陆路运输与地区经济协调发展研究——以新疆各地州市为例

于若冰，葛晓燕 YU Ruobing,GE Xiaoyan

（1.新疆职业大学 商学院，新疆 乌鲁木齐 830011；2.新疆财经大学 统计与信息学院，新疆 乌鲁木齐 830012）

0 引 言

新疆地处祖国西北、亚洲腹地，地理区位使得新疆成为我国“东联西出”、“向西开放”的重要陆路交通枢纽。铁路与公路一起构成新疆综合交通运输网络的主骨架，是交通互联互通网络的构成主体。铁路主要承担国际以及省际、城际间中长距离的快速客货运输，同时也承担了一部分区域间、城际间的中短途、大运量客货运输，是新疆综合交通运输网络的主骨架。公路是新疆最主要的运输方式，是全疆客货运输的主要承担者。

一般而言，便利的交通运输条件，会在一定程度上降低要素流动成本、扩大区域市场范围、促进区域产业合理布局，同时便利的交通本身就是区域经济发展的引力之一，它能起到吸引经济资源的作用。很多学者都对这方面进行了研究，李忠民等（2011）对涵盖“新丝绸之路”最重要的17个城市作为样本进行实证分析，结果显示交通运输对经济增长的作用为正相关。龚新蜀和马骏（2014）利用VAR模型对“丝绸之路”经济带的交通基础设施投资与中国和中亚国家之间的贸易数据进行分析，结果显示交通基础设施建设对经济带的贸易繁荣的促进作用持久且贡献度逐年增加。彭丽琼和任华（2014）的研究结果表明新疆地区交通运输建设对进出口贸易量增加起到促进作用。以往的研究很少有针对新疆每个地州市的分析，因此本文对新疆陆路运输与各地州市经济发展之间的相关关系进行研究，揭示陆路交通与新疆各地州市经济发展之间的相互作用。

1 数据来源与指标体系

陆路运输选用货运量、货运周转量、客运量、客运周转量4个指标来测度；新疆各地州市经济发展水平选用GDP、社会消费品零售总额、海关进出口贸易总额、产业优化水平4个指标来分析，所有数据来自2011～2015《新疆统计年鉴》。

2 新疆地区陆路运输发展现状

随着西部大开发战略以及“一带一路”战略的实施，新疆近年来交通基础设施建设不断进步，陆路运输的客货运量总体呈现上升趋势。

从表2中2010～2014年的逐年环比增速数据可以看出：2014年之前客货运输量和客货运输周转量增速较快，说明陆路运输业发展较快。但是，2014年增速急剧下降，尤其是客运量指标出现了负增长，这与2014年旅游经济受挫有很大的影响关系。

3 新疆各主要地州市经济发展现状

为保证分析结果有意义，根据统计数据和资料的可得性、完备性，选取了全疆16个主要地州市作为对象，又因2010年之前与之后，地州市统计数据口径和归属有变化，为数据口径的一致性考虑，分析时间段是5年，即2010～2014年。3.1 各地州市国内生产总值。国内生产总值是最重要的宏观总量指标，从总量看，各地州市国内生产总值都呈现良好的增长态势，通过速度指标，可以看出各地州市国内生产总值增长情况的差异，具体情况如表3所示：

表3 2010～2014年新疆各地州市国内生产总值

由表3近5年各地州市的国内生产总值环比平均增速显示，年平均增速最高的是哈密地区，次之为克孜勒苏柯尔克孜自治州，第三位是石河子市，年均增速最低的是克拉玛依市。定基增速的计算以2010年为基期，结果显示近5年，哈密地区是所有地州市增长最快的。

3.2 各地州市社会消费品零售总额。从总量看，各地州市社会消费品零售总额都呈现良好的增长态势，说明经济景气状况较好。通过速度指标，可以看出各地州市社会消费品零售总额增长情况的差异，具体情况如表4所示：

表4中各地州市的社会消费品零售总额环比平均增速显示，年平均增速最高的是石河子市，次之为喀什地区，第三位是克孜勒苏柯尔克孜自治州，年均增速最低的是吐鲁番地区。定基增速的计算以2010年为基期，结果显示近5年，石河子市社会消费品零售总额增长率为79.11%，也即增长了0.79倍，是所有地州市增长最快的。

3.3 各地州市产业结构优化水平。产业结构优化是指通过产业调整，主要依据产业技术经济关联的客观比例关系，该指标用各产业内部保持符合产业发展规律和内在联系的比率，考察各产业之间协调发展。本文用非农产业总产值占地区总产值的比重表征产业结构水平，各地州市产业优化水平的计算结果如表5所示：

表4 2010～2014年新疆各地州市社会消费品零售总额

表5 2010～2014年新疆各地州市产业优化水平

近5年各地州市非农产业总产值占地区总产值的比重变化不大，部分地区在2013年之后比重下降。考察5年平均水平，90%以上的有3个城市，按比重由高到低分别是克拉玛依市、乌鲁木齐市、石河子市；80%～90%之间的有哈密地区、吐鲁番地区、巴州和克州4地；其余地区在64%～80%之间。

3.4 各地州市进出口贸易总额。从总量看，各地州市进出口贸易总额都呈现良好的增长态势，说明经济景气状况较好，对外联系不断加强。通过速度指标，可以更加清楚地看出各地州市进出口贸易的差异，具体情况如表6所示：

表6 2010～2014年新疆各地州市海关进出口贸易总额

近5年各地州市的进出口贸易总额环比平均增速显示，年平均增速最高的是哈密地区，次之为克孜勒苏柯尔克孜自治州，第三位是博尔塔拉蒙古族自治州，昌吉回族自治州、克拉玛依市、塔城地区和吐鲁番地区年均增速为负数，这说明各地州市对外经济联系的不平衡现状。

4 陆路运输与各地州市经济发展水平之间的关系

陆路运输客货运规模与各地州市经济发展水平的关系，是通过分析近5年陆路客运总量、陆路客运周转量、货运总量和货运周转量与各地州市的国内生产总值、社会消费品零售总额、产业结构优化水平和进出口贸易总额之间的关系来完成，主要使用CORREL函数进行计算。

表7 2010～2014年新疆陆路交通客货运规模与各地州市生产总值的相关关系

4.1 陆路运输与各地州市经济的相关关系。由表7可以看到，陆路运输客货运量与新疆各地州市GDP总量的相关关系均超过0.8，根据相关系数数值区间的含义，结论为两组变量高度相关，也即各地州市经济发展受陆路运输的影响较大。

4.2 陆路运输与各地州市经济内部联系的相关关系。从表8 2010～2014年5年陆路运输客货运输规模与新疆各地州市社会消费品零售总额的相关系数看，数值基本都达到0.8以上，根据相关系数数值区间的含义，结论为两组变量高度相关，也即各地州市经济的内部联系受陆路运输的影响较大。

表8 2010～2014年新疆陆路交通客货运规模与各地州市经济内部联系的相关关系

4.3 陆路运输与各地州市产业优化水平之间的关系。陆路运输客货运规模与各地州市产业结构优化水平之间的相关性系数，反映各地州市经济内部联系水平与陆路交通运输量之间相关程度。计算结果如表9所示：

表9 2010～2014年新疆陆路交通客货运规模与各地州市产业优化水平的相关关系

从2010～2014年5年陆路运输客货运输规模与新疆各地州市产业优化水平的相关系数看，各地差异较大。数值全部超过0.8只有乌鲁木齐市，根据相关系数数值区间的含义，也即乌鲁木齐市产业结构优化水平与陆路运输高度相关，受陆路运输的影响较大；石河子市、塔城地区、伊犁哈萨克自治州、阿勒泰和博尔塔拉蒙古族自治州相关系数的值在0.5～0.8之间，显示这些地区产业结构优化水平与陆路运输之间的关系为显著相关；其它地区为低度相关、无直线关系或负相关的关系。总体看，陆路运输对产业结构优化调整的影响较为显著。

4.4 陆路运输与各地州市经济外部联系的相关性。陆路运输客货运规模与各地州市经济外部联系的相关性系数，反映各地州市经济的对外联系水平与陆路交通运输量之间相关程度。计算结果如表10所示：

表10 2010～2014年新疆陆路交通客货运规模与各地州市经济外部联系的相关关系

从2010～2014年陆路运输客货运输规模与新疆各地州市进出口贸易总额的相关系数看，各地州市差异性较大，但大部分数值在超过0.5，有一些数值超过0.8，根据相关系数数值区间的含义，两组变量较显著的相关，也即各地州市经济的对外联系受陆路运输的影响较大。

5 结论与建议

（1）陆路运输客货运规模与经济总量指标之间高度相关。在新疆，由于地理环境的制约和影响，导致很多地州市之间的交通联系通道干线很少，主要以单线进出的线路为主，考虑人口疏密和建设迂回线路经济成本，各地州市之间的连通性尚需改进。

（2）陆路运输客货运规模与区域经济内部联系指标——社会消费品零售总额高度相关。新疆是很典型的绿洲经济区域，主要区呈点状、片状分布且相互之间联系较松散，那些增速最快的地州市在相关性系数的数值上更接近1，也即为完全相关程度，这说明各地州市经济的景气水平与繁荣程度与陆路运输高度相关。

（3）陆路运输客货运规模与产业优化水平指标——非农产业生产总值/地区总产值之间显著相关。增强新疆传统产业向现代产业的转换，不断优化和高度化区域产业结构和布局。应大力支持和发展一批试点地州市，在这些地州市可以高起点、严标准的规划建设，在较短时间之内，力争实现疆内区域综合客货运输枢纽中心城市、中心物流园区以及综合型开放型运输信息服务平台建设和显著发展。

（4）陆路运输客货运规模与区域经济对外联系——进出口贸易总额高度相关。通过对外贸易，参与国际分工、节约社会劳动，使资源得到最充分的利用。新疆应优先发展和不断加强对跨国铁路、公路等重要交通基础设施的规划和建设的协调、督导和检查力度，实现跨省区、跨国重要交通基础设施的功能、空间布局、通道资源、建设时序、运营效率和路网系统等各方面的统筹与协调。

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