福州辖区AIS岸基站运行维护工作探讨

施剑群 曾繁屏

摘 要：随着近年来航标事业的发展，AIS岸基系统业已成为辖区综合助航系统中极为重要的一环。如何做好AIS岸基站的日常运行维护，确保系统正常运行，是航海保障工作中面临的一项重要课题。本文从福州航标处工作实际出发，通过分析评估目前的AIS岸基站运维工作现状，对基站的运行保障措施进行探讨，确保辖区AIS岸基系统运行稳定，不断提高AIS岸基站运维工作水平。

关键词：AIS岸基系统 AIS岸基站 运行维护

1.前言

AIS（船舶自动识别）岸基系统，是在沿岸陆地、岛屿设立AIS岸基站，各岸基站通过数据链路组成网络系统。通过AIS网络，海事部门能够及时掌握AIS岸基覆盖范围之内所有装载了AIS的船舶动态；提供各类导助航服务；并可与社会用户、政府其他部门进行数据交换，实现船舶信息共享。

AIS岸基系统具有交通组织、船舶监控、海事调查、海上搜救、助航服务等方面功能，在保障水上交通、强化港口保安等方面发挥着重要的作用。

交通运输部从2002年开始，分阶段、分海区建设沿海AIS岸基网络系统。截至2016年底，全国沿海共建成1个国家级AIS中心、3个海区级中心、18个辖区中心和172座岸台。

2.背景

福州航标处辖区AIS岸基系统，目前已建设完成包括一座辖区AIS中心，14座沿海AIS岸基站在内的岸基网络，基本实现对福建中北部沿海干线航道、重要港口的AIS覆盖。AIS岸基系统，已成为辖区综合助航系统中极为重要的一环。因此，如何做好AIS岸基站的日常维护工作，确保系统正常运行，是航海保障工作中的一項重要任务。

考虑到福州辖区水域情况复杂，岸线曲折，为确保AIS覆盖，其相应的岸基站建设分布也较为分散，这给基站运维和应急工作造成了一定的困难。长期以来，福州航标处致力于持续收集岸基站的运维数据并逐年评估，采取科学有效的保障手段，不断提高AIS岸基站的运维工作水平。

3.运维工作现状与分析

为确保辖区AIS岸基系统运行稳定，福州航标处对岸基站及附属设施实施一年两次的现场巡检维护，并建立了相应的应急反应预案。同时，每年对AIS岸基站的运行情况进行评估，分析基站故障原因，近6年的基站运行情况统计见表1。

通过对基站故障原因、台站分布、处置情况和影响进行综合分析，特别是对故障时间超过24小时的情况进行重点分析，福州辖区AIS岸基站的运维故障主要具有以下几个特征：

（1）网络链路故障是AIS岸基站运行中最频繁出现的故障，占到故障总数的66.9%。一般来说，此类故障处置较快，本地通信运营商根据自身业务考核需要，也要求在24小时内完成修复。

而根据统计，近6年来连续故障超过24小时的链路故障共有8起，其中发生在岛屿基站的有6起，占到总数的3/4。主要原因是岛上缺乏运维力量，且交通不便，通信运营商的工作人员往往要到故障发生的第二天才能登岛进行抢修。其中，持续时间最长的2起故障（西洋岛-2013年-175小时；水口-2016年-105小时），均为当地通信设施毁坏，造成区域性的骨干网故障，超过运维能力范围。

总体来说，网络链路故障虽然发生较多，但对AIS岸基站工作影响较小。链路中断期间，基站仍正常播发，不影响其助航效能。2011年基站设备整体升级之后，有自带存储功能，可以支持AIS数据的断线续传。

（2）电力故障占故障总量的26.1%。故障处置方面，多数电力故障为电力跳闸或UPS（不间断电源）宕机，一般联系当地看守人员或电工即可快速恢复。但台风、强雷雨天气对电力线路影响较大，且易造成电杆倒伏、悬空线路被扯断、配电箱开关烧毁等严重故障，修复时间较长。经统计，辖区AIS基站近6年因极端天气发生的电力故障共计12次，其中6次修复时间超过24小时。

此外，2012-2013年期间，三都AIS基站频繁发生UPS宕机，造成UPS电路板烧毁。工作人员先后4次上岛抢修，更换了3台设备。经我方与供电所多次排查，判断其原因为基站所在岛屿供电设施不完善，交流电频率和电压不稳定，波动较大，易造成UPS故障。因此，在2013年下半年增配了稳压电源等设备，此类故障明显减少。

整体分析而言，UPS和稳压电源是AIS基站电力故障最有效的保障装置。按照目前的应急供电配置，UPS及电池组可连续供应基站运行72小时，而近6年发生的基站电力故障，最长持续58小时，未造成基站运行中断。

（3）基站设备故障的发生概率较低，但多数需现场更换设备，因此平均修复时间较长。由于绝大多数基站均有双机热备，因此未影响系统可用率。

4.针对性措施和成效

整体而言，近年来福州辖区AIS岸基站运行情况稳定，系统可用率满足考核标准，平均故障率控制在0.49%以内，这与福州航标处采取的多项运维保障措施是分不开的。

（1）无人值守基站积极在当地落实应急维护人员。

据往年统计分析，大多数基站电力故障和部分链路故障为跳闸、宕机等简单性故障，无需专业技术人员到场。因此，对于无人值守基站，特别是交通不便的岛屿基站，福州航标处采用临时雇佣当地渔民或与电力所签订长期维护协议等方式，积极在基站所在地落实现场应急人员。通过对人员进行必要的设备操作培训和安全培训，使其具备简单的故障处理能力。在遇到突发、复杂故障时，我方通过视频、语音等方式远程指导当地人员进行故障初步排查与诊断，为我方技术人员上岛抢修做好充足的准备。

（2）岛屿基站配备稳压电源和备用UPS。

根据以往多次电力故障抢修的经验，涉及到UPS故障需要更换时，由于UPS设备重达80-100Kg，搬运成为影响应急处置效率的最重要因素。因此，在交通不便，攀爬路程较远的基站，建议配置备用UPS，应急抢修时就地更换，待年度巡检时再另行搬运。

此外，根据2012-2013年期间三都岛供电不稳导致UPS故障频发的案例，考虑到部分岛屿市电供电质量不佳，因此自2013年起，在所有基站增配了稳压电源装置，确保供电设备安全。

（3）机动配置AIS基站备机。

基站设备故障多数需现场更换设备，因此平均修复时间较长。特别是R40基站主机，往往需要从上海邮寄到福州，再带到岸基站现场，平均需要花费三至四天才能完成更换。尤其是部分基站目前是单机运行，一旦发生故障，直接影响系统可用率。

对此，福州航标处与运维单位积极协调，在福州保留一到两台备机，应急抢修时，通过远程协助配置好主机参数，直接上架使用。这一措施实施以来，R40基站主机的应急抢修时间平均节约了一到两天。

（4）建立与通信链路运营商的沟通协调机制。

统计表明，网络链路故障占到了AIS岸基站故障的2/3，因此与通信运营商的沟通顺畅尤为重要。对此，福州航标处与福建电信、联通建立了长期的沟通协调机制，每个AIS基站均能落实到当地乡镇一级的维护人员，通过定期更新联络人名单，确保应急抢修时能随叫随到，保证AIS岸基系统的应急反应时效。

5.结语

在过去几年的辖区AIS岸基站运行维护工作中，福州航标处通过评估年度运行情况，分析基站故障原因，积累了工作经验。同时因地制宜采取相关的保障措施，确保AIS岸基系统运行稳定，取得了一定的工作成效。但AIS岸基站运行维护是一个长期性的工作，相关措施方法仍需根据实际情况，不断完善和改进。

参考文献：

[1]景龙刚.移动通信基站维护研究.信息通信， 2014（11）.

[2]张铁军.中国沿海AIS岸基骨干网的建设.水道港口，2006 （S1）： 85-89.

[3]王树茂.AIS管理维护中心运行管理工作研究.（天津航标处）中国航海学会航标专业委员会沿海航标学组、无线电导航学组、内河航标学组年会暨学术交流会，2009.

[4]东海海区AIS岸基系统运行管理实施细则.上海海事局.