又一轮合资潮

张曙曦

古语：三十年河东，三十年河西。

2017年12月7日，众泰福特汽车有限公司落户浙江金华开发区，投资规模50亿元，未来将建成年产10万辆纯电动乘用车项目。

2017年12月15日，华晨雷诺金杯汽车有限公司在沈阳成立，并增加15亿元的注册资本，计划以金杯、雷诺、华颂三个品牌生产和销售轻型商用车，到2022年实现年销售15万辆，并加快电动车动力总成研发——为其背书的是，雷诺纯电动汽车占欧洲整体市场的25%，技术储备充足。

2017年12月22日江淮汽车发布公告称，江淮大众汽车有限公司获得《营业执照》，注册资本12亿元，经营范围包括研发和制造纯电动汽车，研发和制造电动汽车电池等。

30年前，中国的汽车行业“以技术换市场”，掀起了一轮合资潮，中国车企要抱外国车企的大腿。一汽–大众、上海大众、上汽通用、长安福特、广汽丰田、广汽本田、华晨宝马、北京奔驰等等，都是如此行之而致远。

生于1985年的上海大众是当时及日后的绝对主角，而另一位90后——一汽–大众更是当仁不让，一路放马直追，之后一批“小鲜肉”们才逐步进入国人消费视线，成为荧幕主力。伴随2009年中国汽车产销全球领先之后，这些合资车企一直处在巅峰状态，每年都能high爆到年底。

以上各个合资企业的履历非凡。我们再看看颜值，上汽通用（1997年）、广汽本田（1998年）、长安福特（2001年）、华晨宝马（2003年）、广汽丰田（2004年）、北京奔驰（2005年），越来越多的00后起来了，80后们的压力山大，岁过三十，而立之年——难啊！真可谓合资后浪推前浪，前浪拍在沙滩上。

时移境迁，中国的新能源汽车市场在崛起。

据统计，2017年前11月新能源汽车销售60.9万辆，同比增长51.4%，而全年70万辆销售目标基本达成。我们解读下这个数字背后，市场占有率前十的车企，没有外资品牌身影，自主品牌是绝对的主角。

借用雷诺-日产汽车CEO卡洛斯·戈恩观察中国汽车的一句话：中国不仅是全球最大的汽车市场，也是汽车行业的风向标。

有预计，2018年中国新能源汽车产销有望达到100万辆。这个数字的另一层风向标的含义是，中国也是全球最大的新能源汽车市场。

目前国内出台的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，对乘用车企业提出双积分要求，达到3万辆年产量以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求，其中2019年度、2020年度新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。

这项政策正在潜移默化地改变中国市场上车企的竞合格局，传统汽车与新能源汽车的竞合关系正在发生逆转。

政府的风向标作用还在继续加强。2017年12月27日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部、科技部联合发布公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，对获得许可在中国境内销售的纯电动、插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。

不断的刺激政策终于催生了新一轮的合资潮。只不过，这一次和30年前不同，是外国车企抱中国车企的大腿，“抱腿行动”的核心是赢得更多的新能源汽車的正积分。

另外，深层次的合资潮是国内企业间的合纵连横，比如华晨与车和家的战略合作，蔚来与江淮的合作生产；与整车同步进行的，还有一汽的零部件上市公司与东风汽车零部件公司签署《建立合资公司意向书》，一汽与东风正在试水更深层次的合作。

新的合资潮已来，它将如何改变中国的汽车产业格局呢？endprint