试车时间！

陈欢

虽然时间空间有限，但每一次NSX的驾驶过程都会散发出无限的可能。

看完NSX的整个生產过程，立刻就让你在赛道上试一圈，这种安排也是很赞的。

试车场是本田自己拥有，占地面积极其之广而这次我们只是在其中一条不到2km的小型赛道上过过瘾，或者说轻轻地挠一挠心里的痒痒。

即便如此，我们还是有机会亲自尝试两次弹射模式（Launch Mode），以及三圈完整的赛道驾驶。

我们以安静模式开出赛道，纯电驱动下整台车没有一丝声响，这个完全颠覆了超跑的传统启动排场，我观察了一下周围大家的反应，大部分说“不爽”，只有一个人说“好赞！”，而全场也是只有这一位同志自家拥有一台超跑。这是个围城效应……

NSX的弹射模式启动非常简单，用左脚踩下刹车，按下弹射模式按钮（那个launch按钮），仪表板中间出现弹射模式已启动的提示后，左脚不要松开，右脚把油门踩到底，这时候转速会自动停留在弹射所需的最恰当的位置上，然后瞬间抬左脚放开刹车，心中默念：1、2、3。你便已经在100km/h的速度之上了。

本田和讴歌官方没有公布NSX的0-100km/h加速时间，但坊间的说法是3.0s，这个数据也得到了坐在我右边的讴歌工程师的默认。这个加速能力与保时捷918持平，而NSX在工程学和性能表现上的真正对手正是已经停产的保时捷918。唯一受到质疑的是V6双涡轮增压发动机的能力是否能与对方的V8双涡轮相抗衡，以及车重略高于前者几十公斤。惟有前者的售价是后者的数倍。

我们在并不很长的赛道上感受最深的是多动力超控四驱系统（Sport Hybrid SH-AWD）的神奇之处。你可以非常清晰地感觉到NSX在通过每一个弯角的时候它的动态是区别于其他跑车的，当别的跑车正在用坚硬的底盘和强大的抓地力以及用刹车片微控每一个车轮以达到和离心力相互撕扯的平衡的时候，NSX是用扭力来推波助澜，化撕扯于云手之中。所以每当你预感车身就要受不住巨大的外抛力，方向盘就要迎来一场灾难性的救场（或索性离场）的时候，一股神奇的力量却能保你暗度陈仓，这股力量绝非我们用文字意淫出来，它是如此强有力且明显地作用在正确的位置正确的时间，不是拉扯的力，而是推动力，是及时援手。

不可否认，NSX是当今史上尚可用金钱可以买到的风格独特的超跑，也是既上一代NSX被神化后，本田及讴歌不负众托推出的极富纪念意义的一款跑车。它的产量极其之有限，生产过程独树一帜，目前虽然尚难现出收藏和升值的潜力，但在享受终极驾控乐趣上，这是一款对终极好车有独到见解之人的选择。endprint