军事装备水路集装箱运输“箱货分离”模式研究

文/刘宝新 袁沐

近年来，随着我国国家战略利益的不断拓展，军队以和平姿态“走出去”的步伐不断加快，军事装备水路集装箱运输需求日益增多，由于军事装备具有尺寸大、重量大和运输时限要求高等特点，大多属于集装箱运输超限装备，如不采取“箱货分离”模式，军事装备水路集装箱运输就难以实施，水路方便、快捷、高效的优势就难以得到有效发挥。因此，开展军事装备水路集装箱运输“箱货分离”模式研究，对于拓展军事装备水路集装箱运输手段，加快提升我军海上战略投送能力，具有十分重要的意义。

一、“箱货分离”模式的含义

传统的集装箱运输方式，是先将装备装入集装箱内进行捆绑加固，然后再将载重集装箱运到港口码头，利用港口装载机械将载重集装箱装入集装箱船的相应舱位。目前军事装备水路集装箱运输的箱型主要有：通用集装箱、敞顶集装箱、框架集装箱、平台集装箱等。通用集装箱只能装运尺寸、重量小于集装箱内部尺寸和额定载重量的中小型装备，一般的超大、超重装备可以选用敞顶集装箱、框架集装箱、平台集装箱等特种集装箱进行运输。但是，这些特种集装箱由于受集装箱船结构、装卸机械起重能力以及道路交通条件等因素制约，其装载能力也十分有限。当装备的尺寸、重量继续增大到超过现有单个集装箱的载运能力时，如仍然采用传统的“箱货一体”装船操作模式，就难以采用集装箱进行运输，此类装备即被视为水路集装箱运输中的超大件装备。根据水路运输实践，当装备的长度超过12.20m，或宽度超过4.8m，或高度超过4m，或重量超过40t，即可被视为超大件装备。军队编配的导弹发射车、雷达车、主战坦克等大型特种装备，大多都属于超大件装备。

对于这些超大件装备，虽然难以装入单个集装箱里，但如果采取“箱货分离”模式，将框架集装箱或平台集装箱和装备先后分别装到集装箱船上，利用两个或两个以上的集装箱载运能力，或亦可利用集装箱船进行运输。所谓“箱货分离”模式，也称分体吊装模式，就是指摆脱传统的先将装备装箱绑扎，然后再一体装船的操作方式。而是，先将适当数量的空框架集装箱或平台集装箱等装上船舶相应的舱位，形成一个大的装载平台，再将超大件装备吊装上船，放至大的装载平台上的相应位置，最后将装备和框架集装箱或平台集装箱进行绑扎加固在船上。在卸船时，与此顺序相反。采取此种运输组织模式，装备尺寸、重量不拘泥于单个集装箱的尺寸和载重量限制，更具灵活性，能够较好地满足批量小、时限要求紧的大型特种装备运输需求。

二、“箱货分离”模式的特点

与传统的集装箱运输方式相比，“箱货分离”模式运输组织流程发生了重大变化，也增加了运输组织协调难度，具有以下突出特点。

1．丰富了装备的运输方式

长期以来，我军海上运输装备大多选择滚装船、件杂货船和散货船等。滚装船是组织实施军事装备运输最理想的船型，但由于国内外运输市场有限，数量十分有限；件杂货船目前国内已不再生产，导致船型老旧，可供利用的船舶数量不断减少且设备陈旧；散货船仅有底舱可用于装载军事装备，舱容利用率低，与同吨位的杂货船相比，装运的装备数量少，经济性差，一般较少选用。近年来，随着集装箱运输的迅速发展，我国船舶结构正在发生巨大变化，集装箱船正日益取代杂货船成为海上运输的主力船型。从理论上讲，采取“箱货分离”模式，任意尺寸和重量的装备都可以采用集装箱进行运输，从而可极大地拓展集装箱的使用范围，丰富军事装备的运输方式，为大型特种装备水路集装箱运输提供了可行的办法。

2．大大节省装备的运输时间

对于大型特种装备，如果选用件杂货船、散货船等传统船型进行运输，由于装备数量较少，不可能采取租船运输方式，一般选择不定期的件杂货船、散货船，其船期不固定，给军事运输组织带来诸多不便，常常导致运输时间偏长且不易得到保证。相反，如果采取“箱货分离”模式选择集装箱船进行运输，由于集装箱船大多采取班轮运输组织模式，班期稳定，且船舶航行速度快，能够有效节省运输时间，提高军事运输效率。据统计，集装箱船比普通件杂货船功率大、船速要高。目前，普通件杂货船平均船速为14-16kn，而集装箱船的平均航速为18-23kn，有的高达30kn以上。此外，集装箱运输机械化、自动化程度高，船舶装卸效率高，能够缩短船舶在港停留时间，这对于提高装备运送速度、节省运输时间都十分有利。

3．有效降低装备的运输费用

与地方商业运输相似，追求经济效益最大化，也是组织实施军事运输必须考虑的一个重要因素。由于集装箱运输是一种资金密集、技术密集的产业，初始投资十分巨大。单纯从水路运输成本考虑，一般情况下，使用集装箱船的运费要高于件杂货船的运费。但是，由于采用集装箱运输能够提高装备的运送速度，能够节省等待成本、仓储成本等，如果再考虑到运输延迟所导致的间接损失，则采用集装箱运输往往更加有利，军事运输效益更加显著。此外，从近年来海运市场的运价波动趋势上看，当经济危机来临时，集装箱船运费的下跌速度要远高于件杂货船，此时组织开展军事装备水路集装箱运输，运费更加低廉，甚至低于使用件杂货船的运费。因此，从整体上来看，通过“箱货分离”模式组织实施大型特种装备水路集装箱运输，对于降低运输费用、提高运输效益是十分有利的。

4．显著增大运输组织难度

与传统的集装箱运输方式相比，“箱货分离”模式的装卸操作复杂，需要考虑的因素多，对相关人员专业水平要求高，从而加大了运输组织工作难度，增加了军事装备水路集装箱运输风险。采用“箱货分离”模式，集装箱和装备需要分别吊装和吊卸，不仅需要专门的吊具，而且还增加了装载次数，加大了港口的作业量，并增大了重载集装箱选舱的难度。由于大型特种装备尺寸或重量超限，装备装载完毕后，重载集装箱上面不能再装载其他类型的集装箱，客观上容易造成船舶舱位的浪费。如果将重载集装箱装在船舶的上层甲板上，在运输过程中将受到风吹浪打，极易造成装备的腐蚀与损坏；如果装在船舶货舱内，又需要舱内有足够多的通用集装箱进行垫舱。如果配载不当，要么造成亏舱过多，要么造成不合理倒箱，导致船舶在港装卸停留时间的延长，增加了水路运输成本，这也给大型特种装备“箱货分离”运输模式的广泛推广带来一定的障碍。

三、“箱货分离”模式的运输组织要求

大型特种装备水路集装箱运输采用“箱货分离”模式时，要求我们必须精心计划、认真准备、严密组织、密切配合，才能确保运输活动的顺利实施。

1.合理选用特种集装箱

框架集装箱、平台集装箱等特种集装箱是组织实施大型特种装备水路集装箱运输不可或缺的箱型。近年来，随着我国改革开放的深入，民用大型设备采用特种集装箱运输的比例不断增多。据统计，我国特种集装箱进出口的箱量每年正以30%以上速度的递增，使用范围越来越广。但是这并不意味着所有的超大件装备都适合。实际上，由于集装箱船本身的结构限制，操作超长装备时极为困难。同时，为了保证装卸安全，要求装备宽度不能超过两个特种集装箱的宽度，装备高度不能超过两个特种集装箱的高度；装备的重心需要与特种集装箱箱体重心基本保持在同一条垂线上，且装备重心不得超过一个特种集装箱的高度。超过上述限制的大型特种装备，建议选用不定期的件杂货船组织运输或许更加经济合理，更宜于保证运输安全。

2．周密制订运输保障方案

由于“箱货分离”模式具有运输环节多、操作困难、情况复杂等特性，要求部队发送单位、船方要通力合作，加大现场调研工作力度,周密制订切实可行的运输保障方案。在接到部队发送单位订舱申请之后，船公司应派遣经验丰富的技术人员到部队进行实地验货，对装备结构及技术性能进行实地考查调研，准确掌握装备结构、性能参数以及装备的重心、绑扎点、起吊点的位置等，为制定运输保障方案奠定良好的基础。同时，在制定运输保障方案时，还要考虑起运港与目的港之间班轮航线情况。如果起运港与目的港之间存在直达集装箱班轮，只要箱源与舱位许可，且起运港与目的港均能够保证正常装卸船作业，就可以采用“箱货分离”运输。但是如果在整个运输过程中需要转船，则船公司基本不会接受订舱，“箱货分离”模式就难以实施。这是由于“箱货分离”模式是集装箱、装备分别装船，在船上进行绑扎。如果需要转船，至少需要两次在船上进行绑扎、两次在船上拆除绑扎。考虑到国外港口高昂的人工费用和巨大的风险，如果转船，较高的海运费用有时难以承受。此外，船公司还要制定特种集装箱的集结方案。由于框架集装箱和平台集装箱，船公司本身拥有量较少，市场需求量也不大，这些特种集装箱的集结往往需要较长的时间，必须提前谋划好所需特种集装箱的类型和数量。

3．科学确定集装箱装载箱位

大型特种装备采用“箱货分离”运输，对集装箱船配载要求高，如装载箱位选择不当，可能导致装备难以装载上船，或增加中途港的倒箱作业，从而延长船舶在港停泊时间，影响船舶运营班期，甚至是船舶航行安全。因此，在组织实施“箱货分离”运输时，要根据大型特种装备技术性能、集装箱船结构以及港口装卸载能力，科学确定特种集装箱装载箱位，以确保大型特种装备快速装载和航行途中的安全。目前集装箱配船软件的使用已经十分普遍，但是对于装载大型特种装备的集装箱的配船，仍然需要具有丰富经验的人员进行手工调配，其配船水平和操作能力，往往是决定大型特种装备水路集装箱运输能否顺利组织实施的关键。对于装有大型特种装备的框架集装箱、平台集装箱，一般都配在集装箱船舱内或甲板的上顶层。但有时为保护装备的需要出发，最好将其装在船舱内，并尽量装于舱盖下第一层。此时，还应考虑舱内框架集装箱或平台集装箱下是否存在足够多的普通集装箱进行垫舱。同时，应考虑集装箱班轮的挂港顺序，框架集装箱或平台集装箱的装货港应等于或晚于其下的普通集装箱，而卸货港应等于或早于下面的普通集装箱，并保证舱盖在大型特种装备集装箱装卸船时能够顺利打开。只有进行通盘考虑，才能为特种集装箱找到最合适且合理的装载位置。

4．严密组织现场装载作业

在采取“箱货分离”模式时，为了减少装备的装卸次数、降低装卸风险，常采用车船直入的操作方式，即空箱提前进港，装备自行机动或用汽车拖车运送至港口码头附近等待，到船舶即将装运该装备时，装备自行机动或用汽车拖车运送至船边。如果部队发送单位与港口、船方信息沟通不良，或造成装备入港过早，等待时间过长，增加运输成本；或造成装备入港过晚，装船作业停滞等待，甚至导致船方甩货。同时，大型特种装备集装箱的装卸往往需要特殊的吊具。如果起运港没有合适的专用吊具，此类吊具需要部队发送单位自行准备；如果目的港没有配套的吊具，装备也难以卸船。因此，要求各有关部门必须按照运输保障方案，密切配合。

此外，装备装载到集装箱后，还要进行必要的绑扎加固。这是因为框架集装箱或平台集装箱的结构特殊，箱体本身并不能像其他普通集装箱那样对装备起到保护作用，在整个运输中装备处于裸露状态。同时，在海运过程中，船舶长时间进行三维摇动，绑扎材料不断受到来自各个方向的拉力和压力，这就对大型特种装备的绑扎提出了更加严格的要求。目前集装箱的绑扎材料主要有两种：一是钢丝绳；二是绑扎带。钢丝绳价格低廉，抗拉强度好，但易生锈，易对装备表面造成损害。绑扎带不生锈，可以反复使用，不损失装备表面，但成本较高。对于大型特种装备的绑扎，多采用强度较高的钢丝绳，应根据装备的重量、重心位置以及特种集装箱上的加固点位置，采取适量的钢丝绳将其可靠固定在特种集装箱上，以确保运输途中安全。