高速铁路控制网测量技术及数据处理方法研究

苑新宇+苗光驰

摘 要：文章首先分析了高速铁路控制网测量技术应用特征，与传统控制技术相比较，整理出数据处理中的有效方法。在此基础上重点探讨高速铁路控制网测量技术中实现数据处理的有效技术，提出有效框架构建方法，帮助提升高速铁路控制网测量精准度，提升高速铁路使用安全性。

关键词：高速铁路；测量技术；数据处理

一、高速铁路控制网测量技术特征

1、信息数据传输速度增快

高速铁路所建立的控制网测量技术中，信息数据会随着测量任务进行会传输到数据库中，进行统一管理控制，并根据反馈的得到数据结果进行指令传输。与传统铁路控制网相比较在，高速铁路控制网测量技术中，信息传输速度有明显提升，这一点符合信息化时代背景下的数据传输需求。数据测量技术也有明显优化改革，充分结合计算机信息处理技术来提升控制网测量效率，实现现代化信息传输技术向新型管理控制技术之间更好的结合。建立在信息数据高速传输环境下，所开展的信息传输控制计划在功能效率上也有明显进步提升，通过建立网络数据传输共享平台，高速铁路网控制测量精准度会有明显提升，这一点也是控制网测量技术中明显的特点。

2、控制网测量信息准度提升

采用控制网自动化测量技术，数据传输以及控制中具有更稳定的数据基础，节省测量数据向处理模块传输所用时间，也大幅度提升了最终高速铁路控制网测量管理效率，确保高速铁路运营使用安全性。控制网测量中需要体现出数据的实时变化，通过这种方法可以帮助更好的解决这一问题，并为最终测量控制任务进行建立稳定基础环境。高速铁路与传统铁路相比较，控制网测量任务更多，并且测量精准度也有明显提升，下面文章将针对控制网测量技术中的数据处理方法进行重点强化。

二、高速铁路控制网测量技术中的数据处理构建

1、控制网框架建立

构建前首先需要建立适合的环境，并观察是否在现场存在可能会影响数据传输的风险因素。构建控制网之后要考虑整体水平，以及现场所存在的风险隐患，通过各个系统之间相互建立联系体系，最终的管理效率也能得到提升。根据高速铁路不同控制规格来进行现场控制，控制网基于网絡框架中运行使用，最终的使用效果也会得到明显提升。采用GPS仪器来对现场进行监控，实现现场监控测量数据实时更新，与实际数据需求情况保持一致，控制网框架构建中更应该体现出现场测量数据更新时间，每次监控测量时间需要达到至少3小时，这样才能得到更为精准的数据，并为所开展的框架处理建立稳定环境。框架结构运行使用过程中所存在的各项数据隐患，可以通过各个模块之间相互优化配合来解决，从而更高效的对高速铁路控制网进行测量监测。对CP0控制网点位的观测应持续8～10h。测量前，按技术规程校验测量仪器。对中设备采用精密对点器，对中精度小于1mm，在作业环节必须校验基座水准器，以使其保持良好的应用状态。采用多台GPS接收机同步进行静态观测，按照提前设定的时间同步观测。CP0分四个时段同步观测，每一时段观测时间至少达到3h。按要求应该确保至少有4颗卫星同步观测，卫星高度角为15°，每15s进行一次数据采样。在各时段观测前后分别测量天线高，当测量误差达到2mm以内时取两次测量数据的平均值计为每一时段的实测结果。

2、控制基础平面构建

初期控制检测环节中，可以采用局域传输网络来对数据进行处理，确保处理效率得到提升，能够满足当前使用需求。平面网络环境下所构建的各项参数，传输过程中会进行数据端口对接，实现端口对接后的高效传输，并为管理计划开展建立起稳定环境。数据传输过程中所建立的联系体系也是解决当前问题有效措施，对未来的数据功能实现有很大帮助。数据处理平台中要具有抗干扰能力，通过各个系统之间的联系体系来建立最终控制计划，从而达到最佳管理控制效果，测量直径范围内风险得到规避控制，最终在数据传输以及使用方面也不容易受到影响。测量数据在平台传输中，应体现出具有的平台内部控制能力，并观察测量过程中受环境影响因素造成的最终隐患，从而达到最佳控制管理效果。

3、控制网数据测试

控制网构建完成后需要对其内部使用效果进行控制，通过数据测试来判断高速铁路运营状态是否达到规定标准，从而进行更深入的管理控制。数据测试所得到的结果需要结合额定标准来进行对比，观察到控制方案隐患后，对接下来的控制网络测试进行全面探讨，根据对比所得到结果来进行深层次分析，从而对铁路各项动态充分调动。完成数据测试任务需要软件与硬件系统结合进行，并体现出不同时间段的数据环境变化，构建出数据处理动态体系，根据接收到的数据进行现场综合控制，从而更高效的解决并完善现场任务。数据处理可以结合具体位置区域来进行，观察是否在现场存在可能会影响到功能性的因素，结合发展措施全面探讨研究，帮助解决功能隐患。所建立的观测点更应该符合实际情况，确保各个测量点数据传输速度能够保持一致，在相同时间段内更新数据。

三、框架控制网络数据处理方案

1、数据处理模型建立

建立适合的数据处理模型，进行数据处理与网络平台之间的匹配，数据处理以及功能稳定性方面比较常见的内容，建立起综合控制管理效率，对最终工作效果也有很好的提升，在此环境下开展综合控制测量，对平台内部所建立的综合信息处理系统运行能够起到安全防护效果。数据处理模块建立要与数据信息功能之间的需求保持一致，确保网络环境下的信息获取能够达到最佳效果，并通过数据模型建立来营造出适合的基础环境。数据处理过程中平台内可以自动调节数据库，实现数据端口之间更符合的对接传输，并为接下来的各项平台控制任务开展提供环境基础。模型建立后数据处理任务在软件与硬件框架的共同配合下，才能更高效完成，从而达到最佳控制管理效果。

2、数据解算模型使用

该项技术功能实现需要借助卫星监测系统来实现，对动态数据实现更为精准的捕捉，有关于现场设计方案中比较常见的功能控制隐患。根据所反馈得到的数据结果进行现场信息校正，将系统内部运行使用中所误差调整到标准范围内，最大程度帮助提升系统内部的数据处理效率。数据处理方法选择中解算模型使用效率最为常见，也关系到最终的使用功能效果。参数差是数据阶段模型中需要重点解决的部分，通过各个系统数据之间功能结合控制，能够帮助实现数据高效处理。对数据来源进行分层处理，了解数据信息来源后，接下来所进行的数据处理可以避免信息传输方面产生错误。高速铁路控制网测量技术应用中，数据传输效率提升是始终需要保持的，也关系到最终的测量管理效率是否可达到预期标准。

结语：控制网具有相对精度高、点位分布密集、测量工作量大、使用周期长等特点，CPⅢ控制点沿线路左右两侧成对设置，点对间距约60～80m，两点横向距离15m，要求相邻点平面相对精度优于1mm，目前主要采用的方法是“自由设站边角交会法”测定其平面坐标。自由设站边角交会法在多数工程测量中应用的相对较少，且国内较流行的平差软件不能对CPⅢ网观测数据进行平差和精度评定。

参考文献：

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