消费升级后的回家之路

骆晓昀

早上6点从上海出发，下午3点回到湖北与河南交界处的小村庄，陈旺不由得感叹：真是太快了。

在上海高校工作的陈旺，老家在湖北省广水市太平乡小陈家村，从一线城市到乡村，拉长回家之路的不仅是距离，还有各种交通工具间的转接和等待。

七八年前，这条回家之路比现在曲折得多。上海到武汉的动车5个半小时，武汉到广水的长途汽车4个小时，广水到村庄的乡村公交1个半小时，仅在车上就需要11个小时。5年前，婚后的他采取了另一种回家之路的组合：火车到汉口后住一晚或者花800元包车至广水市，再花近100元打车回村，毕竟拖家带口的辗转过于辛苦。

改变发生在近两年。共享经济的大潮下，滴滴打车等从大城市蔓延到四线城镇。2018年，陈旺坐上回家的高铁后通过相关平台发布顺风车需求，仅20分钟后就有司机接单，一行两人两件大行李，只花费250元，就从汉口站被直接送回了那个他出生的村子。

中國人的回家之路越来越有效率。表面上看，这是共享经济观念和电商平台普及的结果，再往深看，这种效率感其实得益于农村消费升级。正是由于更多的村镇居民购买了私家车，才支撑起一条条便捷的回家路。

从大数据看，过去5年间汽车消费有两个升级：一是农村消费升级带来的A级汽车（紧凑型轿车）销量占比提升；二是城镇消费升级带来的C级汽车（中大型轿车）销量占比提升。

“我们村以前叫小陈家村第8生产小队，现在一共有20多户人家。5年前，回家过年的时候大概只能看到一两辆车，这个春节，村里最起码看到了10辆私家车。”陈旺告诉《瞭望东方周刊》。

与春节期间北上广的“空城”相映成趣，广水之类的小城市在春节期间格外热闹。小城镇和农村居民拜年、走亲访友也不再搭乘公共交通工具，私家车占了主流。一些小城镇的主干道，春节期间堵得不输于平时日里的北京上海。2018年的新春，广水也出现了如同停车场一般的高架桥。

几家欢乐几家愁，私家车越来越多，首先影响的是承包中短途运输线路的营运车辆。陈旺的一位远方亲戚参与承包了武汉到广水的运营线路，他告诉《瞭望东方周刊》：“营运的中巴车每张票价为80元，不走高速。而现在顺风车的价格平均只要60元，客流量受到冲击是非常明显的。虽然目前班次还没有调整，但以后很难说会怎样。”