公路工程挖方路基施工技术要点分析

张树江 朱嘉宾

摘 要： 挖方路基施工技术作为公路工程建设的重要技术，进一步提高挖方路基施工技术水平，可保证工程建设整体质量，延长工程使用寿命。为此，本文通过具体工程案例，对公路工程挖方路基施工工艺进行了分析与探究，以期为推动公路工程事业发展提供可靠保障。

关键词： 公路工程；挖方路基；施工工艺

一、路基挖方工程的影响因素分析

在公路建设中，路基挖方施工作为基础工程，地形地质因素很容易对其造成影响。在路基施工过程中，需要挖掘贯通并改变公路建设地区的地质地貌，不过在大部分高原地区和丘陵地区，改变地理环境会严重影响到公路施工区域的地质，在施工过程中会给公路建设工程埋下安全隐患，甚至有可能导致以后投入使用后有山体滑坡、落石等安全问题的出现。与此同时，在公路建成以后，挖方路段也将会成为重点防护的路段，使我国公路管理成本大幅增加。

在进行路基挖方时，因为是天然形成的挖方路堑，处于地壳表层的挖方区域会很容易因水文地质和地形地貌的改变而造成影响和破坏。在对路基大断面开挖过程中，会严重破坏原有的山体平衡和地表水体平衡，假如没有成熟的施工技术和合理的施工方案，就会导致路堑边坡滑坡及失稳现象出现，进而对路建设的整体进度和规划造成一定的影响。

二、工程概况

某公路工程起点桩号为K209+350，终点桩号为K221+650，12.3公里为标段总长度。斜坡与平台型式结合的方式为挖方路基断面的主要形式。1.4m为挖方碎落台宽度，碎落台以上第一级边坡高度范围在6到8m之间，2m为平台宽度，需进行横坡设置，约为3%。第二级与其以上各级边坡具有8m坡高，各级间隔位置需进行2米宽平台设置，并进行横坡3%设置，如高边坡设计具有特殊性无需考虑此限制，相同路段中要求边坡坡率、边坡分级不间断。按照地形、岩土性质等条件进行边坡坡度的确定。按照开挖面地质实际情况，进行挖方边坡施工。

三、公路工程挖方路基施工工艺

1、定线测量及施工放样

路基挖方施工准备阶段，主要施工技术就是定线测量和施工放样。在进行挖方放样过程中，首先要施工单位根据设计要求复测技术人员提供的各个导线点坐标和水准点标高。当完成复测以后，需要核实整理复测数据，随后上报至监理工程师对其进行审核，在审核结束以后，施工人员可以按照复测数据重新进行施工放样。坡口线为挖方段的主要放样点，坡口线呈现出曲线状，坡口线的变化是随着地貌表面高度的不同产生的，因此在进行坡口放线的过程中，可以通过全站仪采用趋近法在里程桩的各个坡口点位置进行放样施工。完成放样后进行定线测量，在进行测量前，需要按照设计图恢复具体的位置桩，其中中线桩、地界桩、边沟和护坡道等均属于需要恢复的位置桩。中线桩设计时需要根据道路的长度完成，通常情况下中线桩的间隔范围控制在二十毫米左右，固定桩在五个中线桩之间设置一个。在完成设置后进行边桩放线，放线施工需要根据路基横断面图完成，将防护桩设置在边桩位置，从而防止有危险发生在道路行车时。

2、截水沟

因本工程属于高填路基，具有极大山体高差，要求把截水沟设置到山体相应位置，避免山体水流对路基产生严重冲刷，截水沟可连接到临时排水沟，如原地面具有较为陡峭的自然坡度时，需将横向排水管埋设到路基范围内，可按照雨量最大值进行排水沟范围的确定，避免路基被雨水浸湿。

3、场地清理

施工现场的杂物需通过人工+机械的方式进行彻底清理，如有机质、腐殖土等，同时对行车视线产生影响的障碍物也一并清理干净，如树木等，要求在指定地点堆放此类杂物。按照工程施工规定，如水田等存在于开挖路段，需及时做好淤泥清理工作。

4、开挖全断面

第一，开挖土质路堑。100m以下为土质路堑运输距离的情况下，可通过推土机直接把土向填方位置进行推送；100到500m为其运输距离的情况下，可通过铲运机施工，装料施工机械以装载机、挖掘机为主。遵循一层一层顺坡进行施工开挖作业；500m以上为其运输距离的情况下，推土机械以推土机为主，挖装机械以挖掘机、装载机为主，运输选取自卸汽车。通过台阶分层开挖法进行有效施工，2到3m为台阶高度范围，完成一层台阶开挖工作后才能实施下一步施工。

第二，开挖石质路堑。深挖路堑地段地质情况需在施工前期进行确定，如土石界线等。选取挖掘机对施工路段松散碎石直接开挖，根据水平台阶深孔控制预裂爆破方式开挖施工下伏砂岩、砾岩，为实施二次爆破，可将光爆层预留到边坡位置，以此达到稳定边坡的作用，防止对边坡岩体产生扰动、损害。

5、填挖交界及半挖半填段

按照由上至下的顺序进行开挖施工，边坡需一级一级开挖，要求一级开挖后，及时进行其防护作业。可选取小型排炮微差爆破、光面爆破等方式开挖石质路堑。按照土石分类情况确定边坡率，半填地段地面横坡在1：5以上时，需根据施工规定把原地面进行台阶形式开挖，台阶宽度需在2m以上，台阶顶需进行内倾斜坡设置，为3%左右。路基挖方到设计断面位置，如材料依旧存在不合适现象，需根据施工规定进一步挖除，此时存在合理性超挖问题，回填材料应得到批准后使用，且确保其压实度与其他位置相符。针对作为挡土墙的半填半挖路段，即下边坡防护，回填时应确保其砌筑砂浆强度超过90%，并开挖上边坡。根据设计规定开挖高边坡时需进行台阶预留，且充分配合防护工程。过渡排水沟需设置到路堑和路堤之间，以此确保不因挖方地段排出的水对路堤造成损害。除此之外，路基施工过程中及完成后，纵向排水沟需及时完成，为路基积水现象处理提供可靠保障。

6、深挖路堑施工

相比路基开挖施工，深挖路堑施工流程基本一致，但开挖前期，在与坡顶开挖线距离5m以上位置需做好排水作业，如截水沟等，同时将有效防护设施应用于滑坡、坍塌极易出现路段，如坡顶卸载等。每完成一级路堑开挖工作后，需对反坡平台立即清理，且按照设计图纸进行边坡防护施工。

7、滑坡治理

路基挖方时，较为常见的施工危害就是滑坡现象。尤其是在较软土质的山区和地质情况复杂的平原，因为在开挖路基时会改变地质地形，导致滑坡现象发生，加强滑坡的治理能够确保路基開挖施工的顺利完成。在治理滑坡时，最为安全有效的手段就是在路基挖方路段设置抗滑桩。在滑坡易发地区，放线定位作业要根据桩排方向和桩中心坐标进行，及时消除附近表层易滑塌的部分，同时将桩位附近地表水的拦截工作做好。为了使施工效果得到保障，在开挖抗滑桩时要严格遵循隔桩开挖、依次进行的原则。在挖好桩孔以后要对桩身及时浇筑混凝土。混凝土浇筑的过程中，需要确保桩截面内不会被护壁所侵入，桩身混凝土应一边灌注、一边进行振捣。

三、结束语

综上所述，随着社会经济的高速发展，大量新技术、新材料被广泛地应用到公路工程建设行业。这种现象的产生在推动公路事业快速发展的同时，还导致工程建设复杂程度的增加，要求必须不断提升施工技术水平。挖方路基施工技术作为公路工程建设施工的重要技术之一，只有提高施工技术水平、规范施工流程，才能将其功能充分发挥出来，才能实现公路工程经济效益最大化。

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