高速公路桥梁墩台施工技术探讨

娄金安

摘 要：现在我国交通事业得到了充分的发展，高速公路以及桥梁也在社会发展过程中起到越来越重要的作用，桥梁墩台设计的选择也越来越多样。如果墩台施工质量得到保证，一方面可以让高速公路桥梁施工质量得到提高，改良其使用性能，同时也可以让施工成本得到很大的节约，缩短工期。本文简要分析了高速公路桥梁墩台施工的几种不同的技术，着重介绍了翻模施工和滑模施工，希望可以给相关工作的开展提供一些参考。

关键词：高速公路；桥梁墩台；滑模；翻模

其实就我国的施工经验来说，墩台施工的技术含量非常高，施工难度也较大，其中仍然有很多施工技术有待解决。现在桥梁墩台施工最为常见的手段仍然是翻模和滑模这两种方法，但是其对于施工人员都有非常高的技术要求，严格控制各个环节才能不断提高工程质量，需要对这项施工给予 足够的重视。本文结合自身的施工经验，总结两种墩台施工的方法的特点和施工要点，希望可以不断提高工程质量，给我国交通事业的发展带来助力。

1 墩台的翻模施工

1.1 翻模施工技术简介

使用塔吊等大型起吊设备来直接将较大体积的钢模提起进行施工，就是墩台翻模施工技术。其流程如下：首先将钢模板在平台固定到指甲上，之后使用塔吊来直接将模板和施工平台提升起来，在平台的上下两层，施工人员完成一系列工作，例如安装、卸载以及测量等等。但是桥梁墩柱模板本身都具有较大的体积，真个模板可以分为三节，在浇灌混凝土的过程中，的桥墩墩底的高度就达到了约9cm，这部分内容一次性浇灌完毕，之后在第二节模板拆卸，之后进行安装，待其稳固并将差错纠正完毕后就，就可以拆除前两节模板，这些工序在工作当中是不间断运行的，一直到施工全部午安比。

1.2 翻模施工技术的特点

经过上文总结，我们不难看到，墩台翻模施工直接将施工中的模板和工作面分离开来，形成两个独立的体系，这样可以有效保证翻模施工的独立性，更让墩台爬模施工对施工技术的影响得到了解决。墩台翻模施工技术的又是非常明显，兼具爬模施工和滑模施工的优势，很好地克服了其不足，并且大大简化了施工组织工作的流程，保证了施工的流畅进行。除此之外其还能改善施工安全性。另外，墩台液压翻模技术应用过程中，桥墩容易出现施工裂缝，在液压平台提升过程中，也容易出现平台的偏差，这样一来，顶部混凝土由于受力情况改变从而出现了开裂问题。除此之外如果没有采取有效措施来加以控制，很容易出现墩身尺寸相差过大、套管过渡倾斜等问题。总结起来，塔吊翻模技术和液压翻模技术馝优势非常明显，技术可靠性较高，同时墩台翻模技术对于多种大体积混凝土施工都有着较好的使用效果，例如公路和大型混凝土建筑等等，对于狭小、运输困难的施工环境施工效果很好。

2 高速公路桥墩台液压滑模施工

2.1 液压滑模施工原理

将千斤顶作为施工平台和模板的施工方式就叫液压滑模施工技术，由于其需要提升千斤顶，所以所使用的千斤顶类型为爬升式千斤顶。对混凝土浇灌的过程中，需要将工作平台向上滑动，来完成整个混凝土浇灌过程。这种浇灌施工最大的优势就是施工速度快，材料使用量小，由于施工过程具有较高的机械化水平，所以可以节约大量人力成本。其优势也是非常明显的，其需要工作人员具备较高的施工能力和技术水平，所以实际中施工的人员都是通过专业的培训来进行操作的。另外，在实际施工中，采用液压滑模施工技术建设的桥梁墩台的外观应加以改进。

2.2 液压滑模施工技术的施工程序

（1）施工前对滑模的设计。其主要是在橋梁施工前，对桥梁墩台的设计，通过相关的设计图纸对支撑、吊架、平台、千斤顶、操作柜、内模以及外模的合理布置。（2）墩台上的平台与模板的合理组装系统。对墩台上的平台与模板的组装应通过轴线放样的实际测量的数据对实际工作中的模板和尺寸，进行一定比例的还原。在平台、模板的结构安装完毕之后，还应检查设备的安全性能，保证其在实际施工中得到有效的运用。（3）混凝土浇灌的注意事项。对实际安装好的钢筋完成后，由混凝土来进行浇灌，应先将混凝土进行分层，根据相关实际经验得知，混凝土每层厚度大约30cm，然后再依次逐层向上浇灌。（4）平台在实际施工中向上滑动的情况。平台的向上滑动应由混凝土和模板的压强大小来进行控制。在实际施工中，混凝土和模板之间的压强达到1/3MPa左右时，便需要在绑定钢筋的同时对浇灌混凝土的滑动模型进行施工。当手触碰到其表面有硬感时，便能往上移动，其移动距离一般5cm为最佳，然而具体情况应当依据施工条件进行改变。（5）混凝土的养护。根据实际相关经验，对这部分的施工作业可以通过在平台上放置一个较大的水包，将混凝土四周包围。在水包中安装水泵，每个水包内连接较细的PVC管，将其改良成滴管，利用水包内的水流入PVC管中形成水滴来有效养护混凝土。

2.3 施工中应注意的事项

（1）保证施工的质量。根据相关规定，修建高速公路桥梁墩台的上限不应超过2cm，纵向高度偏差不能超过墩台总高度的2%，保证施工的质量符合国家所规定的《公路过程质量检验评定标准》。在实际施工过程中，当平台每提升1m时，墩台中心应对其进行一次中心的校正。如果平台在提升的过程中出现差错，应立刻查明原因，再对其进行校正。校正的方法：一般把出现差错的一侧用千斤顶提升3cm左右，再进行进一步的校正。校正时，力度不应较大，避免出现弯曲的现象。（2）严格控制平台的水平度。为了避免平台发生倾斜等状况，应在实际施工中，尽量对平台上的材料的堆砌进行合理的分布，使两边的物体的重量大致相同。对高速公路桥梁墩台的实际施工，应根据施工的实际情况进行变更，保证桥梁墩台的施工力度，全面提高墩台的施工力度，以环保、安全、质量、效益以及进度为目的。高速公路桥梁的墩台技术并不止以上几点，更多的需要我们在实际施工中不断地改进和发展。在桥梁墩台的设计过程中，应根据施工工程所在地的气候条件来进行混凝土配合比的合理选择，并在比较容易出现裂缝的位置用一些钢筋进行抗拉，避免因保护层厚度过大导致温度裂缝的产生。

3 结束语

无论是从哪个角度来看，高速公路桥墩台施工都是非常具有代表性的大体积混凝土工程，其质量影响的问题非常广泛，需要我们做好很多方面的工作，例如控制混凝土温度、做好防裂措施，重视相关施工技术，注意这些施工要点。在施工每个阶段完毕后，都要进行有效的养护，这样才能让整个桥梁工程施工质量得到保证，维护与其运行的安全性。本文针对上述问题进行了简要分析，希望可以给相关工作的开展提供一些参考。

参考文献

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