中国物流的新起点

文/中国物流与采购联合会 蔡进

互联网技术，尤其是数字技术在物流领域的应用，是整个国民经济包括物流业发展的时代要求。必须基于新时代发展背景，探讨物流的新起点、新时代。

从规模扩张到质量提升

当前，中国的经济开始由高速发展进入到高质量发展阶段，中国物流也进入到创新发展的阶段，站在了一个新的起点——从规模扩张到质量提升。中国物流业目前从五个方面牢牢把握住了新起点，并呈现出一定成效——

第一个方面，物流的总量已经初具规模。中国物流行业以2012年为起点，2012年时，国内的社会物流总额达到180万亿元，到2016年，中国的社会物流总额达到230万亿元。2017年1月至11月，社会物流总额增长6.9%，按照这个增长速度，据中国物流与采购联合会测算，2017年全年社会物流总额约245万亿元。在近年的发展过程中，物流总量初具规模，能够支撑国民经济高速增长。

第二个方面，中国物流基础设施的网络建设已经初步成体系。铁路方面，2017年总里程达到12.6万公里，高铁里程已经达到1.5万公里，居全球第一；2017年公路总里程已经接近500万公里，截至2016年年底，当时和道路安全相关的物流货车拥有量为1350万辆。

第三个方面，国内物流主体，也就是物流企业近年发展实力强劲。特别以中国外运股份有限公司（以下简称“中外运”）为代表。2017年4月，中外运长航集团和招商局集团实现战略重组，成为千亿级的企业。近年，中国物流与采购联合会发布了物流企业销售50强榜单，最低门槛是年销售30亿元。在十多年前，想找一家上亿元的物流企业都很难。由此可见，中国物流企业近年来茁壮成长，初显实力。

2017年12月19日，首届国际交通运输安全博览会上，蔡进做了《物联网数字技术创新供应链发展》的主旨报告。

第四方面，物流行业的宏观治理初现成效。从国家层面来讲，包括各个省份，均成立了物流部际联席会，国家发改委牵头，中国物流与采购联合会作为联席会的成员之一。从实践看，部际联席会切实发挥了有效的协调机制，充分发挥了对物流行业运行过程中的协调功能，特别是对国家层面在物流领域的顶层设计，比如政策制定等，形成了系统的体系和运作规律。比如，2017年8月，国务院出台的《关于进一步推进物流降本增效 促进实体经济发展的意见》，明确了未来物流发展的目标。一个国家层面的宏观治理，对产业和企业的具体建设，特别是减税、精简审批环节非常重要，更重要的是把握住这个行业发展的基本方向。笔者认为，《意见》正是把握住了国内物流行业发展最根本的方向，即降低成本、提高效率、提高质量，服务实体经济。

第五个方面，物流发展成效初步显现。用一个和全球接轨的质量来衡量——物流成本占GDP的比例。2012年，中国物流成本占GDP的比例是18%，到了2016年回落到14.9%，2017年一至三季度物流成本占GDP的比例进一步回落到14.5%。物流成本逐步回落的过程，反映出中国物流发展的成效已经初步显现。

中国物流体系已经初步形成

中国物流发展既要有成效，也要有判断。如何在新的时代把握住新物流的新起点，判断很重要。通过以上五个方面的分析，得出一个判断——在过去若干年的发展过程中，中国的物流体系已经初步形成，必须牢牢把握住这一点。中国已经跨越过去规模扩张的阶段，进入到质量提升的阶段——这是中国物流新起点的核心。

中国物流发展已经足够支撑国民经济6%至7%的增长规模，通过数据跟踪可以发现：在过去的几年中，物流总额的增长不仅明显，并且快于国民经济的增长。在2010年以前，中国物流行业均呈两位数的速度增长，最高时达到百分之二十多；2015年至2016年，中国物流的增长速度和国民GDP基本同步，2016年略低于GDP。这说明，国民经济的增长对物流的要求不是速度、不是规模，不需要物流用较大的增长速度去支持GDP的增长。

国际上，物流成本分为运输成本、保管成本、管理成本三个方面。我国的运输成本约为52%至53%，而美国、日本的运输成本一般占比58%甚至60%。

供应链及组合化运输方式是物流创新的重点

铁路物流网络体系中的亮点是1.5万公里的高速铁路。有数据显示，普通铁路里程数虽然在增长，但是运力反而在下降。这是因为国民经济的结构在调整，不再需要运输大量的煤、钢材和铁矿石等，从这个角度讲，铁路不再是物流基础设施的瓶颈。同时，我国载货车数量于2014年达到峰值——1450万辆，短短的两年，100多万辆载货车被更新淘汰，不再被行业所需要。2016年9月，“治超新政”出台后，又淘汰了一部分载货车。这说明，中国经济的转型，要求物流也要实现转型，物流行业发展要有更好的质量、更快的效率和更可持续的发展。

我国物流供应链的发展已经历了三个必然阶段：第一是整合阶段，在整合过程中实现资源的优化和资源的贡献；第二是优化阶段，通过流程优化更加提高整个供应链的运行效率；第三是协同阶段，产业之间相互协同、企业之间相互协同。

供应链必须依赖技术创新

物流业适应从规模扩张到质量提升发展的根本，是物流组织模式的升级和创新。这要求行业要做供应链，核心内涵包括整合资源、优化流程、组织协同。

我国目前做供应链，跟20世纪80年代中后期，发达国家做供应链的起点不一样。那时候做供应链用的是传统的技术和人工的手段，资源整合、流程优化以及组织协同只局限于企业和企业之间，并没有覆盖到产业和产业之间，这一时期具备的传统技术手段搭建的供应链，可以适应那个时代需要的转型升级，但是，传统的供应链已经无法满足现在这个时代的需要。

新时代物流行业的供应链必须依赖技术的创新和支持，必须把技术开发固化到组织模式上，技术才能发挥作用，利用组织模式的创新发展供应链。由此一来，互联网技术和数字技术等，是物流供应链转型升级的时代要求，是推动供应链转型升级的关键。

逐渐走出信息化时代

新技术的应用不是炒概念，不是用“互联网技术”“大数据”“云计算”甚至“区块链”等新技术概念标榜自身的转型发展计划，而在真正的运用过程中，却很少普及。

在物流业转型升级的过程中，“技术升级”本身也需要不断升级，它目前已进入到一个新阶段。现在，将过去简单的信息技术应用到物流中就说自己是“智慧物流”，是不行的，技术必须紧紧把握时代发展。笔者认为，现在的物流行业已经由信息化进入到智慧化的阶段，逐渐走出了信息化的时代。

信息时代、智慧时代和数字时代，是物流行业发展的三个时代。信息时代基于的是单一的信息技术，比如说货源网、车源网等网站，将线下的车源、货源搬到了网上，这可以说是信息化；将车源和货源匹配起来，这是智能化，但是还无法称之为智慧化，只有将车源网、货源网再整合一个分析处理系统（比如，加入传感技术等人工智能技术）才能称之为智慧化；数字技术就是在信息化和智慧化的基础上，加入大数据技术，通过深度学习果断决策，并严格执行，最终形成一套思维体系。技术在应用的过程中必须超越时代，把握时代的发展趋势。现在，我国物流发展已经进入智慧化时代，而数字技术或者说数字化时代，是物流行业看得见的时代目标。

安全就是效率和质量

站在新起点上的物流业，必须把握技术融合和供应链搭建过程中的本质要求——创新，创造新的价值、创造新的财富、创造新的产业。目前，物流行业智慧化的应用已经超越了O2O的境界，在创新或新技术的运用过程中，不能再依赖于将线下资源通过互联网整合到线上的局限性操作，在现在这个时代，这已经不能称之为创新，因为现有的需求，永远存在边界，它会固化在某一个水平上。

新技术必须通过新的业态，形成新的动能，创造新的价值。比如汽车产业，通过现代化技术的应用，提出了一个重要口号——智能化制造，通过智能化的制造，制造出智能化的装备，基于智慧化的技术，构建车联网，也就是“智能车联”。

未来，汽车的生产、运营将有机衔接在一起，也就是说未来的汽车制造并不是优势，而是接入车联网，才能在产业里占有制高点。车联网本身是技术创新，将形成新的业态，必将创造新的价值。而中国车联网的起步和发达国家的起步是差不多的。

车辆实现智能之后，除了提升效率之外，更重要的是保障安全，安全就能带来效益，比如危化品的运输，一旦翻一辆车，这个企业一年的效益都将损失。又比如无人驾驶，无人驾驶的五个层次中，前三个层次的“无人化”程度达到30%，这30%完全是为了汽车行驶的安全，比如自动巡航、自动刹车、自动纠偏等。安全本身就是效率，安全本身就是质量。