市政道路横断面设计要点策略研究

许喜荣

随着人们的生活水平不断提升，科技技术持续革新，促使城市机动车的数量越来越多，这对城市交通带来了运输压力。因此，加大市政道路建设至关重要。横断面设计在市政道路设计工作中占重要地位。通过横断面设计要点的剖析，可提升市政道路建设质量提供保障，为群众提供优质的生活环境。下面对市政道路横断面设计的各项内容进行深层探索。

1 市政道路横断面设计的特点

1.1 系统性

市政道路设计并不是道路设计单位自主进行的工作内容，而是要整合规划单位、设计单位及建设单位等多个部门一起探索，这也展现了市政道路横断面设计的系统性。在对横断面进行设计前，同规划部门、设计部门及市政部门等对道路项目实施有效性方案规划，并提出相关的调查报告。设计部门要结合调查报告对市政道路进行全面设计，而后交给建设单位进行落实。

1.2 复杂性

市政道路建设包含很多专业，从有效性分析到图纸设计，再到具体施工，这一阶段包含的专业有道路、交通、排水、照明及景观绿化等，因为各个专业的管线布设要求相当严谨，且各专业相互间需要有效地衔接，才能保证横断面设计的完整性，所以设计阶段的侧重点也有区别，这就展现了市政道路横断面设计的复杂性。

1.3 主观性

市政道路横断面设计最后是交给道路设计人员操作的，设计工作者要依据自身专业知识明确施工图纸，而在设计不同道路项目中，设计人员的主观性也得到了有效展现。

2 市政道路横断面设计的原则

其主要分为以下几点：①保障行人的安全和交通的顺畅，且在规划红线范围内。一个城市的道路系统整体协调、合理取决于道路建设是否有效地执行了道路规划红线，城市建设要在城市规划的红线范围内进行，市政道路横断面设计是城市建设中的主要内容之一。市政道路横断面设计最需要思考的问题就是保障行人的安全和交通的顺畅，因此在设计市政道路横断面时，对以往通行情况进行深层探索，保障市政道路横断面设计具备方向性和科学性，以此提高道路交通的整体功能，促使其可以有序运行。与此同时，需要注意的是横断面设计要与周边建筑、景观等保持协调性；②符合市政道路的功能定位、性质和等级。市政道路中快速路、主干道、次干路、支路等相关等级的道路横断面设计时，中央绿化带、机分隔带等区域是有区别的，在设计时结合各道路等级的城市绿化覆盖率，对横断面的各板块进行合理布设。每个城市的道路等级存有差异，对道路横断面的设计需求也不同，所以在横断面设计时，要符合城市道路等级规定；③市政道路横断面设计要满足道路排水和各种地下管线需求，且在设计时与周边自然环境和建筑物进行协调。除此之外，也要与公交车辆站点、出租车停靠等内容进行分析[1]。

3 市政道路横断面设计的依据

其主要分为以下几点：①设计速度。市政道路横断面设计同公路横断面设计有所区别，其展现的车速强制性过低，要以交通管理车速作为设计依据；②车辆类型。机动车以小客车、普通客车为设计依据，非机动车以自行车、助力车为依据；结合每条车道的道路功能并根据每条道路设计速度，对道路宽度及机动车道、非机动车道予以合理的划分；③设计年限。在设计城市快速路、主干路、次干路等各级道路时，要保障道路设计年限。如，主干路道路设计年限20年，次干路道路设计年限15年，支路道路设计年限10～15年。道路等级高则设计年限长，车行道的宽度应满足道路交通增长的要求，保证车辆安全、舒适、通畅地行驶[2]；④小时交通量。城市道路交通量依据时间的改变而改变。因为高峰期的流量最大，所以在设计时要保障道路运输的顺畅和安全，展现工程造价的科学性和经济性。

4 市政道路横断面设计的要点分析

4.1 选择横断面形式

以道路设计标高和横断面的不同填挖情况，横断面主要分为三种形式：路堤式、路堑式与半填半挖式。地形平坦的城市道路横断面通常要沿地面设计，路面排水采用地下管道进行收集排放。具体内容主要分为以下几点：①交通性道路横断面。交通性道路主要以交通为主，道路车流量过大，机动车道宽，交通功能非常重要，通常为城市快速路、主干路、次干路等。自行车行驶时受到制约的条件多，可通过设计双幅路横断面，也可设置人非共面通行；②生活性道路横断面。生活性道路是为人们日常出行提供服务。与其它道路建设相比，更注重人的需求，在设计时坚持“以人为本，公交优先”的原则，有条件的道路可以设计公交专用通道，并为自行车提供有效平台。也可通过增加非机动车道与人行道的宽度，保障主干路的人车分离、机非分离，支路可以机非混行，以及路边停靠车的设计等。由此可知，在设计这一类道路横断面时可依据单幅路和双幅路等横断面形式；③商业性道路横断面。城市的商业区拥有很多的购物和娱乐场所，因此道路设计时在保障道路畅通的同时，为行人提供充裕的步行空间，以行人安全性、交通出行等内容为核心，保证行人和非机动车的分离；④车行道横断面。车行道包括机动车道与非机动车道。车行道的车道数需要结合交通量、车辆通行水平及交通组织需求等内容进行设计。机动车和非机动车混合行驶的车行道宽度，需要结合交通量、各条车道的划分等内容进行判断。以机动车道为例，车道宽度结合道路建设等级和实际交通量进行研究，为了满足现代交通快速发展需求，车道宽度一般控制在3.5～3.75m，低等级道路车行道控制在3.5m左右[3]。具体设计时，依据规范要求，按照各条道路的等级进行车道宽度的确定。

4.2 景观性道路设计

景观性道路设计是城市建设的重点路段，横断面设计时，要注重研究沿线景观路段的影响因素，以此构建展现城市特色、绿色环保的道路。景观性道路的绿化率不能低于40%，车行道要符合实际交通运输需求。与此同时，在设计时要考虑充裕的绿地和景观，为人们行走、休息提供平台。

4.3 路拱的横断面设计

车行道的横断面的路拱可以设计成单向坡面或者是双向坡面，以此形成路拱。采用单向坡时一般采用直线形路拱，双向坡时应采用抛物线加直线的路拱。为便于雨水的收集，道路坡向应朝向雨水设施设置位置的一侧。从车行道边缘到路拱拱顶的高度叫做路拱高度；车行道的横向平均坡度叫做路拱坡度。需要注意的是，土路肩横坡度与路面横向坡度对比一般情况下要大1～2%间[4]。

5 结束语

综上所述，全面研究市政道路横断面设计要点，对市政道路施工建设有积极的引导作用，因此在未来工程建设中，要加大对横断面设计要点的关注，并结合市政道路的客观需求，提出具备可行性的设计方案。

[1]卢遵培.市政道路横断面设计要点分析[J].江西建材，2018（4）.

[2《]城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）.中华人民共和国住房和城乡建设部，2016.

[3]方庚明.浅析市政道路横断面设计要点[J].华东科技：学术版，2017（8）：162.

[4]罗相民.解析市政道路横断面设计要点[J].工程技术：引文版，2016（4）：272.