向往城市还是远方？

陈欢

TG说：如果说Panamera是行政商务志在繁华都市，那么Panamera Sport Turismo则代表另一种志在远方的生活态度。

我早早地把Panamera Sport Tunsmo的照片发给我的几个好朋友看，预告曰：我要去加拿大试这款车了！因为这份爱炫耀，想必身边很多熟人都在寻找一个合适的机会把我杀掉。

飞机首先降落的地方是温哥华。虽然对这个城市非常陌生，但是外界有一种说法让我顿时觉得八个半小时的飞机白坐了，就是：对于很多住在美国西海岸的华人来说，来到温哥华就基本上等于回国了一样。确实从我们一下飞机，在机舱门口看到的第一个地勤开始，到海关的检查人员，再到大街上的路人，处处都见到华人的身影。因为在温哥华街头太容易碰到“中国面孔”，我试着用中文跟他们交流，他们无一例外地用英文回应。然后我用英文说：“没关系，只是猜你会说中文，这是我第一次来温哥华呢。”接着我们竟可以愉快地继续用中文交流下去。我简单地分析了这种现象，这里面我们通常存在一种沟通上的误会，你以为他是“乡亲”，而他把你当成“访客”。所以我们需要一些简单的沟通技巧，而不是莫名其妙地指责对方高冷。

保时捷就是这样一台需要沟通技巧去化解高冷误会的车。我们几乎谁都知道这个牌子，是熟悉的面孔，但我们很少有机会接触，我更是在这次试车前几乎没有碰过Panamera，当我在第一次与Panmaera接触的时候，我也以为它只是一台大轿车，它也只是用它的设计语言告诉我，它是一台保时捷。就像一个中国游客在温哥华街头碰到的一位当地华人一样，有着共同语言，但却一时半会儿各有各的文化与生活背景，对不上号的。

当我拿到这台Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo的时候，是有点惊讶这款车内的配置和设计之先进的。新一代的Panamera的内饰是我见过唯一能够让特斯拉的车内中控大屏幕显得就像个刚从宜家买回来的厨房大镜子的车。这款车内整体的仪表显示分为横置的12.3英寸中央大屏幕，仪表板上左右两个不规则形状的液晶显示屏，在切换到经典模式的时候，连同中间保留的实体转速表一起能还原最“保时捷”的“五炮筒”仪表板。然而我是更喜欢把右边那个切换到导航地图，左边这个切换到行车电脑。一切以个人喜好为准。往下是整个中控台与电子排档杆相结合的大面板，中控台的每一个功能都隐藏在了漆黑的触控板下面，当你有需要的时候它会亮起。这种“有需要的时候才……”的模式在这款Panamera Sport Turismo上简直体现得淋漓尽致，12.3英寸的中央控制大屏也是在你手指将要触碰到屏幕前0.1秒才即刻呈现所有的控制菜单按钮，而剩余时候它只是处在尽可能显示多一些可见信息的全屏状态。

再来看这款车的后尾箱，是我这次中了魔障的地方。也许保时捷再也无法（其实是不想）改变其头部经典造型了，所以似乎更多地把设计力量与激情倾注于尾部。我们无法用语言去解读这种设计。事实上我们可以，但设计不适合用语言去形容。所以这里只想告诉你，它的行李箱空间比Panamera增加了20L至425L，后排座椅放倒后则比Panamera增加50L至1295L。大家如有兴趣看看PanameraExecutive（即Panmaera的行政加長版）的数据，就会发现后排座椅放倒后它的储物空间是最大的，1395L。这就是后排宽敞的好处。

一个看似简单的尾部设计的改变，单看实用性，可能就是20L的区别，然而这却是两种人的选择。Panamera看上去更向往城市，Panamera Sport Turismo看上去更向往远方。前一种是行政商务，后一种是财务自由后的个人生活。就是这两种区别，保时捷的实用性体现在方方面面，它并不需要一个旅行版车型来告诉大家这台车更实用。我们试到的这台Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo是插电式混合动力版本，拥有340kW（462hp）动力的同时，官方显示的油耗水平低至2.5U1 00km，0-100km/h加速又是跑车级的4.6s水平。

性能、实用和态度，综合在一起，才形成了Panamera Sport Turismo独一无二的存在。这款车不需要证明什么，它只是在等待那些世界上很少数的一部分更有能力去拥抱自由的人。endprint