十大关键词回顾C—NCAP的2017年

包崇美

2017年，中国汽车市场整体呈现微增长的态势，然而销量增长放缓的背后并不是真的风平浪静，而是暗流涌动，竞争无比激烈。转型升级、高端突破、造车新势力、新能源车、智能驾驶……这些都是2017年中国车市的关键词。但无论车市怎么变，有一点是肯定的，能在激烈市场中脱颖而出的一定是注重品质、注重用户感受的产品。于2006年创立的C-NCAP一直在引导和鞭策汽車厂商提升安全技术水平，让消费者能够买到安全、让人放心的产品。2017年是C-NCAP“下一个十年”的开局之年，在这一年，C-NCAP给中国汽车安全领域带来哪些变革？又有哪些测试车型给我们留下了很深的印象？下面，笔者用十大关键词来和大家一起回顾C-NCAP的2017年。

40款车

在过去的2017年，C-NCAP依然沿用了2015年版规则对车辆安全性进行考核，共测试了40款车型，包括5款A类车、8款B类车、25款SUV以及2款MPV车型。在品牌构成方面，40款车型共涉及到自主品牌25个、合资品牌25个、进口品牌1个。从评价结果看，有30款车型获得了5星级评价，所占比例为75%；7款车型获得了4星级评价，所占比例为17.5%；另有3款车型获得了3星级评价，所占比例为7.5%。

在2017年，一些汽车品牌是第一次进行C-NCAP碰撞测试。比如，自主新锐——汉腾品牌首次接受C-NCAP的考验，旗下的X7和X5先后进行测试，分别获得了3星级和5星级评价。北汽幻速的新品牌——比速汽车同样在C-NCAP测试中亮相，MPV车型比速T5在2017年第4批测试中以0.1分之差无缘5星级评价。福特旗下的豪华品牌林肯也是首次进行C-NCAP测试，SUV车型MKC最终以56.8分的成绩获5星级评价。极具话题性的宝沃也在2017年进行过测试，旗下的BX5以57.3分的成绩获5星级评价。这些品牌在C-NCAP的“首撞”中有得有失，对于他们后续产品的安全性起到了很好的改进作用。

同时，我们也可以从评价结果直观地看到一些品牌在安全性方面的进步。启辰T90得到58.5分，这是启辰品牌进行C-NCAP测试以来的最好成绩；哈弗H7得到57.4分，同样是哈弗品牌在C-NCAP测试中的最好成绩，远高于2015年测试的哈弗H8（54.4分）；森雅R7以48.4分的成绩获得4星级评价，虽然距离5星级标准还有一段距离，但比之前获得1星级评价进步了很多；向中高端市场进军的江淮A60在2017年第4批测试中得到58.3分，其成绩和之前测试的大众辉昂、起亚K5等中高端车型持平，表现出不输于合资车型的安全性能……

不过，也有一些品牌没有突破“5星”这道坎。华泰圣达菲在2017年第3批测试中以48.3分的成绩获4星级评价，华泰汽车至今依然没有车型能够获得5星级评价；小型SUV车型——猎豹CS10以47.4分的成绩获3星级评价，猎豹品牌至今同样没有车型能够获得5星级评价；力帆轩朗在2017年的测试中获3星级评价，力帆品牌也还没实现5星级评价零的突破。

SUV车型

近些年，SUV车型表现出很强的增长势头，俨然成为拉动中国汽车市场增长的重要动力源。面对如此火热的市场，无论是合资品牌还是自主品牌都在持续不断地推出新产品，使得这一市场呈现出百花齐放的态势。在2017年，SUV车型依然延续了很强劲的增长势头。中汽协统计数据显示：2017年，乘用车共销售2471.83万辆，其中SUV车型销售1025.27万辆，同比增长13.32%。传统燃油车型除了SUV仍在两位数增长区间外，轿车和MPV车型都出现了下滑趋势。

随着SUV车型成为消费者关注和购买的热点，这类车型越来越多地出现在C-NCAP评价中。2017年，C-NCAP共测试了25款SUV车型，占比达到62.5%。在2017年测试的成绩排名前10名的SUV车型中，以自主品牌为主，从中也可以看出自主品牌SUV车型不仅有着不错的销量态势，在安全性方面也做得很不错。表现最为突出的启辰T90得到58.5分，是2015年版规则自2015年7月实施以来的第二高分。传祺品牌在2017年有GS8和GS3这两款SUV车型进行测试，成绩都很不错，也从侧面说明该品牌对不同级别的车辆在安全性方面都有着高标准要求。东南DX3作为一款售价不足8万元的SUV车型，还能得到56.9分的成绩，也实属不易。

2018年版规则

2017年4月20日，管理中心正式发布了《C-NCAP管理规则（2018年版）》，这是C-NCAP自2006年实施以来的第4次改版。全新的2018年版C-NCAP在原有的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面 40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、座椅鞭打试验等基础上，再次进行了改进和完善，并针对中国行人事故高发的特点适时增加了行人保护试验和车辆自动紧急制动系统（AEB）试验，评分及星级划分体系也做了较大调整。自此，由乘员保护、行人保护、主动安全三大版块构成的全新《C-NCAP管理规则（2018年版）》出台，并将于2018年7月1日开始正式实施。与2015年版规则相比，2018年版规则评价体系发生较大改变，由之前的车辆乘员被动安全保护性能评价拓展到对车外行人的保护性能和车辆主动预防安全性能，全面覆盖车内外主、被动安全要求，并新增对于纯电动及混合动力车型的评价。

2018年版规则由于新增加了行人保护试验项目，增加AEB测试项目等，从而采用了全新的评分体系，其中，乘员保护总分为70分，行人保护和主动安全各为15分。乘员保护、行人保护和主动安全3个部分根据每一部分的实际得分除以相应的各部分总分得到3个部分各自的得分率，然后，分别乘以3个部分的权重系数（乘员保护：0.7；行人保护：0.15；主动安全：0.15）后求和得到綜合得分率。根据最终的综合得分率，按照星级评价标准对试验车辆进行星级评价。基于对车辆安全性能均衡的考虑，最终星级除了必须满足上述综合得分率要求以外，还需同时满足乘员保护、行人保护和主动安全3个部分分别设定的最低得分率要求。如有不满足项，则按其得分率达到的最低星级来进行最终星级评定。

59.5分

2017年，很多品牌C-NCAP测试中都取得了不错的成绩，涌现了不少高分。在2017年第2批测试中，启辰T90以58.5分的高分获得5星级评价，刷新了当时2015年版规则实施以来的最高分；而在2017年第4批测试中，获得59.5分的宝马5系再次刷新这一纪录。按照2015年版规则，总成绩为61分，这意味着宝马5系距离满分只差了1.5分，表现趋于完美。

宝马5系在正面40%偏置碰撞试验中的表现尤为突出，得到17.79分，距离满分只差了0.21分，得分率高达98.8%。这成绩也是2015年版C-NCAP规则实施至今，该试验工况的最高得分。在该试验中，前排假人在头颈部、大腿和小腿部位都得到了满分，只是在胸部略有失分。同时，其后排得分率也比较高。本次进行试验的车型为华晨宝马有限公司生产的宝马5系 530Li领先型M运动套装，试验车购买价格为47.89万元，是C-NCAP实施后（截至2017年第4批）价格最高的试验车型。从其在C-NCAP碰撞测试中的表现来看，它对得起身价，是一款拥有顶级安全性能的车型，树立了安全标杆。

ESC

ESC即“电子稳定控制系统”（Electronic Stability Controller），这套系统主要对车辆纵向和横向稳定性进行控制，使汽车在变换车道或是过弯时能够更加的平稳而安全，是一项十分重要的主动安全配置。在2017年评价的所有车型中，只有两款车型未配备ESC，ESC的配置率达到95%，呈现出明显的上升趋势。同时，所有获5星级评价的车型均配备了ESC。

C-NCAP在2012年改版时增加了对ESC配置的鼓励加分，主动安全概念首次得到体现。ESC系统对于交通事故贡献率不容争议，经过这几年的推动，对于新车型，ESC的装配率还是较高的，从刚开始在高配车型中较为常见到逐渐全系标配。如今，全系标配ESC成了很多新车型宣传的亮点。

2018年版规则同样有针对ESC的加分，只不过将其划入到主动安全部分；同时还新增加AEB系统评价，该系统在车辆发生紧急情况时会自动制动以避免或减轻碰撞伤害。按照2018年版规则，主动安全部分满分为15分，其中，车辆追尾工况时的AEB系统评价的满分为8分；行人工况时的AEB系统评价的满分为3分；ESC配置则有4分的加分。

前排小腿

从以往的测试情况看，无论是在正面100%碰撞试验还是在正面40%偏置碰撞试验中，前排假人小腿部位和胸部都是比较容易失分的部位。而从2017年的整体测试情况看，前排小腿部位得分大幅提升。在2016年，C-NCAP共测试了33款车型，在正面100%碰撞试验中，前排假人小腿部位平均得分率为72.5%；而在2017年，C-NCAP测试的40款车型在该试验中前排小腿部位的平均得分率提升至92.0%。正面40%偏置碰撞试验中，也有类似的情况。2016年，正面40%偏置碰撞试验中，前排小腿部位平均得分率为72.1%；在2017年，该部位得分率提升至80.5%。从这样的测试对比可以看出，汽车厂商在开发新车型时对于乘员腿部的保护进一步加强。从这点也可以看出C-NCAP对于汽车安全技术提升的引领作用。

在碰撞过程中，小腿部位受伤的原因较为复杂。安全开发人员在设计过程中，要做到车身及前舱布置合理，这样既能保证良好的乘员舱空间，有利于约束系统的匹配；同时，前舱的布局要考虑转向器、副车架及动力总成的后移冲击；另外，踏板对乘员下肢施加的载荷也要进行控制，需要有相应的吸能缓冲设计。当然，腿部伤害指标的改善是一个系统工程，需要综合考虑。

后排乘员

考虑到国内后排有人乘坐的情况十分普遍，C-NCAP自2012年便开始对后排乘员保护进行定量评价，这也是C-NCAP的一大特色。欧洲NCAP近两年才有针对后排保护的评价内容，不过评分占比仍旧较小。从以往的测试情况看，很多合资车型表现出不适应的地方，后排得分普遍偏低。在2017年，后排得分偏低的情况仍未得到明显改善。

在2017年测试的车型中，从安全配置看，后排和前排有明显差异。在测试的40款车型中，前排安全带具有预紧和限力功能的比例均为92.5%；而后排安全带具有预紧功能的比例为85%，具有限力功能的比例为55%。从这样的数据可以看出，后排进行简配是普遍存在的现象。具体到得分情况，在正面100%碰撞试验中，测试的40款车型后排颈部平均得分率为55.5%，后排胸部平均得分率为63.0%。在正面40%偏置碰撞试验中，测试的40款车型后排头颈部平均得分率为58.6%，后排胸部得平均得分率为71.9%。从这样的测试情况可看出，后排得分还有很大的进步空间，后排乘员保护需要引起企业的重视。

豪华车

2017年，C-NCAP测试了多款售价在20万元以上的豪华车型，除了林肯MKC为进口品牌车型外，其余车型均为国产合资车型。华晨宝马有两款车型进行测试，分别为宝马5系和宝马1系，均获得了5星级评价，表现出色。尤其是宝马5系，总成绩距离满分只差了1.5分，可以说是树立了豪华车安全性能的标杆。值得一提的是，2018年的C-NCAP测试以及开展，首批车型中有奔驰E300L，已于2018年2月6—8日完成试验，试验结果会在2018年第1批车型评价结果发布会上公布。宝马5系和奔驰E级作为多年的“死对头”，在安全性上究竟谁更胜一筹，我们也将持续关注。

基于大众MLB平台打造的辉昂也有着不错的表现，得到58.2分的高分。作为上汽大眾的旗舰车型，它的安全配置十分丰富，除了前排配备了侧面安全气囊，后排也配备了侧面安全气囊，这比较少见；其还配备了驾驶员侧膝部气囊；另外，其前、后排配备的安全带都具有预张紧和限力功能。该款车在正面40%偏置碰撞试验中的表现尤为突出，得到17.48分（满分18分），得分率达到97.1%。林肯MKC除了配备正面安全气囊、侧面安全气囊与气帘外，还配备了膝部安全气囊。由于有膝部气囊的保护，在两次正面碰撞测试中，车内假人小腿部位失分比较少。奥迪A4L在各个试验工况中的表现比较均衡，最终得到56.1分。讴歌CDX由于后排失分较多影响了总成绩，以0.2分之差无缘5星级评价，但其总体表现还是很不错的，瑕不掩瑜。

8万元

售价在8万元以下的车型，是否足够安全呢？这是消费者在购车时普遍关心的问题。在2017年的C-NCAP测试中，试验车购买价格在8万元以下的车型共计有6款，全都是自主品牌车型，且以小型SUV车型为主。东南DX3、比亚迪元以及海马S5均获得了5星级评价，这样的成绩说明低价车也具有很好的安全性能，性价比和安全性可以兼得。宝骏510是6款车型中售价最低的，其以52.3分的成绩获4星级评价，表现还是值得肯定的。相对而言，华泰新圣达菲和力帆轩朗相对表现较差，获得3星级评价，还有很大的进步空间。

扣分

2015年版C-NCAP规则规定了很多扣分项，比如后排乘员出现“下潜”情况，会被扣分；碰撞测试中，车门开启也会被扣分；安全带失效也会有相应的扣分；侧面碰撞试验中，安全气帘展开不完整，在加分项上不会得到相应的加分……在2017年的测试中，就出现很多扣分的情况。其中，后排假人由于出现“下潜”情况而被扣分的情况较多。安全带失效的情况也有两款车型出现过。另外，还有部分车型在侧面碰撞测试中，车门出现被撞开的情况，同样被扣1分。也就是说，有的车型虽然获得了5星级评价，但在试验中还是出现扣分情况，暴露出一些问题，需引起企业重视。