公路工程路基路面压实施工技术研究

于丽花

中图分类号：F407.9 文献标识：A 文章编号：1674-1145（2018）1-000-01

摘 要 事实上，作为复杂性、系统性工程项目，公路工程项目在建设的过程中往往因为路基路面的压实施工问题而对其安全性、稳定性产生较大的影响。本文基于此，着重分析公路工程路基路面压实施工技术管理难点和应对策略，希望由此促进我国公路工程建设质量的提升。

关键词 公路工程 路基路面 压实施工 技术研究

一、公路工程路基路面压实施工技术管理的重要性

由于在公路工程现场施工管理的发展越来越专业化，因此，也日益提升了路基路面压实施工技术管理的重要性，其对整个公路工程的投资、工期、安全以及质量等方方面面都产生了直接的影响。在公路工程施工建设过程中，最重要的就是要及时展开高效的路基路面压实施工技术管理，进而为公路工程可持续顺利运行奠定重要基础。

二、公路工程路基路面压实施工技术研究

为准确确定满足条件的公路工程路基路面压实施工工艺，研究验证了某高填方段路基路面施工控制，并且使用了孔隙率和压实度作为控制的标准。针对公路工程路基路面填土来说，选择的是路基路面挖方段的调配土方。针对试验路段的位置来说，选择的地段不管是何种地质状况，还是断面型式方面都为典型代表，长度一般在100米以内，使用的实验材料和机具基本上与施工所使用的相似。

公路工程路基路面填土的物理性质：针对施工现场来说，使用的是孔隙率与压实度的控制标准，同时對这两种方法的差异展开了比较。就孔隙率方面来说，是按照以下步骤进行的：先在室内线准确测定出土的密度，接着充分考虑土类的差异，明确提出孔隙率控制规范，在具体操作过程中，必须利用合适的仪器在施工现场准确检测路基路面干密度及含水量。

施工现场公路工程路基路面压实的控制：按照相关压实标准，使用孔隙率法控制公路工程路基路面的压实情况，并且使用最新压实度标准进行准确验证。具体施工过程中，若未选择统一的路基路面填土种类，则必须及时测定其压实度，同时按照孔隙率的压实标准展开合理调整，使其满足要求。针对孔隙率法来说，通常使用密度仪作为操作的工具。对各个压实层的压实度进行检测，都达标后才能继续浇筑，通常来说，针对各个压实层来说，在2000㎡之内必须选择八点进行检测。

确定公路工程路基压实时不同填料的最佳含水量：由于填料种类和土质的不同，最佳含水量通常也会有所差异。以压路机所能压实的程度作为界限，公路工程路基压实过程中，其含水量一般会较大，若要控制其压实，则使用孔隙率法，根据最佳含水量则能确保路基的压实质量。

确定适宜的压实遍数及合理的压实机具组合：针对松铺度实际的确定与碾压遍数来说，必须和试验相结合展开。铺筑过程中，松铺厚度为30公分为最佳，设计每侧填筑宽度也在30公分左右，以此能充分保证路基路面边坡后面的路堤边缘强度。接着在上土之后，借助推土机的辅助作用，平整土层，同时测定其自然含水量数值，如果太干则要采取喷水措施，如果太湿则要采取晾晒措施，直至含水量符合标准要求，接着展开精平工资，并且相应地调整路拱横坡，并且借助振动压路机的帮助将碾压工作落实好，在进行碾压过程中，使用重叠三分之一的方法，直到该项工作做完，检测各项指标，进而得出压实遍数和压实度、孔隙率的关系的结论。

根据所得关系曲线图，施工控制标准选取大于变曲线点的压实遍数，也就是先使用二十吨振动压路机先稳压一遍，再使用三十吨振动压路机振动碾压四至五遍，接着再稳压一遍，碾压过程中必须注意压路机的振动频率和碾压速度，压实效果必须满足孔隙率与压实度的规范要求。在分析碾压结果的基础上可知，含水量在接近最佳含水量时，孔隙率与压实度检测值都符合规范标准，也就是实际含水量偏小于标准含水量时，压实度法合格，孔隙率则可能不合格。而含水量比最佳含水量大时，孔隙率与压实度检测值靠近规范要求值，如果继续进行碾压则可能产生弹簧现象。若与最佳含水量相比，实际含水量更大，如果使用规范的压实度法，通常孔隙率法就相对符合，若实际含水量相对比较小，如果使用规范的压实度法，则可能必须经过相应的碾压，孔隙率法才能满足相关要求。

三、结语

总而言之，本文着重分析了公路工程路基路面压实施工技术管理存在的问题和难点，现代公路工程路基路面压实施工技术管理包含着多个方面复杂的内容，往往还可能受到政策处理、施工难度、气候因素、地质状况、运输情况和资金状况等方面的因素的影响，由此看来，公路工程路基路面压实施工技术管理难度较大，高效优质的公路工程施工技术管理的完成应当由所有工作人员携手合作，共同努力完成。

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