城轨车辆地板布铺装工艺改进

赵子义，孙玉英，李 唯，周 曌，苏军军

（中车唐山机车车辆有限公司，河北 唐山 063000）

城轨车辆地板布整体平整度要求较高（≤1 mm/1 m），铺装一般采用汉高UK8103双组分聚氨酯胶粘剂，施工工艺和操作方法比较复杂，铝蜂窝地板基材的平整度及装配缝隙超差。以上这些原因直接导致了城轨车辆生产初期批量出现地板布鼓包、边缘开胶、接缝不平（2幅地板布接缝有“错台”）、接缝宽度不均以及接缝溢胶污染等缺陷。大量的返修造成材料及人工成本的浪费，并影响到生产进度。返修后地板布的外观质量较差，用户不满意。为此，改进地板布铺装质量迫在眉睫。

1 原城轨车辆铺装工艺

城轨车辆地板材质一般为铝蜂窝板，地板布材质为橡胶或PVC，厚度约3 mm。整车地板布由3幅拼装组成，整体平整度要求≤1 mm/1 m。铺装采用双组分聚氨酯胶粘剂，3幅地板布分开铺装，第1天铺装中间幅，间隔12 h以上（胶固化后）再铺装2侧幅，生产周期为2 d。地板布铺装后整车有2条纵向接缝，采用密封胶或PVC焊条填充平整。

2 原城轨车辆地板布铺装工艺的质量

城轨车辆地板布铺装工艺出现的质量问题：①双组分聚氨酯胶粘剂初始粘接力较低，刚刚铺装后的地板布受到外力容易发生位置偏移，直接导致接缝宽度不均、溢胶污染；②由于3幅地板布不是同时铺装，胶层厚度不一致，容易发生接缝不平整（“错台”）；③地板布擀压不到位、压固方式不当，经常出现鼓包、边缘开胶；④橡胶地板布接缝焊条易脱落。

经过现场检查、综合分析得出主要原因如表1所示。

3 现城轨车辆地板布铺装工艺及质量

针对上述原因，从配件质量、胶的晾置时间、工装设备以及人员资质培训等方面制定相应的改进措施，具体如下。

（1）地板单件及装配质量控制

控制地板单件的平整度及装配缝隙公差，平整度要求1 mm/1 m以下。通过调整端部地板与车体外面的距离（不超过5 mm），保证蜂窝地板间的间隙小于1 mm。调整过后的地板间的横接缝间隙采用腻子填充并磨平。

（2）地板布褶皱缺陷处理

用沙袋压平褶皱的地板布：对于运输贮存不当导致褶皱的地板布采用沙袋等重物压平，压平24 h后检查发现，地板布褶皱消失，外观恢复很好，可以满足铺装要求。

（3）制定胶的晾置时间曲线

通过研究，制定了双组分聚氨酯胶晾置时间曲线，以胶的晾置时间作为参数控制依据。双组分聚氨酯胶的晾置时间曲线如图1所示。

图1 开放时间曲线Fig.1 Curves of open time

表1 地板布铺装缺陷原因分析表Tab.1 Analysis table of defect cause of floor cloth pavement

（4）改进地板布铺装工艺

由原来的3幅地板布分2次铺装改为3幅地板布同时铺装，即3幅地板布同时涂胶、同时铺装和同时压固。

（5）擀压时要及时排出空气

必须在地板布胶产生初始强度之前进行全面擀压，尽量排除所有封闭在地板布内部的气体。擀压方法：使用软木刮板从地板布的中间位置向外侧依次擀压，赶出基材与胶面之间的残留气体，使其与胶粘剂充分接触、无虚粘。擀压时要均匀、全面，不能遗漏。

当胶已经产生初始强度，未能及时排出的气体便形成了鼓包，此时已不能通过擀压方法消除，可使用注射器刺破地板布抽出气体。刺破地板布时，尽量选择地板布上的黑点位置。排出气体后要用力压合地板布，使地板布与地板粘牢。

（6）专用工装

采用专用压固沙袋，确保地板布边缘、端部和接缝等处压实。

（7）用密封胶密封

将橡胶地板布接缝焊接改为密封胶密封，避免了焊条开裂问题。

4 结论

按照上述措施实施后，改进效果明显，取得了预期效果：①地板布铺装质量一次合格率由原来的50%提高到90%以上；②节约了因地板布开胶、鼓包、接缝不平和溢胶污染等造成的返修成本；③工艺改进后，实现了3幅地板布同时铺装，节约了1 d的生产周期。