公路施工中的混凝土施工技术探究

李启鹏

（云南省公路工程监理咨询有限公司 云南昆明 650021）

引言

混凝土作为工程领域最基础的施工项目，在公路施工中，起到十分重要的作用，是保证工程建设质量的关键。在道路交通建设步伐不断加快的社会环境中，对于工程质量与效率的要求在持续增加，使混凝土施工技术成为了行业领域内研究的重点。为了更好改善当前的施工技术条件，必须从现有的技术局限性问题入手，针对性的采取优化措施，实现改善施工技术的目标。

1 公路施工混凝土技术问题

（1）在公路混凝土施工的过程中，“蜂窝现象”是最常见的混凝土施工问题。由于混凝土施工过程中，基础材料的质量与配比设计不符合工程建设的实际条件，施工操作中，不充分搅拌、计量不精确、建筑板不严密都是造成此类问题的主要原因。造成混凝土表面出现不光滑的现象，并出现类似“蜂窝”状的特征，为后续工程与项目质量造成严重了负面影响。

（2）公路项目的混凝土施工中，会在混凝土表面出现“麻面”问题。在表现形式上，由于表面的砂浆数量不足，并在个别位置出现麻点与凹坑现象。严重时，甚至会在其表面出现杂物附着情况。产生这类问题，大多是不均匀振捣所致，没有将混凝土中的气泡有效排除出，并在表面清理时，没有及时清理附着在上的杂物。同时，在拆除混凝土挡板时，也会由于施工操作不规范，造成“麻面”现象。

（3）混凝土裂缝问题的产生，主要受到材料理化特性的影响。在成因上，可根据类型将其分为温度裂缝、沉降收缩、塑性收缩这三种情况。混凝土裂缝的危害极为严重，会使其强度与抗压能力大大削弱，影响公路整体结构与使用效果，降低整体工程项目的建设质量与经济价值。成因上，可将其分为环境条件与工艺条件这两种类型。①由于环境中的温度与风力的作用，对混凝土风干塑型过程产生影响。②技术角度上，混凝土结构上的缺陷、材料的质量问题、施工技术不规范，都是诱发裂缝产生的关键。

2 公路施工中的技术管理内容

2.1 材料控制

为了保证工程施工建设质量，必须从混凝土材料入手，在严格筛选的基础上，设计严格、完整的检测方法，保证混凝土原材料的性能与质量。在对砂石材料检验时，必须对其径粒条件、匀整度等内容进行控制，以保证质量控制的全面性[1]。①应从厂商选择入手，对厂家的信誉、产品质量、交易报价等内容作出全面的综合分析，在结合成本运力与交通条件的基础上，挑选与施工现场距离较近的厂家，以此降低施工中的成本消耗，保证工程建设的经济条件。尤其是对厂家生产资格的认证，必须在确认其生产资质与检测标准的基础上，才能确定该厂商的混凝土材料质量。同时，为了保证生产过程中的标准型，应尽量将混凝土材料采购控制在同一厂商中，以此保证材料质量性状的一致性，降低生产工艺、材料性状等差异性条件对工程材料使用造成的负面影响。②在建设过程中，公路项目使用的混凝土材料，对水泥材料的稳定性、收缩性、强度等内容提出具体的要求。在行业管理与国家标准的指导下，对混凝土材料的质量进行检验。我国的建设规范中，要求公路项目混凝土材料中的水泥，为硅酸盐水泥。

2.2 施工技术

在公路混凝土施工项目中，可以采用机械与人工这两种不同劳力方法展开摊铺施工，在有一定工程条件允许时，务必选用机械摊铺法展开施工，以高效化的施工速率、高质量的建设水平作为保证条件。而本文为了对技术方法进行分析，以人工摊铺法为例，对施工中的技术内容展开分析。

模板安装是混凝土施工的第一步。使用钢板在预选设定的基层位置进行固定，为了防止模板底部与连接处出现细缝，可以预先使用水泥纱剪进行填塞，防止出现漏浆问题。在顶面控制上，应使用水准仪检查标高，在发现偏差后，及时进行调整。为了保证工程的效率施工的连续性，应在模板内部设置脱模剂，以便完成操作后，快速的完成模板拆卸。

传力杆装置应设置在胀缝与缩缝位置。处理胀缝传力杆时，应在嵌缝板上预留圆孔，方便传力杆穿过，在嵌缝板上设置压缝板条，并增设胀缝模板。胀缝模板的U型槽，是控制传力杆位置与间距条件的基础，在固定传力杆的过程中，需将其两端固定于钢筋支架上，并使支架脚嵌入基层结构中，起到固定的作用。

混凝土拌合处理中，应将可能用到的材料合理的布置在施工场地中，将砂土、碎石、水泥等材料，安置在固定且方便运输的位置。拌合时，必须在确定基本配合比的同时，对用水量进行严格的控制，根据天气的变化条件，测定砂石中含水量水平，并计算得出实际需要的用水量。在量配控制中，通过过秤统计的量化分析，确定各种材料的用量。材料精度的上下浮动比率，可以参照表1的内容。

表1 混凝土各材料精度浮动比率

使用搅拌机进行装料的过程中，必须严格的控制装料顺序，按照砂、水泥、骨料的顺序，边拌边加水。拌和的时间，应根据实际情况控制，在分析拌合机工作性能与加入物质和易性的基础上，确认搅拌时长。通常情况下，搅拌的时间都会控制在1.5～3min左右。在对混合材料进行运输的过程中，通常会使用手推车、翻斗车、自动卸货汽车进行运送，使用的运输工具，也应当以工程的实际运距条件与用量水平进行调整，以此保证工程施工中的高效率水平。混凝土在完成搅拌到浇筑完毕的时间也务必进行控制，在夏季环境中，时长应控制在30min以内，冬季寒冷天气中，也应在60min以内完成浇筑。注意，在高温的天气环境中，必须在运输混合料的过程中进行覆盖保护，以免在途中出现水分蒸发的问题。

混凝土摊铺处理中，如果材料没有发生离析现象，可以直接进行均匀摊铺，若发生离析，需在重新搅拌均匀后，再进行摊铺处理。在对模板边部处理时，应使用铁锹进行反扣操作，并使实际摊铺高度，高出10%，为振捣后预留一定比例空间。

施工中的振捣处理，需在振捣器与振捣梁的配合下完成作业。当厚度条件小于22cm时，可以先采用插入式振捣器，对靠近模板的边角进行处理，然后再使用功率202kW以上的平板振捣器，在纵横交错的处理中完成振捣处理。振捣器处理完成的标准，是在相应位置停止振捣后，混合物不再下沉，并没有气泡产生。在处理上，必须对振捣时间进行控制，防止出现过震问题，通常情况下，工程施工中的振捣在10～15s就可达到建设标准的需要。

如果在公路工程项目中，混凝土的厚度条件较大，应先使用插入式的振捣器，然后在用平板振捣处理。当平板振捣器完成操作后，把振捣梁两端放置在侧面模板上，然后沿着摊铺的方向，进行振捣处理。在出现混凝土表面不平整问题时，可以实时的进行优化找平。之后，使用直径条件为15～100mm的钢管工具，在测模上进行滚压处理，保证混凝土结构表面平整的同时，预防可能发生的反浆问题。在执行此项操作时，需防止钢管与模板、传力杆之间发生碰撞，并及时的清理掉模板表面上出现的砂浆。

完成接缝处理后，还需对混凝土表面进行二次平整，使用滚筒反复进行滚压、整平与提浆操作。然后，在对表面进行整修的过程中，应先使用大抹子进行初次找平处理，然后再用小抹子进行精平处理，最后，使用拖光带在横向进行拖拉，达到工程项目中，对于平整度的建设要求。注意，如需进行拉毛处理，应将拉毛的深度控制在1～2mm左右，并保证整体拉毛效果的均匀度。

2.3 养护管理

混凝土的养生是防止蒸发过快产生收缩缝的有效手段。混凝土养生管理，应在完成抹面并达到一定强度时进行，通常时长可控制在2h以上。方法上，使用湿麻袋与草袋进行保护，每天进行均匀洒水的同时，防止阳光的直接照射。

填缝处理也是养护管理中的重要内容，在材料选择上，必须使用弹性持续时间长、韧性好、温度影响低、亲水性低的材料。在填缝处理之前，必须对缝隙进行清理，除去其中的杂物与碎石。

混凝土泌水防治，必须建立在影响泌水的机理之上，从配合比、材料、减水剂、外加剂、施工等多个角度完成优化效果。①在材料管理中，应增加胶凝材料使用比例，提升混凝土砂率，并在保证基本性能的同时，尽可能的缩减用水量。为了配合效果，可使用高品质的引气剂、高流动度减水剂补充泌水防治效果。②在施工角度，经控制振捣的时长，防止出现过度振捣问题。在现浇混凝土的处理中，应选择适当的控制点，保证对泌水性的控制。如果需对混凝土的最大含气量进行控制，可将控制点设置在入仓口，并将输送气体时的泌水影响降到最低水平。注意，如果在施工中出现仓面泌水问题，必须及时进行处理，通过真空吸水、人工掏水等方法，应用诸如海绵等吸水性较强的工具进行处理。尤其在混凝土收面的过程中，必须严格控制泌水条件，以便保证工程质量。

3 总结

在公路施工项目中，为保证路面基础工程的建设强度与速率，必须对施工中的技术内容进行讨论，在达到建设目标的同时，尽可能的提高项目强度与耐久性，使混凝土施工成为支撑工程质量的关键。方法上，必须从材料管控入手，优化施工技术，并在养护环节中，使公路施工过程中的技术管理更加全面，成为催动方法升级与行业发展的有效动力。