高速公路软土路基加宽扩建处理措施研究

周国友 唐 仪 何雅君

1. 湖北交投洪监高速公路有限公司 湖北 武汉 430074；2. 湖北省交通运输厅武黄高速公路管理处 湖北 武汉 430205

1 高速公路加宽扩建软土路基概念特点分析

1.1 概念

软土路基自身主要由松散的土壤组成，并受其影响，自身含有较多的细小颗粒，例如，松散沙粒、粉质黏土、泥炭、黏土颗粒以及较大的有机质等。受此影响，软土路基自身的性质由其成分含量决定，如，其性质主要包含渗透性、力学性能、强度以及高压缩性等，当前，较为常见的软基有淤泥质土、充填土、杂填土以及淤泥等。

1.2 特点

对于当前的软土路基来说，由于其自身的性质因素影响，其特点较为明显，具体来说，主要体现在以下几方面：

较差的透水性，相对来说，软土自身的含水量较高，但由于其自身的结构影响，导致其透水性不佳，一般情况下，现阶段的软土渗透系数均小于1mm/d，同时，受该因素影响，当软土自身受到载荷后，会呈现出较高的孔隙水压力，直接对压实产生影响[1]。

含水量高，孔隙比较大，受软基自身的性质影响，通常其孔隙比范围在1～2之间，天然的含水量则超过50%，小于70%，液限在30%～60%之间，通常饱和度大于95%，塑性指数则在13～30之间，呈现出明显的特点。

较高的压缩性，对于软基来说，受其自身的性质影响，通常会表现出良好的压缩性能，进而导致在该软基上的结构物件会发生明显的沉降情况，影响其质量，尤其是当其发生不均匀沉降时，将对结构物件的整体质量产生损坏，造成安全隐患。

较高的灵敏度，相对来说，软基自身具有一定的抗剪性，但是其需要以自身的结构未破坏为前提，而在受到影响后，其自身的强度将降低，并且将其强度的变化用灵敏度进行有效的表示，在含水量不发生变化的情况下，原有软基与变化后软基的无侧限抗压强度比值，一般来说，其范围约在3～4之间，因此，工作人员应避免在实际的施工过程中，对地基进行扰动，保证其质量。

抗剪强度较低，对于软土来说，受其自身的性质影响，通常其状态呈现出软塑，并且在外部的载荷下，其自身的抗剪性较低，直接影响其质量，因此，应有效地将其含有的水量进行排除，进而保证其符合施工要求[2]。

2 高速公路加宽扩建软土路基处理思路

当前，我国高速工程建设数量不断提升，其设计与施工也更为复杂，例如，现阶段较为常见的典型为互通式立交高速路，以该类型为例，在实际的施工设计过程中，通常会遇相互交叉的匝道，进而要求对其进行合理的扩宽，此时，应重视对当前的路基处理，保证其具有良好的安全性与稳定性，进而满足实际的施工需求。对于其施工来说，在扩宽后，工作人员应重点注意施工后的沉降情况，并保证其沉降处于合理的范围内，保证施工质量。受软土路基自身的性质影响，在处理过程中，应进行有效的谨慎处理，首先进行合理的勘察，对实际软土路基现状进行有效的勘测，明确其实际的状况，进而进行针对性施工，例如，受时间因素的影响，部分软土路基自身表现出强烈的工后沉降，基于此，应保证其自身具有良好的稳定性，结合实际情况，通过有效的手段，进行合理的处理，如，土工格栅加塑钢方式，与当前的混凝土管桩、碎石垫层等，保证形成良好的软基，以满足实际的需求。与此同时，还应做好前期准备，如，软基扩建资料查看、沉降信息勘察等，并结合实际情况，进行有效的处理，利用具体的措施，保证其质量符合实际的施工要求。

3 高速公路加宽扩建软土路基存在的病害

对于当前来说，在高速公路的加宽过程中，受工程自身的性质影响，软土路基的不均匀沉降是当前最为常见的一种破坏形式，进而导致其质量受到影响，具体来说，其存在病害主要体现在以下两方面：

3.1 路面病害

受不均匀沉降影响，其产生路面病害是当前较为常见的破坏形式，并根据不同的路面成分，将其分为水泥混凝土路面破坏与沥青混凝土路面破坏两种，以实际的沥青混凝土路面破坏为例，其主要发生的现象有开裂、纵向碎裂以及改变等，而相对来说水泥混凝土其自身发生的现象与其存在明显的差异性，如，其主要发生的情况有断裂、开裂以及错台等，直接影响高速公路自身的质量，影响使用，并为行车带来严重的安全隐患。通过分析可知，发生该情况的主要原因在于路基受到破坏，进而导致其路面发生损坏，由于二者之间是相互关联的，均由路基引起，因此，在实际的施工过程中，应对其进行合理的路基处理，保证其施工质量。

3.2 路基病害

受路基自身的性质影响，在实际的施工过程中，经常出现路基不均匀沉降，尤其是新路基与旧路基的衔接处，产生明显的裂缝是当前较为常见的情况，因此，在发生路基破坏过程中，应立即采取有效的措施进行合理的施工，进行修复，避免其受当前的雨水等外部环境的干扰而造成二次破坏，影响公路质量。

4 高速公路加宽扩建软土路基处理方法

4.1 土桩加固法

通过土桩加固法，可以有效促使当前的软土路基得到有效的改良，进而提升其自身的整体质量，满足实际的工程需求。该方法的主要方式是通过现阶段的有效措施，如，利用机械进行有效的翻松、回转、搅拌以及喷粉等，将现阶段的固化材料与软土路基进行有效的搅拌，并通过合理的方式，将其进行有效处理，形成合理的加固土桩，例如，旋喷桩、粉喷桩等，从根本上满足当前高速公路加宽扩建方式。实际上，利用该方式进行施工，可以有效利用其自身的优点，如，较快的施工速度、良好的施工效果以及较大的施工影响等，保证施工顺利进行。但实际上，受其自身的性质影响，也存在明显的缺点，如，工程的施工成本较大，因此，该方式主要被应用在当前的工期较为紧张、工程等级较高的施工中。具体来说，工作人员可以从以下几方面进行施工：

首先，结合实际情况，进行有效的施工准备，通过做好前期准备工作，为施工奠定良好的基础，例如，其工作包含的范围较广，工作人员可以有效对相关的桩位进行设计，不断进行优化，同时对施工场地地质情况、地面高度、土工试验、室内配比等进行详细的分析，为后续的施工奠定基础，以满足实际的需求，保证工程的质量符合保准。

其次，受工程自身的性质影响，在实际的施工过程中，必然会使用大量的机械设备，因此，工作人员应对其进行有效的管理，加强机械设备的应用，保证其正常的运转，发挥出自身的功能，提升工作效率。与此同时，还需要对现阶段的施工场地进行准备，为施工奠定良好的基础，例如，当前的机械场地、运行场地、施工场地以及其他等，保证场地中不存在杂物，清除现有的障碍物，保证施工顺利进行。

最后，进行有效的试桩，受工作自身的性质影响，在实际的工作过程中，工作人员应在机械设备准备完成后，进行合理的试桩工作，进而保证其工作顺利开展。在试桩过程中，需要工作人员对其实验数据进行有效的记录，并将相关的参数结合实际情况进行设计，一般情况下，试桩主要选择五根，并对其相关的数据进行调整，从根本上保证其加固的效果，满足标准的质量要求。

4.2 排水固结法

实际上，排水固结法是当前应用较为普遍的处理方式，也是当前公路软基质量提升的有效措施。该方式的主要是利用当前有效的方式，如，竖向排水体系统、水平砂垫层等，通过其自身的优势，优化现阶段公路软基的排水性能，在不断的优化过程中，改变实际的施工排水条件，并对其排水的距离进行有效缩短，提升排水效率，提升实际的固结效果，以满足实际的需求。相对来说，受其自身的性质影响，在实际的施工操作过程中，具有较多的优点，如，施工简单便捷、工作人员操作简单、施工成本较低以及施工效果良好，质量符合标准要求。排水固结法当前被广泛应用在工程等级较低、工期不紧张的工程中，并且其相关的处理路段较短。

4.3 其他方法

为满足当前不同的施工需求，工作人员不断进行创新，促使现阶段的促使不断创新，并被广泛应用在施工中。例如，当前的反压护道方法、开挖换填方法、竖向排水固结法、预压法、水平增强体法等，不断进行优化创新，满足实际的需求。例如，以当前的预压法为例，该方式现阶段主要有两种，一种是真空预压，另一种是堆载预压，甚至还可以进行有效的划分，进而满足实际的需求。

5 结束语

综上所述，在现阶段的公路路基拓宽过程中，工作人员应保证其具有良好的强度、稳定性以及刚度等，以当前的标准为基础，尤其是对于当前的路基稳定性来说，保证其沉降量符合实际的软弱路基要求，进而保证公路质量。但在实际的施工过程中，还存在一些不足之处，需要不断进行技术创新，选择最佳的方式。