北京至唐山城际铁路工程引入唐山站方案研究

2018-03-02 07:07王秋晨

铁道勘察 2018年1期

王秋晨

(中国铁路设计集团有限公司，天津 300142)

随着铁路技术快速发展，高速铁路、城际铁路与传统铁路相比较，其设计需求特征、功能定位及经济社会发展影响力都发生了显著变化。对于铁路枢纽及地区而言，如何合理引入新建线路，无论从路网规划层面还是地区内设备分工等方面，都有着重要的研究意义[1]。

新建线路引入铁路枢纽或地区，其承载路网通路功能和客流吸引力等方面均有显著提升，随之也带来工程拆迁量大、对既有铁路干扰等问题。需通过技术标准、车流特征及列车跨线运行进路等方面来研究车站站形布置及新建线路引入方式，同时应有利于管理调度并考虑近、远期投资[3]。

结合唐山地区既有铁路现状及规划研究，分析唐山地区存在的主要问题，对北京至唐山城际铁路引入唐山站进行方向别引入与线路别引入的方案比较，以充分发挥枢纽内大型客站的功能，有利于运输组织，满足国民经济大动脉的需求。

1 唐山地区简介

1.1 唐山枢纽概况

唐山地区是连接华北、东北两大地区的咽喉要地，是环渤海地区重要的能源、原材料和加工制造业基地、农副产品供应基地，是京津冀城市功能拓展和产业转移的重要承接地，承担着关内外地区的客货中转及唐山地区客货的到发作业，并办理与京唐港、曹妃甸港的联运，是一个客货混合、路港联运的综合型铁路地区枢纽。

唐山地区既有铁路有大秦线、京哈线、津山线、津秦客运专线、迁曹线、张唐线等6条铁路干线横贯境内，并有七滦线、滦港线、曹南线、曹西线、东环线、汉南线、唐遵线、卑水线、遵小线等铁路支线，吕范线、陡河电厂线等企业专用线，以及银城铺至唐山东、唐山东至贾庵子、唐山东至崔马庄、唐山北至丰润南、唐山北至唐山、永兴庄至马柳、马柳至沙河驿、马铺营至沙河驿、滦县至菱角山等多条联络线，形成了东、西、南、北交织的铁路网络，是全国铁路密度最高的地区之一。

地区内既有车站共计92个。其中客运站1个(唐山站)；区段站2个(唐山北站、唐山东站)；客货运站2个(滦县站、唐山南站)；港前作业站3个(曹妃甸南站、曹妃甸西站和东港站)；其他均为中间站或企业站。

1.2 唐山地区铁路规划概况

(1)铁路线网规划

①七横：大秦线、京秦第二城际、京哈线、津山线、津秦客运专线、京唐城际、环渤海城际。

②五纵：唐张线、唐遵城际、唐曹线、水曹线、迁曹线。

③四片：京唐港港区铁路(含西环线、东环线、乐亭开发区铁路)、曹妃甸港港区铁路(含曹西线、曹南线及各工业园区铁路支线)、丰南港港区铁路、迁安矿区铁路。

(2)客运布局

根据客运站承担各铁路干线运量和在枢纽内的作用，客运站的布局按“一主三辅一市郊”5个客运站格局布置，唐山站为主要客运站，唐山北站、曹妃甸新城站和遵化客运站为辅助客运站，唐山南站为市郊客运站，滦河站、唐海南站、南堡北站、曹妃甸商务区站、滦县站、玉田县站等为主要客运中间站。

1.3 主要问题

唐山北站(原丰润站)位于京哈客运通道上。而唐山北站距离唐山市中心较远(约18 km)，造成唐山市民出行不便。随着津秦客专和唐山客车线相继建成，这种局面得到一定程度的缓解。

2 北京至唐山城际铁路概述及研究思路

2.1 京唐城际概述

京唐城际铁路西起北京市通州区，向东经廊坊市三河地区、大厂回族自治县、香河县，后引入天津市宝坻地区，与京滨城际铁路和津承城际铁路衔接，经河北省唐山市玉田县，终至唐山站。其中，正线长度(北京城市副中心至唐山段)148.75 km(北京市域范围9.23 km、天津市域范围43.37 km、河北廊坊市域范围51 km、河北唐山市域范围45.14 km)，北京至香河段设计速度为200 km/h，香河至唐山段设计速度为350 km/h，桥梁长度约为130 km，占线路总长的84.58%。全线共设置北京城市副中心站(新北京东站)、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山机场站、唐山站8座车站，新建动车运用所2处(分别为大厂动车运用所、唐山动车运用所)，改建车站2座，分别为燕郊站、唐山站，其余为新建站。

2.2 唐山站概况

唐山站是地区内的主要客运站，衔接天津、山海关两个方向，主要办理津秦客运专线高速列车始发终到和通过作业，办理北京、石家庄方向的始发终到城际列车，北京、秦皇岛方向的通过城际列车，以及津山线普速客车始发终到和通过作业。

车站自东向西依次为高速车场、普速(城际)车场，其中城际与普速共场。高速车场规模为3台7线(含正线2条)，设有450 m×15 m×1.25 m基本站台1座、450 m×12 m×1.25 m中间站台2座；津山线贯穿普速场，并预留城际铁路引入的条件，规模为4台9线(含正线2条)，设500 m×12 m×1.25 m基本站台1座，500 m×12 m×1.25 m中间站台3座；北部设置高、普速存车场和保养点各一座。城际存车场内设3条存车线，预留6条，高速存车场内设3条存车线。

唐山站平面布置如图1所示。

唐山站普速城际场开行方案如表1所示。

图1 唐山站平面布置

2.3 研究思路

在保证京津唐地区铁路网各个方向车流顺畅的基础上，考虑城市总体规划，针对京唐城际客流的特点，以及唐山站规模和唐山地区存在的主要问题，研究京唐城际铁路直接引入唐山站普速城际场并规划贯通曹妃甸方向，同时考虑秦皇岛与北京间的城际客流需求，修建本线至津秦客运专线间的联络线，实现秦皇岛城际客流直达不折角，快速通达的目的(见图2)。