动物通道，为生命让行

陈婷

现在，交通越来发达，水泥路、柏油路、高速公路、铁轨……极大地方便了我们的出行。但不知道同不们有没有仔细观察过穿楼于山林之中的公路，如果曾有观察，又有什么发现呢？

人类的便利成了动物们的威胁

小时候，每逢暑假，我都会回乡下的外婆家，和表兄弟姐妹们一起度过愉快的假期。外婆家门口有一条县道，那个时候汽车还不像现在这么多，但我时不时就会发现县道上有蛙、蝴蝶、小蜥蜴以及蛇的尸体。

有一次，爸爸开车载我行驶在黑暗中，突然有个东西撞上了挡风玻璃。爸爸连忙踩刹车，下车查看。原来是一只猫头鹰撞上车子，它一下子就懵了，爸爸把它放到路边的树林，等它自己缓过来。

年幼的我觉得很奇怪，猫头鹰会飞，而县夜晚的视力这么好，怎么会笨到看不见亮着大灯的汽车呢？爸爸说，它是不适应突如其来的强光，被晃得分不清方向了，才会一头撞上。

长大后，我才知道这并不是偶然现象，也不是动物太笨，人类在大力发展交通运输时，也是在侵占野生动物的地盘，本来连绵不绝的山林被公路生生地割裂了。公路对动物们来说是陌生的、可怕的，我们人类在过马路时都要左看右看，每年还有那么多人死于交通事故呢，更不用说动物了。它们不会看交通信号灯，呼啸疾驰的汽车迎面而来都来不及躲避，只有命丧车轮下。

除了公路，铁路、大坝、桥梁、沟渠等交通设施也会对野生动物造成威胁。而这威胁不仅仅限于轧死动物，还有因修路、修桥而破坏掉了动物们的栖息地。有时，公路横亘在动物们的觅食地和巢穴之间，或者水源和巢穴之间，又或者直接切断了动物的迁徙路线。原本它们散散步就能找到食物、喝到水，公路建成后却要冒着生命危险才能到达 ，有的甚至永远无法到达。尤其对于两栖动物和爬行动物来说，本身身板就小，公路对它们来说，犹如天堑一般难以逾越。

敬畏生命，为动物搭建爱收通道

为此，人们想出了对应之策，那就是设计动物通道。动物通道，顾名思义，就是供野生动物穿越公路、铁路的通道，就相当于供人们过马路的斑马线、天桥或者地下通道。

动物通道多种多样，有的是道路下的隧道;有的是架于道路之上的天桥，主要针对大型的或者食草类的动物;有的是带有顶篷的天桥，主要针对猴子和松鼠等动物;有的是地下涵洞，主要针对蛙等两栖爬行类动物;还有的是过鱼通道，主要建于大坝等水利设施上，使得鱼类可以穿越大坝洄游到产卵地或者觅食地等：还有的是种植了植物的绿色屋顶，以方便蝴蝶和鸟类的通过。

加拿大的班夫国家公园内的动物通道就是非常值得全世界学习的例子。班夫国家公园是加拿大最早、最大的国家公园，动物种类丰富，有54种哺乳动物和280种鸟类，并且有全加高速公路穿行而过，它是加拿大重要的交通干线，每天平无前 14000辆机动车通行。如果不建动物通道，那么可想而知，会有多少野生动物死于交通事故！

为了避免这样的惨剧发生，班夫国家公园先后建成了24条动物通过，包含22条路下式通道和2条路上式通道，还建立了2.4米高的护栏来防止野生动物随意穿越。当然，动物通道可不是随便建的，它需要建立在野生动物原本的移动和迁徙路线中，那就需要生物学家和道路工程师长期观察监测。

为了了解动物们原车的移动路线，人们采用无线传感器、红外摄像机和卫星定位等技术手段，甚至采集分析历年来的动物车祸数据，来搞清楚哪些地方通过的动物多。最终，通过长达25年的监测，科学家们知道了10种大型动物（包括驼鹿、黑熊、灰熊、狼、美洲狮等）在这24条通道穿行了84000多次。也就是说，这些动物已经学公了使用动物通道，并且大型有蹄类动物的死亡率下降了80%以上，效果更著。

在我国也有这样的例子，那就是青藏铁路的动物通道。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等国家级自然保护区，有藏羚羊、藏原羚、野牦牛、藏野驴等珍稀动物。由于高原生态系统脆弱敏感，如果不从设计上就开始注重生态保护，那么破坏是无法挽回的。所以，青藏铁路全线建立了33个野生动物专用通道，为野生动物的通行、迁徙提供了方便。自青藏铁路建成后，有许多专家、保护人士在關注着野生动物对通道的适应和使用情况。通过监测和观察，发现已经有藏羚羊、藏野驴、藏原羚、狼、沙狐、高原兔等动物会使用专门的动物通道进行迁徙游移。希望将来所有的动物能够适应和学会使用这些通道。

交通道路连接了你我他，连接了里面和外面的世界，但是不能以牺牲野生动物的生命和家园为代价，在关爱自然、关爱生命的前提下，人类世界才能更好地发展。