倍；电价是越南和美国的2倍；地价是美国的5倍；综合融资成本是新加坡、香港、美国的3～5倍。当一家摩托车生产企业面临如此之高的生产成本时，资本逐利的天性决定了寻找更加便宜的原材料和零配件，用降低质量来换取利润，结果必然是越做越差，遭遇上节所说“被抵制”。

当前，中国产品出口贸易的主要支撑已由过去的一般性出口贸易和加工贸易，转为以对外投资带动出口。举两个例子说明：中国企业作为投资主体，在非洲某国修公路、建桥梁，才能把中国产的起重机、压路机等重型机械出口到非洲；我们在南美某国投资了一座铜矿山，才能把矿山设备、选矿冶炼装备带出去“一同出海”。

中国海关总署1月12日公布的数据显示，2017年中国货物贸易出口总额为15.33万亿元，同比增长10.8%，在中国近年来的出口贸易中，以自主知识产权、自主品牌、科技创新为代表的通讯类、高铁等产品和服务，成为出口贸易的新的增长点，比重在逐年上升。

虽然中国连续九年保持全球货物贸易出口第一大国地位，但中国称不上贸易强国。原因有五点：

一是中国的出口结构中资本密集型、技术密集型制成品没有占据主导地位；二是中国出口产品没有处于价值链高端；三是中国从对外贸易中获益的程度不高，单位产品增值率低于世界平均水平；四是中国对国际贸易规则的制定缺少话语权和影响力；五是中国拥有的世界级跨国公司和品牌企业数量较少。

面对这种格局，国人也不应该妄自菲薄，应该看到，中国与发达国家、发展中国家产业具有较强的互补性；在长期的海外打拼过程中，中国已培养出一大批具有国际视野的企业家队伍。最重要的是，党中央和国务院自2012年以来，出台了外贸稳增长、调结构、转方式的一系列政策，政策远近结合，力度之大前所未有，国务院也在持续关注企业的减负诉求，“一带一路”倡议以及中欧班列的运行等，让我国外贸出口的竞争新优势正在一步步地形成。