能动手就别哔哔

郭智毅

宝马新7系发布之初，最引人关注的科技莫過于车内手势控制多媒体系统。很显然，未来不会只有宝马一

家使用这种技术，第三方供应商早已跃跃欲试。

让我们先回顾一下人类与机器之间指令输入的历史。

最开始，人类使用打字机来实现机械文字记载。在此基础上，通过键盘与机器交互的手法催生了电脑，在那个还没有鼠标的时代，人与电脑之间的指令互动完全通过敲击键盘搞定。这一手段时至今日还在延续。1968年，鼠标被发明，我们多了一种更灵活的方式操控电脑。再说回键盘操控，它基本上也统治着电话及移动电话的几乎整个历史，直到2007年iPhone的问世，人们才彻底转入触控屏操控时代。随后，siri的出现又普及了大家对语音控制的概念。

说回汽车，要操控车载设备包括启动、挡位、音响、空调等基本操作，早先也是通过物理旋钮、拨杆；随后发展成为物理按键，这就类似于电脑的打字键盘，都是输入电子模拟信号。

物理按键和键盘一样，同样主宰着近现代汽车内部操控的几乎所有方面，时至今日它依然是所有汽车最主流的操控设计思路。但是随着特斯拉把“Pad”放进车内，触控技术才开始大范围地进军汽车内饰，在此之前那10英寸见方的触摸屏根本就不叫事。现在以保时捷新Paname阳、奥迪新A8等为代表的新一代豪车都开始普及触控操控技术。

但有些人觉得这样也不够方便，于是出现两个新的分支：语音操控（新A8已经搭载）和手势控制（新7系已经搭载），这两种操控方式从本质上改变了人与机器的沟通方式，因为彼此间没有物理接触，无论是声音还是手势，都需要机器有感应器和识别器来识别人的意图，这绝对是质的飞跃。

在此类技术供应商中，微动Vdrive是做得比较成熟的，作为第三方手势控制供应商，它们的识别准确率、操控舒适度以及人机交互界面都是相对优秀的。

微动车载手势识别解决方案中，采用120Hz高频双目深度传感器，使用SOC架构FPGA芯片。微动这套系统支持I2C、Uart、USB等物理接口；为WinCE、Linux、0nx、Android等多种嵌入式操作系统提供BSP支持包，也就是说主机厂中控部件使用这些主流操作系统，都可以支持微动嵌入。这样一来，微动手势控制系统对车载系统的整体一性能的要求就不用很高了，大部分车载系统都可以支持这种手势识别的流畅运行。同时为了提高夜间使用的识别率，微动还采用近红外LED光源补光，让系统不再受制于外界光源的限制。

和宝马新7系上装载的手势控制一样，微动手势控制也有一套手势语言，可以控制多媒体、导航等车载部件。根据不同的主机厂，供应商当然也会协同设计符合主机厂需求的手势语言。

不过，从实际使用来看，手势控制最好与语音控制互补使用。例如，在导航设置中需要输入文字时，手势控制显然是很难全部搞定的，它可能只是帮助打开逐个界面，到了输入文字环节就无法进行了。

所以，手势控制和语音控制这两大分支，看似竞争关系，其实更应该是合作互补关系。比如说在车内听音乐、或者在颠簸路面噪音非常大时，语音控制就会受到影响，这时候手势控制就更有优势。

总之，这些“隔空取物”式的操控技术，绝对是未来驾驶环境中的趋势所在，为的就是将人的注意力更多地集中在驾驶方面。我们在畅想，下一步技术革命，是不是应该轮到是意念控制了呢？endprint