喀什—乌恰铁路引入喀什铁路地区接轨方案研究

谢 乐

XIE Le

（新疆铁道勘察设计院有限公司 综合分处，新疆 乌鲁木齐 830011）

(General Office， Xinjiang Railway Survey and Design Institute Co.， Ltd.， Urumqi 830011， Xinjiang， China)

喀什—乌恰铁路为客货兼顾的干线铁路，是中吉乌国际铁路通道的重要组成部分，该项目的建设将为我国与中亚、西亚、中东及南欧开展经贸往来、文化交流提供便捷通道，同时可增加第二亚欧大陆桥的运输灵活性，保障亚欧大陆的运输通畅[1]。该铁路位于新疆维吾尔自治区喀什地区和克孜勒苏柯尔克孜自治州的西北部，线路从南疆线 (乌鲁木齐—吐鲁番) 预留喀什北站接轨，正线全长98.64 km[2]。

1 概述

1.1 喀什铁路地区概况

（1）既有铁路。喀什铁路地区位于新疆维吾尔自治区喀什市，是古丝绸之路的中道、南道交会点，也是连接中亚、南亚各国的重要交通枢纽[3]。铁路地区现衔接南疆线阿克苏至喀什段及喀和线 (喀什—和田)，均为单线，现有车站 3 处。其中喀什站 (区段站) 为地区主要客货运站，阿图什和疏勒为中间站。

（2）在建、拟建及规划铁路。地区内尚无在建线路，拟建及规划铁路项目有：南疆线库尔勒至喀什段提速改造工程[4]，南疆线阿克苏至喀什段增建二线工程[5]，中巴铁路 (喀什—拉瓦尔品第)[6]，中吉乌铁路 (喀什北—吐尔尕特)。

1.2 喀什铁路地区总图规划

（1）总图格局。随着南疆线增建二线扩能改造完成，规划中吉乌铁路、中巴铁路相继引入及地区货运外环线的修建，远景年度喀什地区将形成客内货外的环形铁路地区格局。因此，喀什铁路地区将包括阿图什、喀什北、亚乌勒克、喀什、疏勒、疏附南、喀什西、英吉莎 8 个车站，客运系统形成以喀什为主，阿图什、疏附南为辅的布局形式；货运系统形成以亚乌勒克、疏勒为主，阿图什、喀什、疏附南为辅的布局形式。

（2）客运系统。喀什站为铁路地区内主要客运站，办理衔接各方向旅客列车始发终到和通过作业。

（3）解编系统。喀什北站为铁路地区惟一区段站，办理铁路地区货物列车的到发及解编作业，近期按一级二场，远期预留一级三场。

（4）货运系统。亚乌勒克规划为地区综合型二级物流基地，疏勒为综合型三级物流基地，喀什为城市配送中心。

（5）引入线、疏解线。中吉乌 (中吉塔阿伊) 线从西北方向引入喀什地区设亚乌勒克站，出站后客、货分线，客线 (单线) 从站房同侧引入喀什站，货线 (单线) 向东并行南疆线分上下行引入喀什北站；中巴线自枢纽西南方向引入喀和线疏勒站；远景规划疏勒至亚乌勒克货运西环线及中巴至喀和线的疏解线。喀什铁路地区总平面布置示意图如图 1 所示。

图1 喀什铁路地区总平面布置示意图Fig.1 Layout diagram of the general railway plan of the kashgar railway area

2 喀什—乌恰铁路引入喀什枢纽方案研究

根据研究区域内南疆线阿克苏至喀什段及喀和线车站分布情况，结合喀什、阿图什市总体规划[7]，研究可供选择的既有接轨站有喀什北站、喀什站、阿图什站及疏勒站。

2.1 接轨方案研究

2.1.1 喀什北接轨方案

（1）既有车站概况。喀什北站为南疆线上预留站，位于喀什地区佰什克然木乡，车站中心里程K1425 + 050，南距离喀什车站 19.8 km，北距离阿图什站 15.4 km。喀什北站平面布置示意图如图 2 所示。

（2）线路方案概况。该线路自兰干水库北侧通过后，经由喀什经济开发区恰克马克河以北片区边缘向西、经上阿图什乡、阿图什重工业园区、托帕后折向西，沿 S309 省道至康希维尔以 1.4 km 的隧道穿过山区至乌恰县城，正线全长 92.2 km，静态投资 27.65 亿元。

2.1.2 喀什接轨方案

（1）既有车站概况。喀什站是南疆线上的区段站，既有到发线 9 条 (其中正线 1 条，客车线 3 条，货车线 5 条)，有效长度 850 m；预留到发线 3 条，调车线 3 条；车站设 500 m×8.0 m×0.5 m基本站台1 座，车站站同左设货场 1 处，设货物线 4 条；车站对侧设客车整备所 1 处，设客车整备线 4 条，存车线 2 条，预留存车线 1 条，客车整备所外侧设站修所 1 处；和田端咽喉设派驻机车机务折返段 1 处，综合维修段 1 处；库尔勒端咽喉接有华隆铁路煤炭专用线和新矿煤炭专用线，并设有 450 m、350 m牵出线各1条，设机待线 1 条，有效长 60 m。喀什站平面布置示意图如图 3 所示。

（2）线路方案概况。该方案线路自喀什站阿克苏端接轨引出，与南疆线并行 3 km 后折向北，绕过喀什机场临空区后跨过恰克马克河在河北岸预留亚乌勒克站，继续沿 G314 国道向北经阿图什重工业园区、上阿图什乡、避让规划托帕水库后向西，经托帕沿 S309 省道经康希维尔至乌恰县。线路全长 94.20 km，静态投资 24.66 亿元。

图2 喀什北站平面布置示意图Fig.2 Layout diagram of the kashgar north railway station

图3 喀什站平面布置示意图Fig.3 Layout diagram of the kashgar railway station

2.1.3 阿图什接轨方案

（1）既有车站概况。阿图什站为南疆线中间站，既有到发线 4 条，有效长 850 m，设 100 m×15 m×0.6 m 基本站台 1 座，车站站同左设货场 1 处，设货物线 2 条。拟建综合仓库专用线自站同左1 道接轨，1 道到发线有效长延长至 850 m，专用线进站前设安全线 1 条，有效长 50 m。阿图什站平面布置示意图如图 4 所示。

（2）线路方案概况。该方案自南疆线阿图什站喀什端引出，向西穿过农田，从阿图什市南郊、松塔克乡通过，经阿扎克后跨越 G314 国道继续向西至阿图什重工业园区设塔库提站后接至喀什接轨方案至乌恰县。线路全长 102.1 km，静态投资 29.15 亿元。

2.1.4 疏勒接轨方案

（1）既有站概况。疏勒站为南疆线喀什至疏勒段上的中间站，既有到发线 5 条 (不含正线)，有效长 850 m，线路左侧设 450 m×8 m×0.5 m 旅客站台 1 座，预留 450 m×9 m×0.5 m 中间站台 1 座。车站对侧设货场 1 处，设货物线 1 条，有效长 210 m，配有 210 m×22.5 m×1.1 m 货物站台1座，210 m×8 m 堆场 1 座。车站和田端咽喉设牵出线 1 条，有效长 450 m。车站喀什端咽喉站房对侧接有中石油铁路专用线。疏勒站平面布置示意图如图 5 所示。

（2）线路方案概况。该方案线路在喀和线疏勒站和田端引出向西，经疏附县折向西北，经木什乡后跨越克孜勒河后沿喀浪勾律克河向北至乌恰县，线路全长 85.57 km，静态投资 22.03亿元。

图4 阿图什站平面布置示意图Fig.4 Layout diagram of the artus railway station

图5 疏勒站平面布置示意图Fig.5 Layout diagram of the shule railway station

2.2 方案比选

对喀什北站、喀什站、阿图什站，以及疏勒站接轨方案进行优缺点分析比选如下[8]。

（1）新建线路长度。疏勒站接轨方案线路全长 85.57 km，分别较喀什、喀什北及阿图什接轨短5.53 km、10.07 km 和 16.53 km。从新建线路长度分析，疏勒接轨方案新建线路长度较优。

（2）接轨站改造工程。喀什北站为南疆线预留车站，喀什—乌恰铁路引入后，新建为区段站，并配套相应的设施设备，改建工程量最大；喀什站为既有区段站，客货运、机务等设施设备完善，改建工程量较小；阿图什站为既有中间站，需增设机务、车辆等设备，改建工程量较大，且周边均为居民区和农田，拆迁较大；疏勒站为既有中间站，改建工程量较小。

（3）行车组织。①机车交路。阿图什站接轨方案，结合南疆线现有机务布局，在阿图什站新设派驻机车折返段，配属机车担当阿图什至乌恰的机车交路，中吉乌铁路全线建成后担当阿图什至换装站 (喀拉布拉克) 的机车交路。喀什站接轨方案可利用既有喀什站机务折返段的设备，与南疆线、喀和线既有机务布局相适应。疏勒站接轨方案利用喀什站的机务设备。喀什北站新设派驻机车折返段，配属机车担当喀什北至乌恰的机车交路，中吉乌铁路全线建成后担当喀什北至换装站(喀拉布拉克)的机车交路。②运输组织。喀什—乌恰铁路初期拟定的牵引质量为双机 2 000 t，近、远期中吉乌铁路建设及南疆线改建后，喀什—乌恰铁路牵引质量提升至 4 000 t，货物列车在接轨站摘、补机、换重作业。喀什站接轨方案，车站到发线数量有限，并且站内调车作业与客运作业干扰较大；阿图什站接轨方案，车站到发线数量有限；疏勒站接轨方案，摘、补机作业充分利用喀什站既有设施；喀什北站接轨方案，喀什北站按区段站规模进行设置，承担喀什—乌恰铁路货物列车的摘、补机、换重作业。

（4）工程投资分析。疏勒站接轨方案投资最省，其次为喀什站接轨方案，再次之为喀什北站接轨方案，喀什站接轨方案最高。

喀什北站接轨方案投资最高，但结合“大喀什”整体规划，从喀什地区铁路规划、中吉乌通道及运输组织考虑，喀什站今后将形成客货分离，即客运引入喀什站、货运引入喀什北站的枢纽布局。喀什北站距喀什站仅 19.8 km，位于喀什站和阿图什站的中间，有利于喀什北站将喀什—乌恰铁路的车流与区域内其他车流统一考虑编组列车，列车集结时间及机车车辆周转时间短，且线路长短适中，因此推荐采用新开喀什北站，从喀什北站接轨的方案。

3 结束语

喀什—乌恰铁路是中吉乌铁路重要的组成部分，符合国家“一带一路”倡议的发展规划，喀什铁路地区接轨的完成有利于提高新亚欧大陆桥在国际运输中的地位，改善我国新疆乃至整个西部的交通格局，加快西部的发展。合理的接轨方案应综合分析枢纽性质及规划布局、行车组织、工程投资、环境影响等问题[9]，从而为线路的走向方案提供研究依据。另外，还需要结合沿线的经济据点及环境敏感点等因素，对线路走向方案进行局部比选，从而确定最合理的线路方案。

[1] 新疆铁道勘察设计院有限公司. 喀什地区·克孜勒苏柯尔克孜自治州铁路规划 (2013—2030)[R]. 乌鲁木齐：新疆铁道勘察设计院有限公司，2014.

[2] 新疆铁道勘察设计院有限公司. 中吉乌铁路(国内段)喀什至乌恰铁路预可行性研究[R]. 乌鲁木齐：新疆铁道勘察设计院有限公司，2014.

[3] 中铁第一勘察设计院集团有限公司. 喀什铁路地区总图规划[R]. 西安：中铁第一勘察设计院集团有限公司，2016.

[4] 新疆铁道勘察设计院有限公司. 南疆线库尔勒至喀什段提速扩能改造可行性研究[R]. 乌鲁木齐：新疆铁道勘察设计院有限公司，2017.

[5] 中铁第一勘察设计院集团有限公司. 南疆线阿克苏至喀什段增建第二线预可行性研究[R]. 西安：中铁第一勘察设计院集团有限公司，2015.

[6] 中铁第一勘察设计院集团有限公司. 中巴铁路喀什至拉瓦尔品第预可行性研究[R]. 西安：中铁第一勘察设计院集团有限公司，2015.

[7] 冯 政. 敦格铁路南端引入青藏铁路接轨方案分析[J]. 铁道运输与经济，2017，39(6)：60-64.FENG Zheng. Analysis on Junction Programs of Introducing South End of Dunhuang-Golmud Railway into Qinghai-Tibet Railway[J]. Railway Transport and Economy，2017，39(6)：60-64.

[8] 吴伟成. 甬金铁路引入金华铁路地区方案研究[J]. 铁道货运，2017，35(7)：16-21.WU Wei-cheng. Study on Program of Introducing Ningbo-Jinhua Railway into Jinhua Railway Area[J]. Railway Freight Transport，2017，35(7)：16-21.

[9] PANDI A P，KUBENDRAN D. Management of Scientific and Project Management[J]. International Journal of Management Science and Engineering Management，2013，8(2)：117-125.