共享单车的风险分析及管理策略研究

湖南农业大学信息科学技术学院 陈丽 王望龙 王明宇

近期，共享单车企业倒闭成为焦点。据相关数据显示，目前倒闭的6家共享单车，用户押金损失已经超过10余亿。共享单车行业开始经历发展的分水岭，从实际上看，共享单车倒闭潮并没有实质性影响，人们还是照常出行，当前市场的变动只是局限于相关产业链。但是，真正值得思考的问题是共享单车企业如何认识风险和进行风险管理。

1 共享单车的发展与意义

1.1 共享单车的发展

公共自行车租赁的概念起源于欧洲，1965年第一代公共自行车系统在荷兰首先出现。由于中国发展历史和现状与欧洲不同，公共自行车系统起步较晚。中国共享单车市场目前已经历三个阶段，分别是市政单车租赁、企业承包市场单车和互联网共享单车这三个阶段。截至目前，市场上代表品牌分别为ofo单车和摩拜单车。

1.2 共享单车的意义

共享单车是指在城市道路、校园、地铁站点和公交站点等场所提供的自行车共享服务，通过扫码等智能方式解锁自行车以使用，单车平台利用后台远程实时监控车辆状况和运营状态的单车智能出行创新方式。共享单车解决了公众出行“最后一公里”的难题，改善了出行的便捷性，并且极大地缓解了我国交通资源紧缺的状况，加快走向环境友好型社会。

2 宏观上采用PEST分析法详尽阐述共享单车行业的发展环境

(1)政治环境。共享单车作为低碳环保出行方式一直以来受到国家的大力支持。为良好引导和管理共享单车，给共享单车营造良好的发展环境，政府还发布相关配套政策以支持。如深圳市交通运输委员会发布《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见(征求意见稿)》，明确界定了政府、企业及市民的责任和义务。但是，由于共享单车数量“井喷式”增长，政府目前投入的人员、制定的相关政策以及施行范围仍然远远不够。尽管目前对于减缓城市交通压力有发挥一定的作用，但是还远远不够，而且随着这一行业的发展还新增了诸多交通和管理难题。

(2)经济环境。共享单车作为顺应互联网时代发展而产生的新事物，与其他出行方式相比较更方便、智能和快捷。但是，共享单车在前期发展阶段缺乏改变或创新赢利模式，需要借助外部投资“笼络”用户，占领市场，从而导致行业内部恶性竞争，不利于市场环境的良好运行和发展。而且，从共享单车依托道路资源且道路资源具有公共物品的属性来看，城市内使用单车的人口基数大，社会公德难以把握，控制困难。

(3)社会环境。全球移动数据研究机构Cheetah Lab(猎豹全球智库)发布的首份《共享单车全球发展报告》显示，2017年全球共享单车用户规模已增至2.27亿，从共享单车活跃用户的全球分布来看，以中国、新加坡为主的亚洲地区是共享单车最热门的区域。国际市场中，摩拜和ofo也开始在欧洲布局，在英国、法国等多个城市开始投入使用。国内市场中，中国共享单车行业活跃用户渗透率增长了6倍多，ofo和摩拜共同占据了共享单车90%以上的市场份额。猎豹预测，未来两年内，全球共享单车用户规模将继续保持增长，在2019年预计达到3.06亿。分析还称，全球自行车每年的需求量在1.1亿辆左右，骑行人数约占总人口的15%，总骑行人数超11亿。这些骑行人群，也都将是共享单车最直接的增量用户。

(4)技术环境。从目前市场上来看主要技术有两种，包括GPS智能锁和机械锁。机械锁的主要使用者是ofo，首先由于机械锁没有安装GPS定位终端，用户无法通过手机APP来搜索附近的车辆，客户无法及时准确的找到车辆。再者每辆车的密码是固定的，客户记住密码便能免费享用。最后操作体验流程APP与车分开，不符合客户使用常理和习惯。智能锁的主要使用者是摩拜，首先充电方式是采用发电花鼓，成本比较高。其次使用的定位方式是采取GSM/GPRS和GPS定位模块(分离)，能较好的使客户找到车辆。最后弊端是智能锁提高了骑车的难度，需要在智能锁、智能锁充电与骑行体验过程中找到平衡点。

3 共享单车各阶段的风险分析

3.1 准备阶段风险分析

准备阶段主要包括单车的投放和布局问题。共享单车企业施行的是“随借随还”的服务模式，为满足客户的需要和实行此种经营模式，需要占用大量公共空间，即占据公共的道路资源以实现盈利。因此，在此过程中会产生风险。共享单车企业存在未经批准就擅自设点投放车量，占用公共资源，违反城市管理法律法规的风险。企业投放单车需要对投放地进行预测和规划，并考虑位置，空间和同行竞争，但空间是有限的，存在不能完全满足企业的灵活性需求和符合企业未来规划的风险。

3.2 提供服务阶段风险分析

伴随着共享单车的大量投放与使用，大量的客户已经能方便使用，但是随着单车的使用，矛盾也显现出来，并愈演愈烈。首先不同出行方式对于路权的争夺引起广泛关注。我国人口众多，再加上群众路权概念淡薄，管理难度大。由于共享单车的随意性随地性，直接间接增加了道路的管理难度，进而造成了巨大的社会损失，降低了效率。其次用户在使用的过程中，存在责任不明带来的纠纷。若车辆出现问题或丢失，则会产生对车辆财产安全责任的冲突；若用户遭遇事故，对于用户的赔偿也存在责任纠纷。截至目前，共享交通联合指挥调度中心共通过“0755—83333333投诉热线”接到涉及共享单车的投诉53宗，通过微博接到投诉1宗。各交警大队上报涉及共享单车的警情共671宗。

3.3 持续合作和支持阶段风险分析

在共享单车逐步发展中与用户建立长期的合作，首先由于部分市民公共空间意识低，对于使用后的单车随意停放，占据消防通道，盲人路段等直接冲击着全体市民的利益。其次共享单车企业目标是通过灵活性的补充来满足更大范围内用户的需求。但目前供给与市场需求不一致，单车企业为抢占市场而加大投放量，造成供给过剩，给各方面带来负面影响。最后用户预付的押金存在占有和流失的风险，共享单车企业存在挪用押金造成的流失风险。共享单车的押金不同于以往一般形式的押金，而是以互联网的形式与其他业务结合在一起。各个企业向用户收取押金作为提供服务的条件，而且押金数额不小再加上用户数量大，形成了没有第三方监管的一个巨大的“资金池”，一旦经营出现问题，企业将面临无法退还押金，资金链断裂，企业破产的情况。

4 共享单车企业的风险管理策略

4.1 引进第三方进行监管

针对共享单车用户所担心的个人信息泄露、资金安全等数据安全性，采用第三方存管模式，通过第三方金融机构托管来实现押金监管，从而保障押金安全性和支付便利性。此外第三方能实时监管资金流向，押金所形成的资金池只能用于退还用户押金，保证押金的安全性。

4.2 政府部门创新金融监管规则

将沉淀资金正式纳入金融监管部门之中，建设基于沉淀资金估算的保障金制度，根据相应监管部门的规定，基于历史数据和预定估算规则，按期向监管部门缴纳一定资金，以预防沉淀资金风险，缓和金融诚信危机。以此来提高用户对共享单车企业的信心。

4.3 建立健全诚信体系

加强诚信体制建设，提高监督检查力度。以信用分作为基础，惩戒违规行为，鼓励文明行为，从而规范用户行为，提高用户素质，做到文明出行。企业建立健全诚信体系，对于企业来说能降低共享单车的使用风险，减少单车的损毁率，更好的实施管理；对于用户来说能良好的信用能提高用户体验。

4.4 逐步完善城市道路法律法规

政府加强监管，统筹规划道路建设，迎合时代发展的需要的同时完善自行车交通网路。譬如实现道路“两隔离”，即机动车道、非机动车道隔离与人行道、非机动车道隔离。建立健全公共物品监督和恶性损坏纠责机制，以规范共享单车良性发展。必要时实行政企合作，防止行业恶性竞争，对市场加以必要的干预。据报道显示，2017年12月19日，深圳市率先规范管理，交警局发布了共享单车使用规范，并从20日起开展共享单车交通违法集中整治。相信此举给其他城市起了带头作用，也有助于改善现在共享单车产生的负面影响。

4.5 企业完善自身竞争模式

企业要加强自身风险管理建设，大力推进研发创新，促进竞争力的提高；单车平台还应加强与同行合作，强强联合来促进市场的合理发展。如之前ofo与摩拜的激烈竞争，导致市场供给大于需求，这种竞争是不利于市民出行、道路监管和行业健康发展；企业内部还应做好后台管理系统的优化，以高效优化的方式预测市场变化，同时还要构建全方位的信息反馈渠道，及时灵活的满足客户需求。

4.6 加强与保险行业的联系，通过合作实现共赢

在共享单车逐渐发展的情况下，共享单车这一行业的风险逐渐暴露出来，而且愈发多样和复杂。因此，将风险转移或采取适当方法规避是必须的。共享单车企业和保险企业的合作便能实现此种目的。据调查显示，ofo单车为平台用户投保人身意外险；在Hellobike平台上，用户都有短期意外伤害保险；野兽骑行也与平安保险合作推出险种，包括骑乘用户受伤、第三方受伤双重保障，最高赔付5万元；2017年4月29日接入支付宝系统的国泰财险公司，推出免费的人身意外保险以及摩拜单车与众安保险达成的保险合作。这些都是共享单车企业针对当前市场变化而作出的与保险企业合作的反应，这种合作能将风险降至极低甚至规避，在意外发生情况下能保护双方的利益，实现共赢。

5 结语

共享单车作为共享经济衍生出来的产物，尽管在我国发展历史较短，但是目前来看它所体现出的发展前景不可估量。共享单车在产生、发展直到稳定阶段中必然存在风险，我们要做的就是采取可行措施扭转局面，从而扩大和整合循环运输系统，使共享单车成为人们短途出行的常用工具，促进共享单车进入可持续发展模式。在互联网和大数据技术的背景下，需要借助国家大力推动PPP模式的形势，加强共享单车企业与地方政府的深入合作，不仅能使盈利性单车租赁成为政府单车租赁的补充，更好地为市民出行服务，还可以针对市场现状最大化共享单车资源。共享单车企业积极配合政府管理，对内要创新营业模式，强化后台管理，探索适合自身的盈利模式。对外时刻关注市场动向，规范管理策略，努力促进友好型社会建设。

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