梦行两千里

这是一次看似很难成行的长途自驾旅行，起点是西双版纳，终点设在直线距离四百公里开外的泰国清迈，此程需穿行老挝，单程大致八百公里有余。路途冗长是一方面，单说从中国开车穿越两个国家听着就有点玄乎对吧？这不仅涉及到左舵、右舵变换等等交通法规和纷繁复杂的路况，车辆报关手续这事就够人挠破头了。旅行的魅力在于一路上碰到的重重挑战和解决之后的成就感，当然更少不了到达目的地的举家欢庆，如果你驾越野车或廉价SUV汽车，想必也没太多烦心事，可这次却是四台总价超过1500万的宾利啊！而且又是擦金三角经济特区而过，我们只能自求多福。

开宾利完成一次跨国旅行需要担心的问题还真不少，比方说在汽油没有标号，只有汽、柴油之分的老挝，想喂饱这些娇贵玩物都是件异乎寻常的难事，如何解决？后备厢里揣两瓶97号汽油恐怕没人敢让你轻松过关，所以从磨憨口岸离开西双版纳之前，务必加满高标号汽油然后一口气开到泰国。添越是车队里唯一一台12缸汽车，但因为6.0L排气量反而小于慕尚那标志性的6.75L V8，再加之运用了歧管缸内双喷射和一系列减重等崭新科技，12汽缸还能偷懒变成6缸，一行人等只需留神车队中那头六米庞然巨物的油表指针即可，只要它还能继续前行，剩下那三台宾利就完全不必担心燃料的供给问题。

我相信没有哪家车厂无不赞叹中国消费者的超强购买力，所以引入国内的顶级车系慕尚也全部是最高级别的长轴距版。超过3.5米的轴距足可盛下一整台smart汽车，后排空间简直就是帝王般的奢华礼遇，但问题是中国当年援建老挝的公路现已崎岖不堪，一沟一坎都是长轴距汽车的梦魇，好在宾利全系标配空气悬挂，通过抬起肚皮这一绝世必杀应该可以躲过不少劫难吧。

从西双版纳市区行至磨憨口岸的已经快要架起一条顺畅的高速公路，虽全线贯通尚需时日，但眼下我们已经在竣工的路段高速飞驰了。这种路况会让人对超豪华汽车赞不绝口，除了两旁飞速略过的云山俊景，没有一丝喧杂的外界嗓音能穿透双层车窗和厚如墙壁的车门，钻进车厢打扰到驾乘者们的闲情雅致。其实这一段乃是近两千里路途中唯一一条高速公路，为了给后面的未知行程留足充裕的时间，四台总计超过2100匹马力的公路巨兽们齐步以最高限速向前狂奔。我们纯粹是因为没法在老挝加油所以务必当天开到泰国，路上与我们同行的货运卡车，老挝牌照皮卡、越野车们就完全像是在闲情漫步，似乎只要天黑前到家都万事大吉，我们则不得不先被压制减速然后超越过后跟进前车。

跟车这事儿有过长途编队自驾的人们都知道后车所承受的心理压力比头车多一倍还多，就怕掉队走散对吧？况且我正开着一台四平八稳的飞驰，这车真的就跟飞起来奔驰一样只知道它在高速向前，底盘稳到好似已经悬于半空，毫无半点震动和起伏。而在我之前的头车正是最喜欢一脚油门绝尘而去的欧陆GT，它每次超越慢车之后都是油门尽开，排气噼啪作响，让我更觉得喘不过气，只得频繁拨动换挡拨片然后用同样脚法以牙还牙。到达边境停车以后我才有时间好好打量它一番：红色宾利微标和前轮后面的字符证明我刚才都是多此一举。我手上的飞驰并非入门版本而是在高一级别的V8S，搭载了和一路在我前边吞烟吐雾的欧陆GT完全相同的高功率4.0L双涡轮增压V8。它能在4.5s内从零加速到100km/h，我虽然多出两扇后门，百公里时间却只相差半秒不到，当然我的车尾喷射不出山崩地裂的响声，这完全不代表飞驰软弱病猫，而是服务于后排老板的车款你敢在人家屁股底下放炮吗？

交出护照，用消毒液把车全身洗个澡，再掏70块七天车辆保险和不到一百块车辆过关手续费之后便可开车驶进老挝的版图。这里的地形与云南或四川十分相像，没有高耸入云的尖峰，全是海拔和落差让耳朵刚刚有些不适却又没那么明显的小山丘，蜿蜒的盘山公路一点不少，这会儿乃是换去开欧陆GT的最佳时机。此车的驾驶模式里并没有把山路变为公路这一神奇的选项，只因其轴距在宾利产品线中它是最短的一个，不论是开是坐，它一定上上策。

轴距有多短？2746mm，基本上比丰田卡罗拉长半掌不到，整车的长度也不过就相当于一台大众帕萨特，车内空间其实一点都不小，当然我指的是前排，至于后排嘛……跑车需要后排吗？在连绵山路大排量发动机和趾高气昂的宾利传统调教显现出明显的优势，就比如爬山地段，油门踏板只需比平路多踩兩三毫米发动机便可以立刻充满气力轻松把车辆推向山顶，这是要换做讲求发动机效率的德国车，通常需要右脚多使出一倍的力道方能唤起车辆的活力。欧陆CT与飞驰、慕尚一样，踏板相当沉重，踩下去好像一块大石垫于脚下，可毫米间的动作，已经几乎可以控制车辆从起步飙升到时速过百，这样的感觉会让你觉得此车简直稳如泰山，但如果你曾经的座驾是德系或日系汽车，以前那清脆的油门脚感需要一点点时间来为此改变。方向盘似乎也并不轻快，不过鉴于脚踩275/40 R20巨轮和体重2.3吨，满载近2.8吨的重型汽车来说，劳烦车主们您就忍忍吧。老挝这边的山路上坡与下坡都很陡，来往的卡车极少，所以小一点的下坡完全不用悉心减速，但大一点的长下坡可要格外留神了，因为体重转换成的惯性比家用汽车大不少，有时还真得豁开膀子踩下制动卡上那几片昂贵的刹车片。从后车出弯就甩开好远的样子来看，欧陆GT被封为车队中的山路之王应该没有人敢不服的。

添越的车主看到这里应该快站起来指着鼻子骂我了，且慢且慢！车队在下午由清莱到清迈的路上同样遇到了踉老挝差不多的连环山路，我知道它是此行车队中唯一一台12缸巨肺汽车，但它油门、转向以及悬挂的调教都已经迈进了一个新的时代，而且是标准的德式新时代：踏板轻盈，回弹力好像橡皮软糖，舒适模式下的方向盘同大众高尔夫上的一样轻若鸿毛，空气悬挂在弯角支撑力十足，但却很难让人感受到它足有2.5吨重。倘若你能驾驭这一代奥迪Q7，开W12的添越便轻而易举，车厂其实也希望自己的汽车老少皆宜对吧？

如果阁下出手阔气豪掷一部慕尚长轴距版，我奉劝您节约半年高尔夫会费雇用一名职业司机，就算您的驾驶经验与事业共同走向巅峰，比头等舱还奢华的后排座位空着是多么可惜！那里有航空半躺座椅，表面的皮革精挑细选，再加之全球顶级的意大利皮革鞣制工艺，还有您钦点的配色和缝线样式。除此之外，座椅按摩和制冷酒柜可供路上打发时间，前排座椅背后的显示屏拆下来就变成一台功能齐备的安卓平板电脑随时听您向下属发号施令，等等等等那些超豪华级别的设施唯有坐上帝王宝座方可一一享受。说实话这台慕尚我只开了15分钟就不自觉地停下车然后钻进后排，拉上电动窗帘，什么时候到的目的地我浑然不知，只是觉得时间和空间被压缩成了一道门，闭眼之前天色渐暗，再睁开眼就直抵夜晚了，很神奇不是？

倘若非要给出一个谁是梦幻旅行之王的答案，我情愿投欧陆GT一票，我的理由可不是冲着“GT”二字而去，倒是它能把速度、空间、豪华和通过性这几个风马牛不相及的元素全灌注到一台样子还足够养眼的跑车中去，难得难得，来宾请掌声鼓励鼓励。对了，你应该会问通过性何从谈起？嗯，欧陆GT和飞驰、添越一样都拥有四驱系统，虽然离地间隙与之添越相比有千里之差，短轴距的优势你找台铃木吉姆尼看看就知道了。endprint