共享经济时代下企业盈利模式分析

房扬

摘 要 随着移动互联网技术的快速发展，“互联网+”的发展模式正在改变人们的生活方式。共享单车的出现，不仅改变了人们的出行模式，也是共享经济在现实领域的一大突破。本文从ofo共享单车的发展现状、盈利模式进行分析，引入征信机制，探究共享单车的未来发展方向，提出“经济共享+征信机制”模式，促进共享经济发展的进一步完善。

关键词 共享经济；ofo单车；盈利模式；征信机制

一、共享经济产生的背景

（一）共享经济

1986年美国麻省理工学院经济学教授马丁.威茨曼在其出版的《分享经济》一书中提出了一种采用分享制度代替工资制度的主张。这就是共享经济最初的含义。近年来，随着移动互联网技术的飞速发展，人们给共享经济赋予了更新的定义，即人与人之间能够便利地借用或租用他人拥有的闲置资源。共享经济理论认为资源闲置是一种浪费，分享才能够产生价值，它强调的是一种资源的使用权而非所有权。共享经济是一种解决因过度消费而产生的大量闲置资源的有效途径，有利于可持续发展和循环经济的发展。共享经济商业模式也同时开启了更细分的市场，对于传统市场的革新是无形的推动力。

（二）共享经济在我国的发展

21世纪以来，得益于互联网的发展和手机功能1与数据传输的革新，我国共享经济快速发展，甚至超过国外发达国家。从支付宝、滴滴打车、芝麻信用等公司的产生到ofo单车在我国的快速流行，我国共享经济迅猛发展，在金融、租赁、旅游、住宿等行业展露头脚。

但是，快速发展的代价产生了一系列的问题。主要表现在共享经济与传统经济存在不公平竞争现象，引发了社会冲突；劳动者缺乏“安全网”保障；消费者利益保障机制不健全；大数据壁垒可能导致新的行业垄断等方面。

二、共享单车的发展历程

（一）发展历程

共享单车（Bicycle—sharing）是近年来国内兴起并快速发展的“共享经济”业态。但是，早在上世纪60年代，共享单车就已经出现。1965年，荷兰政府主导“公共自行车”试验项目，这就是共享单车的雏形。2007年我国政府实行政府主导、分城市管理的共享单车经营模式。2013年，永安行开始承接政府单车，之后，由企业负责共享单车的模式开始推广。2014年至2016年，OFO和摩拜等共享单车平台相继成立，成功将互联网与自行车交通系统相结合，开创了个人无桩单车的时代。

（二）共享单车行业代表——OFO

随着移动互联网技术的快速发展和人们健康意识的普及，共享单车已经成为人们短距离出行的选择。从13年至今，共享单车企业快速发展，已经达到20多家，而其中的典型代表就是OFO和摩拜。OFO于2014成立于北京，是国内首家无桩共享单车企业，自2015年6月投放以来，累计覆盖全球150座城市。截至2017年3月底，它已经完成了D轮融资，资金充沛率很高，这对其成功具有重要影响。经过四年的发展，已经成功在全国投放100万量自行车，遥遥领先其他共享单车企业。

三、OFO共享单车盈利模式

（一）OFO的经营理念

OFO和摩拜作为共享单车行业的两大巨头，具有不同的经营理念。摩拜注重科技与质量，并且不断在降低生产和维护成本，从而吸引更多的用户。OFO的经营理念则是是注重营销，不仅推出各种优惠活动，而且还邀请明星等各种社会公众人物进行代言，进而占据共享单车的市场份额。OFO单车的经营理念使得它在短期内迅速占据市场份额，但是从长远角度来看，过分的注重营销使得其制造工艺和商品质量低下，给用户带来了较差的消费体验。

（二）OFO单车的盈利模式

成立于2014年的OFO首先主要在校园内投放，针对的客户群体主要为在校大学生；后来逐步扩大投放对象，向社区等地方扩张，最终为社会大众所接受。OFO前期以收购旧自行车为车辆提供主要来源，这种做法的优势是成本低廉，缺点是车辆质量差，无法做到统一管理。随着用户群体和经营范的扩大，它渐渐改变了经营战略，开始与凤凰、永久等自行车制造商合作，由制造商提供车辆来源。这种做法不仅有利于规范化生产、管理、维护，而且可以在业务扩张时保证有足够的车辆来源。另外，规范化的生产还可以降低成本，方便维修。根据OFO公司披露的相关数据，一辆单车的成产成本大约为200元左右，骑行收费分城市有所不同，大致在0.5元至1元每小时。假如一辆单车每天的维护成本为1元，一天可以骑行十次，那么大概3个月左右就可以收回成本。依靠低廉的生产和维护成本，多元化的营销渠道，OFO在用户心目中有着良好的口碑和较高的用户使用率。随着市场占有率的饱和与共享单车发展模式的成熟，OFO与摩拜两家公司相互借鉴，OFO也开始在车身上安装智能锁、实心车胎与GPS定位系统，进一步降低了维护费用，从而有利于扩大利润和维持市场占有率。

（三）面临的困境

1.大量投放的共享单车与日益规范的城市治理理念相背离

随着共享单车的快速发展，车辆投放数量呈几何式爆发增长，但是却忽略了城市对于共享单车的容纳能力。一个城市到底能够容纳多少共享单车，对于这些无桩共享单车又该如何管理，这是一个很现实的问题。城市的容纳数量是有限的，但共享单车企业在巨额资本的刺激下，许多平台热衷于开展“圈地运动”，不断扩大市场份额，严重妨碍了城市发展的规律。因此，许多城市管理者拒绝接受共享单车的投放。

2.恶意破坏现象频繁发生

由于共享单车的性质类似于租赁，所有权和使用权相分离，并且采取移动互联网线上管理模式，导致对于用户的监管相对较弱。一部分客户将单车锁在自己家中、恶意停放单车、破壞设备锁，这些行为屡见不鲜却又无法阻止。这严重给加大了单车的维修成本和管理难度。

3.资金使用不明确

共享单车快速发展的背后，另一个备受关注的问题，就是大部分平台都需要缴纳保证金。以OFO为例，用户注册使用单车时，需要交纳99元保证金。按照该企业2017年度公布的用户数量1000万计算，就有10亿的保证金。那么这笔保证金如何使用呢？该平台并没有说明，只是含糊的说了一句专款专用。

四、共享单车运营模式方向

共享单车平台的发展时间依旧较短，无论是针对平台本身还是用户，都存在一系列问题，本文针对这些问题提出一系列合理的建议。

（一）降低成本、提升盈利空间

目前，共享单车行业普遍存在高额成本的问题。由于共享单车是居民日常生活服务，其收费定价本就不高，加上行业内企业激烈竞争，收费标准被不断下降，如果不把高额的成本降低下来，那么盈利空间就会更加狭小。

（二）加强互联网安全建设

共享单车的兴起，是移动互联网快速发展的产物，涉及用户的个人信息、押金、网上钱包，这些都与互联网息息相关，因此对于互联网安全的建设是很有必要的。

（三）引入征信机制，代替押金模式

共享经济的产生从某种程度上来说是建立在一种信任和信用的基础上，对于那些恶意毁坏、涂抹二维码等行为要在其信用上做出记录，并采取相应的措施，比如在一定期间禁止该用户使用单车，加收惩罚金等。

五、总结

本文从OFO公司盈利模式为切入点，研究共享经济型企业盈利困境产生的原因和解决途径，通过创新的引入征信机制和互联网安全建设，期望能够扩大企业盈利能力。

参考文献：

[1]威茨曼.分享经济[M].北京：中国经济出版社，1986.

[2]汤天波，吴晓隽.共享经济：“互联网+”下的颠覆性经济模式[J].科学发展，2015，12：78-84.

[3]谢志刚.“共享经济”的知识经济学分析——基于哈耶克知识与秩序理论的一个创新合作框架[J].经济学动态，2015，12：7

[4]郑志来.共享经济的成因、内涵与商业模式研究[J].现代经济探讨，2016，03：32-36.

[5]本报记者 郭梦仪.共享单车之殇：成本高企 盈利受困[N].中国经营报，2016-12-26C01.endprint