实施外贸供应链管理促进江苏供给侧改革研究

许春野

(江苏工程职业技术学院 商学院，江苏 南通 226007)

2017年上半年，江苏进出口总额为18 748亿元，同比增长20.5%；从贸易方式看，一般贸易进出口总额9 230.6亿元，占进出口总额比重达49.2%，超过加工贸易7.8个百分点。江苏出口机电产品7 450.1亿元，占同期出口总值的六成多。在出口规模不断扩大的背景下，制造业供给侧的短板依然显著，出口的机电产品中缺少核心技术，技术水平要求不高的手机、集装箱、船舶出口额增长明显，劳动密集型的纺织服装、塑料制品、箱包、玩具等产品占比依然很大，总额达到1 944.2亿元，增长18%。综合看，加工贸易和劳动密集型产品出口额占比高，江苏工业体系中企业数量多、技术水平低、竞争层次低的短板依然存在，整体经济结构仍处于转型升级过程。

1 供给侧短板限制了江苏外贸产业的竞争层次

江苏外贸产业结构较齐全，囊括了劳动密集型产业和高新技术产业。劳动密集型产业是江苏传统外贸优势行业，由于技术含量低，生产要素简单，生产可复制性高等特点导致产业门槛低，产业分散，产能过剩导致同业竞争激烈。受制于以增量取胜的发展模式，供给侧短板逐步成为江苏经济进一步发展的障碍，一方面，过剩产能占用了资本、土地、劳动力等生产要素，拖累了经济结构转型动力；另一方面，从供给与需求的关系上看，供需错位在外贸领域仍然存在，供给侧的低效率导致无法供给出合意的需求。总的来说,竞争激烈的中低端产品生产过剩引起高端产品供应不足，除少数龙头企业外，大多数中小企业仍以拼价格为主要竞争手段[1]。

1.1 供给侧短板制约了江苏外贸产业国际竞争力的提升

在全球化经营过程中，跨国企业掌握市场开拓和产品研发主动权而将生产与组装车间安排在发展中国家，使之成为其全球价值链的一部分。受制于薄弱的基础和较弱的行业协作能力，江苏制造业整体上仍处于国际分工的下游，产品多表现为低技术含量和低附加值。多数外贸企业从事的是订单式生产，充当贸易中间人，其跟随战略可以满足企业在资本、技术积累阶段的需求，却无法获得国际市场话语权。在以价值链为基础的国际竞争模式下，江苏外贸产业缺少高水平制造业的支撑，就缺少了价值链中重要的一环，企业国际竞争力的提升也会困难重重。

1.2 供给侧短板使江苏外贸产业多处于国际分工的下游

外贸与制造业是互为促进与制约因素，高水平的制造业必然提供具有竞争力的产品，成熟的外贸也会以生产性服务促进制造业发展。从外贸的角度看，江苏产业结构中，劳动密集型产业和加工贸易比例依旧大，外贸产业仍然处于国际分工的下游，制造业水平低、产能过剩，缺少核心技术的短板使得江苏外贸作为跨国公司国内代理人的地位很难改变。传统资源禀赋的外贸经营方式在当今国际大环境下已经越来越难有发展的空间。从未来发展看，提升江苏外贸在全球资源配置中的地位和话语权就必须解决供给侧短板的制约。

2 供给侧短板制约了江苏外贸产业生产性服务职能的提升

2.1 供给侧短板限制了外贸价值链的构建

全球化的市场环境改变了国际贸易的竞争模式，使其在全球范围内配置资源的价值链整体竞争成为主流，也决定了企业国际贸易话语权的分量。整体上看，江苏的外贸产业还无法与跨国企业面对面竞争，其原因在于：(1)多数企业规模小，工艺技术水平低，导致多数中小外贸企业只能以嵌入跨国公司的价值链为目标，获取中间商的订单，市场开拓和产品研发设计能力提升缓慢。(2)外贸价值链是以实体产品为核心的价值分工，制造业是价值链的基础，而落后产能在江苏经济发展中仍占有明显优势，制造业短板成为限制江苏外贸产业构建高水平价值链的障碍。

2.2 外贸竞争力低制约了其对制造业的服务能力

国际市场竞争模式的转变要求外贸产业改变传统商业模式，分解外贸价值链，专注于国际市场开拓，在产品研发、工艺流程改进、物流等方面给予制造业产业升级以必要的生产性服务。目前江苏外贸生产性服务职能的发挥受制于以下因素：(1)中间商的经营模式限制了外贸产业发展壮大。大部分外贸企业规模较小，以纯中间商的角色参与国际市场，受到跨国企业和国内生产企业的挤压，生存和发展艰难。(2)处于国际价值链低端的外贸行业，为获得跨国公司的订单，国外议价、国内压价的策略使之与制造业的关系竞争多于合作[2]。

3 利丰供应链模式对江苏外贸产业升级生产性服务职能的启示

3.1 利丰供应链模式下的生产性服务职能

作为商贸行业的供应链管理企业，利丰贸易充分发挥了供应链整体竞争性优势，成为供应链管理的成功典型。在实施供应链管理过程中，利丰依靠掌握的国际客户资源、采购网络及适宜的客户服务管理着整条价值链。虽然利丰的多数业务仍以跨国公司为服务对象，接受订单委托生产，但出色的供应链管理能力拓展了业务范围，参与产品的设计和研发，通过与国际大型连锁超市合作获取了最终客户的需求偏好信息，增强了对国际市场动态的把握能力。在利丰供应链管理中，生产企业通过与利丰合作实现了专业化生产，生产过程专注于生产技术提升、生产流程创新和标准化生产管理。利丰不但为生产企业提供订单，稳定企业生产，更能够将新产品、新设计带到生产企业，协助企业研发和技术升级，在必要情况下，利丰也为生产企业提供融资，满足生产期间的资金周转，同时在物流、商务手续办理上消除企业的后顾之忧。作为外贸供应链管理者，利丰通过对工作流、实物流、资金流、信息流管理的有效管理发挥了生产性服务职能，促进了生产企业的发展[3]。

3.2 利丰模式对提升江苏外贸生产性服务的启示

对于总体还处于传统经营模式的江苏外贸而言，利丰的发展历程可以提供借鉴。能够具备全球资源配置能力和国际市场话语权是产业升级和提升竞争力的目标,利丰的供应链虽不足以与跨国公司直接竞争，但已经能够为客户需求提供个性化解决方案。同为贸易型企业，同样以嵌入跨国公司的价值链为发展机遇，江苏外贸产业转型升级的方向是向价值链的上游发展，遵循嵌入-合作-竞争的模式，逐步过渡到与跨国公司合作。改变纯贸易跟单的模式，构建类似利丰模式的外贸价值链，以合作者的身份嵌入跨国公司全球价值链，逐步提升国际竞争力是江苏外贸结构升级的重要路径选择。

4 提升江苏外贸产业生产性服务职能的措施

4.1 配合供给侧改革进行战略转型，提升生产性服务职能

供给侧改革既是转变江苏制造业生产模式，也是产业结构转型升级的必然趋势。改革供给侧弊端，技术水平和生产模式升级是其关键环节。对中小型企业而言，企业资源有限，需要集中优势资源进行创新和研发，相关辅助环节可以选择外包，生产性服务需求较传统生产模式更迫切。从外贸的角度看，供应链战略既是行业经营模式的升级，也契合了供给侧改革的战略需求。外贸供应链按角色分工，以外销驱动价值链企业运营，整合资源优势，通过价值链上下游渗透，将国际市场需求和技术在价值链企业中扩散，满足制造业的生产性服务需求，为制造业产业升级提供条件。

4.2 转变竞争观念，强化价值链整体竞争意识

以要素禀赋为代表的传统外贸经营模式秉持国内低价买，国外高价卖的经营策略在强调全价值链整体竞争的国际市场已经没有了竞争优势。江苏中小外贸企业在发展过程中已经嵌入跨国公司的全球价值链，成为其在国内的采购代理人，但是低端的价值环节压缩了外贸企业的利润率。适应竞争环境的变化，江苏外贸需要转变竞争策略，逐步提升服务意识，强化整体竞争观念。在外向型经济战略带动下，江苏制造业在工艺水平、技术、人力资源管理上已经积累了丰富的经验，在众多领域达到了国际水平。外贸企业要摒弃与生产企业内斗的惯性思想，整合省内制造业的优势，以产业集聚的形式整体嵌入，增强与跨国公司谈判的筹码，初步实现整体竞争模式，并逐步向价值链上游迈进。

4.3 分解外贸价值链，构建具有优势的局部供应链

限于整体实力不足，全价值链的外贸供应链在江苏众多中小外贸企业中很难实现，一蹴而就的建立能与跨国企业直接竞争的供应链也不现实。利丰的局部供应链管理模式提供了现实的途径。外贸价值链是一个囊括产品设计、研发、生产、物流、国际商务等环节的综合性过程，利丰发挥了国际市场开拓和商务物流的优势，形成了以自己为核心的供应链，并专职于供应链协调和管理，以整体的形式嵌入跨国公司的竞争体系，凭借出色的供应链管理，在某些产品上进入价值链上游，直接参与产品的设计和研发，并将先进的技术工艺传导给合作的生产企业，促进企业生产技术的进步。利丰的经验为江苏外贸企业构建价值链提供了参照:分解价值链，整合优势制造业，外贸企业注重提供生产性服务，变价值链内部竞争为合作构建本地供应链体系，形成对外竞争的合力。

4.4 在供给侧改革的政策背景下发挥外贸生产性服务职能

制造业是江苏经济发展的重要支撑，推动了江苏经济发展。在产业结构体系调整升级的过程中，制造业发展遇到了生产性服务发展的瓶颈，大而全、小而全的现象在企业发展中普遍存在，企业既要发展生产，还要分散资源完成价值链的非核心业务，阻碍了企业核心能力的提升。制造业和服务业脱节，影响了产业集聚和生产效能的发挥。通过价值链分解构建外贸供应链可促进外贸生产服务职能的发挥，使生产企业接触国际先进的产品设计和生产技术，改革落后生产管理模式，推动产业结构的调整。从区域经济发展的政策导向上看，促进外贸供应链的发展就是改变以往重生产、轻服务的导向，以服务促生产，以服务促改革，在产业结构转型升级的基础上提升经济的实质性增长[4]。

参考文献：

[1] 赵伟,郑雯雯.生产性服务业—贸易成本与制造业集聚:机理与实证[J].经济学家, 2011(2):67-75.

[2] 王子先,张斌,邓娜.基于全球价值链的外贸转型战略[J] 国际贸易,2014(12):14-19.

[3] 陈放,黄永聪.利丰集团供应链整合的差异化战略案例研究[J].科技管理研究, 2013(4):162-165.

[4] 高觉民,李晓慧.生产性服务业与制造业的互动机理：理论与实证[J].中国工业经济, 2011(6): 151-160.