美好

卢嘉诚

Coupe样式的造型可以追溯到上世纪五十年代，这种迷人的曲线在经历了半个世纪的演变后，出现在我们面前的车型将会如何诠释其独到的看法。

Coupe一词源自于法语的coupe，最初意指双座四轮轿式马车。后经过时代的变迁，此词开始运用在汽车上，定义为硬顶双座，或是2+2布局的轿跑车。而如今，Coupe运用之时更是广泛，四门轿跑的先例我想大家并不会觉得陌生，当年奔驰CLS的出现更像是将一款全新的四门Coupe车种推向了市场，随后宝马6系，奥迪A7，甚至现如今许多SUV都运用了Coupe车型那经典的流线型掀背设计语言，可见这一传统设计概念在当今汽车市场一样具有优势。其实早在上世纪五、六十年代，Coupe这一美好的设计理念就已风靡全球汽车市场，各大厂商推陈出新，纷纷拿出自己的看家本领来研发与设计这类车型。一时间，优秀的汽车设计者也可以在自己的工作领域上秀出拿手好戏。福特野马，捷豹E-TYPE，保时捷356等等传奇车型纷纷亮相并陆续出现在人们视野中，直到今天，都可以回过头看看当初那些车型的曼妙“身姿”是有多么的动人。此类车型正式将Coupe这一流线掀背理念带入其中并取得成功，并在世界范围内受到广泛认可……说到这好像越扯越远了，废话不多说，回归正题！之所以本人迸发出如上感慨，正是因为这周我拿到了两台美好的Coupe车型。

先从最新上市的这款车开始吧，全新奥迪A5Coupe。这辆车在近期可算是收获了众人的眼球，本来就是一款全新的车型，所以车辆的里里外外都具有大幅度的改变与升级，比较明显的改变还是在内饰部分，整个内饰的中控台都经过了全新设计，从中间贯穿至右侧副驾驶前方的全空调出风口设计绝对是大众和奥迪车型的最新家族内饰语言，我在车内捣鼓半天都没弄明白到底副驾驶前方长得像出风口的空隙是否仅仅是装饰或是真正具有实用性。中央多媒体系统的操作界面还是一贯的奥迪风格，逻辑程度不敌宝马的idrive系统，画面的绚丽程度也不及奔驰的comand系统，就是那么中规中矩，不过平心而论，这套系统还真的算是很好用的。位于中控台偏下方的是空调操作系统，虽说是经过了重新设计，但旋钮的质感和触感依然很奥迪，也就是说和A4L-B8底盘那一代车型的按钮阻尼比起来别无二致。加上现如今奥迪全系车型都将配备全液晶仪表盘，可见奥迪现在已经打算将科技武装化进行到底。既然豪华不及奔驰，运动不敌宝马，绕道而行之，的确是不错的做法。这款试驾车的配置实在是高，前排座椅通风和加热功能都具备，包括抬头显示这种稀罕配置，都装在了这台2.0T的高功率四驱版本上面。不过当我刚一进入车内给我感受最明显的一点就是奥迪A5的座椅舒适性远不如奔驰C Coupe，尤其是包裹性方面和座椅坐姿，在接触A5之前的两天前，我一直都是在驾驶奔驰CCoupe的，座椅的包裹性非常好，既不会觉得紧绷到喘不过气，又可以给身体各部分提供支撑感，长途驾驶绝对舒适。还有一方面就是乘坐空间啦，虽然是双门Coupe造型，但是车内的后排座椅并不是形同虚设，身高180cm的我坐入后排并没有感到压抑的喘不过来气，一定时间内的乘坐还是可以接受的。不过在空间方面，奔驰好像以十分微弱的优势再度取得胜利，我用了一个最常见的方法测量，那就是将驾驶员的座椅调整至最后面，座椅靠背也向后仰，直到接触到后排座椅为止，奔驰在这方面的表现上可以提供驾驶员更宽敞的空间，又或许是A5后排坐垫太长的缘故。

对于奔驰C Coupe大家都不会陌生，这款车型从发布至今我一直认为是这一级别内最好看的车型，而今天的试驾车型更是装上了全新的9速自动变速器。自打宝马3系上面的8速采埃孚推出至今，我曾一度认为9速变速器是个鸡肋的设置，之前曾有过不少产品出现在高速上行驶但并没有挂上9挡的尴尬局面。由于我对奔驰之前的7速变速器再了解不过了，所以这次带着一个不愿意接受新鲜事物的心态面对这款9速变速器，真没想到它给了我太多惊喜。如果我说这款9速变速器可以达到与宝马采埃孚8速变速器相似的灵敏度和聪明程度，那应该算是很好的评价了吧。这款变速器的齿轮比更加宽泛，升挡反应迅速而且平顺，降挡超车时的反应速度非常快，快到根本不用将驾驶模式调至运动，即便在舒适的驾驶模式下，一脚油门下去变速器就知道你需要多少动力，然后相应地调整连续降下几个挡位以满足驾驶着对动力的需求，说真的，这款变速器与低功率发动机的匹配可以说相当完美了。导致我在驾驶之初一度怀疑这款试驾车是否为低功率车型，得益于这款9速变速器很好地隐藏了动力不足的事实。也就是说，直到你右脚的油门踩到184匹马力无法满足你的状态你才意识到这款车只用有侣4匹马力，其他情况下，变速器会配合发动机的动力输出，时刻保证最大功率和最大扭矩在输出平台区间内。

这些顾虑在奥迪A5上更加没得说，自从驾驶过全新奥迪A6 Avant以后，感觉这一代的奥迪7速双离合技术达到了一个新的高度，这种表现延续在了A5上面。升降挡反应速度超级快，整个过程也是行云流水，配合这款第三代EA888高功率发动机，使直观的加速感受已经远远超过对家用2.0T排量的认知。只不过在2挡升3挡的过程中我还是可以微微感受到一丝顿挫，也许是奥迪留下了未来自己突破自己的空间。在山路的试驾体验中，我可以感受了一下这两款四驱Coupe的特性，总结为，他们都拥有一套很聪明的四驱系统，在即将出弯踩下油门时，四驱系统会将大部分动力分配至后轮，这样既不会形成转向不足，也可以通过前轮的动力来抑制转向过度。4MATIC已经很聪明了，只不过四驱方面还是quattro更加老练。

在50万左右的购车预算中，coupe车型肯定算在小众的一圈里。这一售价区间对于性能发烧控来说可以有很多的小钢炮供选择。而对于一般家庭来说呢，也许奔驰的E级，奥迪的A6 Avant更加理性，是更加实用的选择。所以我相信，在众多诱惑之下还能坚持购买coupe车型的消费者一定对这类型的车款有着不一样的向往。在我对这两款车进行体验的期间，好像可以感受到每一个人对coupe車型的需求是不一样的，有人希望双门的轿跑车型，能够像奥迪A5那样具有十足的科技感和前卫的设计。也有的人认为coupe车型就应该像奔驰那样不是外观优雅兼顾着动感，内饰也要充斥着豪华氛围，驾驶起来还要来点驾驶乐趣，这其中就包括我。所以说美好的一面只有自己可以看得到，即便配置会低一些，我还是坚持我所向往的美好。endprint