浅谈流溪河特大桥挂篮施工的标准化管理

摘 要：随着社会经济的发展，地区区域交流发展迅速。道路建设快速推进，标准化管理是高速公路建设管理的必然趋势，挂篮施工在高速施工中比较常见。为此本文首先介绍了流溪河特大桥主桥的工程概况，然后对该桥挂篮施工的标准化管理进行了分析，以期能够为相关工作人员提供借鉴。

关键词：挂篮施工；标准化管理；挂篮检验

引 言：流溪河特大桥主桥第1联主跨跨越流溪河，上部结构采用预应力混凝土变截面连续刚构，孔跨布置为41.25+46+65+46+41.25m，联长239.5m。其中65m主跨箱梁断面采用单箱单室直腹板断面，箱梁顶板宽16.25m，底板宽8.25m，悬臂长度4m。箱梁中支点高4m，跨中梁高2.5m，梁底下缘按2次抛物线变化。悬浇段箱梁底板厚从悬臂根部至悬浇最大悬臂由65～28cm按1.8次抛物线变化，跨中底板厚28cm，箱梁顶板厚均为28cm。箱梁腹板厚度0～3号梁段腹板厚度为75cm，5～8号梁段腹板厚度为55cm，4号梁段腹板厚度由75～55cm按线性变化。主梁悬臂长度为4m，翼缘外侧厚0.18cm，根部为75cm，采用折线变化，距根部75cm处悬臂厚50cm。箱梁横桥向底板保持水平，顶板横坡由腹板高度的变化形成。本桥梁段划分为：0号块长10m，1～8号梁段长度组合为3×3.5 m+4×4.0m，中跨合拢段长度为2.0m，最大悬浇梁段重139.3吨（1号块）。

一、挂篮拼装

1、挂篮组件运输到现场后，要经过三个流程，分别为：组装、检查、验收，必须要保证每一个组件符合结构设计的具体要求，才能够调至至桥面并且进行拼装。

2、考虑到挂篮本身在制造和焊接过程中是以型钢为主要的构件，此外，在拼接时还需要利用螺栓去组装，因此在拼装前，要对主要的受力杆件进行检测和静载试验，保证杆件的使用符合设计要求，以下是关键构件的检测方法：

关键受力构件

对关键受力组件进行标记，做好台账，逐个对材料、焊缝进行超声波探伤，对不合格组件即使更换。

关键受力螺栓、角座、吊带

按照设计图纸，对关键受力螺栓、角座、吊带进行标记，做好台账，逐个进行设计受力试验。

主桁架整体对拉试验

将已经拼裝好的两片菱形主桁架对称平放在平台上，前支点处用型钢对顶，后支点用2根Φ32mm精轧螺纹钢筋对拉，前端受力点用千斤顶通过1根Φ32mm精轧螺纹钢筋对拉两片主桁架，张拉力按照每100KN一级，张拉每一级用钢尺量出变形距离读数。

对张拉和卸载每一级量出变形读数，反复2次，用数据计算的结果画出变形与力的曲线图，根据曲线图画出每一节块的弹性变形和非弹性变形值，检验桁架得稳定性及指导后续测验试验工作。

二、挂篮检验

1、在将挂篮检验拼接并保证两个挂篮对称后，还要在浇注1号块梁段前，按1号块梁段混凝土重量的1.2倍进行加载，对挂篮进行模拟压重。在0号块设置监控控制点，用水准仪或者高精度仪器展开测量工作，此外还需要对加载过程中得出挂篮各主要构件和主梁前后端弹性变形、非弹性变形的具体情况进行详细的记录，并且要利用加载实验，对挂篮变形值进行实际的测试，确保、验证设计参数和承载能力的准确度，以此将这些数据库作为指导控制施工的重要依据。

2、预压的材料：在加载过程中需要采用一定方式，常见的加载方式为堆码砂袋、型钢、钢筋预压。首先根据挂篮各部位的荷载分布情况，来对砂袋的位置进行布置，然后利用泵秤对砂袋的重量进行抽查校核。

3、挂篮变形测试部位及测试方法：测量记录主桁架各受力构件、关键螺栓、角座、吊带的变形情况。其中用水准仪测量主桁架吊点处的竖向变形，记录加载试验变形实值，并绘制变形曲线。

4、各梁段变形推算及变形表：根据每一个梁段实际情况，计算出浇筑砼时挂篮前端的压力P2（不含挂篮自重），然后推算挂篮各点的挠度。根据以上数据编制挂篮浇筑砼时各点变形表，作为以后施工挂篮预提的一个依据。

三、挂篮悬浇施工

1、把挂篮按设计要求安装在0号块上，调整底模，包括平面位置和高程，把后下吊杆紧固于1号节段底板上，调整前长吊杆，使其全部受力。

2、通过外导梁调整外侧模，安装底板、外腹板的堵头模板；绑扎底板、腹板钢筋，安装竖向预应力钢筋和腹板纵向预应力波纹管；

3、调整内模，包括平面位置和高程，把后上吊杆紧固于0#段顶板上，调整前短吊杆，使其全部受力；安装顶板堵头模板，绑扎顶板钢筋，安装纵向预应力波纹管和横向预应力钢筋；

4、把模板固定，用压缩空气把模板内杂物吹干净；填写各种验收表格，通知相关人员验收，浇注节段混凝土。

5、节段混凝土养护，拆除内模和外模，混凝土强度达到设计张拉强度后，对各预应力筋进行张拉、压浆。

6、接长滑道，拆除底模，前移挂篮，进入下一循环，施工下一节段。

7、重复以上各工序，可依次完成1～7号梁段的施工。

四、挂篮走行

1、想要保证挂篮行走安全，就要保证挂篮走行用力均衡，可以采用三个10t倒链进行牵引挂篮前行，还要在挂篮后端也加入同样的三个10t倒链控制住挂篮桁架的尾部，以此为挂篮行走形成双重保险。

2、在挂篮走行之前，必须要对滑道进行全面的清除，保证滑道上没有任何杂物，然后在滑道上涂抹黄油，保证润滑性，最后要解除所有和挂篮箱梁梁体连接的约束。

3、除了上述两点之外，挂篮走行对速度也有一定的要求，要保证挂篮的三片主梁能够同步走行，还要保证在挂篮走行时得到的偏差最小。因此，可以在滑道上设置刻度，加强对速度的观察和控制，及时的发现问题并调整。

4、在挂篮前移到位后，挂篮需做规范性全面检查，并做好记录，将后锚杆与竖向预应力筋进行连接，并且将纵桁前支点作为挂篮的主要受力点，保证在浇筑过程中不会出现滑动的情况，实现整体的牢固支撑。

五、挂篮模板安装

1、在挂篮模板进行安装环节之前，首先要在面板上涂刷脱模剂，让脱模环节更加便利，但是要注意脱模剂的选择，必须要保证外露面混凝土模板采用的是同一个品种，此外选择的脱模剂也不能够选择易粘连的或者油性较大的，否则会造成脱模剂粘连在混凝土土面上，甚至导致混凝土变色。

2、模板的安装允许偏差：

（1）梁段内外模板长度：±10mm；（2）梁高度：+10mm，-5mm；（3）腹板、顶板、底板的厚度：+10mm；（4）直腹板的垂直度：4‰梁高；（5）预应力筋孔道位置与设计位置：6mm。

3、在挂篮模板全部安装工作结束后，还要保证挂篮一直处于正确的位置，一旦在浇筑混凝土的过程中，发现模板出现了偏差变形值的情况，且变形值超过了允许的范围，需要立刻纠正，让模板的位置达到设计的标准要求。

结语：综上所述，人员流动比较大的背景下，通过推行高速公路标准化建设，能够有力地提升高速公路施工管理水平，提高工程施工质量，给工程建设带来了无形的经济效益和社会效益。

参考文献：

[1]王树森.桥梁挂篮施工质量控制研究[J].中国高新技术企业，2014（17）：101-102.

[2]王伟.桥梁悬臂浇筑挂篮施工实施探讨[J].河南科技，2012（24）：50.

[3]陈卫斌.大跨径桥梁挂篮施工技术[J].公路与汽运，2007（02）：100-102.

作者简介：肖鹏，广州市公路工程公司 510075