上海市预制装配式桥梁建设先进经验调研及对广州的启示

杨明

1 上海市预制装配式桥梁建设情况

1.1 上海S26公路东延伸线

本工程位于G2京沪高速公路与G50沪渝高速公路之间，西起G1501上海绕城高速公路，东至G15沈海高速公路，途径青浦区香花桥街道、重固镇和华新镇。主线高架为高速公路，西起G1501公路东至G15公路，桩号范围K-1+980～K10+624，全长10.644km，道路红线宽为60m，双向6车道加硬路肩；沿线立交4座：G1501立交、赵重立交、嘉松立交、G15立交。

特色：大盖梁的预制拼装。

1.2 上海嘉闵高架路（G2公路-S6公路）

上海嘉闵高架路（G2-S6）作为虹桥综合交通枢纽外围快速路系统“一纵三横”的“一纵”，上海嘉闵高架路全长约6.8km，全线采用“主线高架”加“地面道路敷设”形式，其中高架道路为城市快速路，设双向6车道，设计速度为80km/h，近期双向4快2慢，远期双向6快2慢布置。嘉闵高架以G2立交北端为起点，最终跨蕰藻浜大桥北侧四对平行出入口匝道。特色：大范围推广装配式桥梁施工，预制拼装率达到约80%。应用范围：立柱、盖梁、小箱梁、防撞墙。

1.3 上海S3公路先期实施段

本工程起于S20外环高速-罗山路立交，止于周邓公路，全长3.12km，采用“高架+地面”的布置形式。主线高架道路为高速公路入城段，建设规模为双向6车道，设计速度为80km/h。

S3公路先期实施段的建设充分体现了“安全、绿色、快速、高效”的理念，桥梁立柱、盖梁、混凝土箱梁全部采用预制装配式施工工艺，以“搭积木”方式实现桥梁快速拼装建造，多项“四新”技术在工程中充分应用。全线推广应用“桥梁预制装配”技术，全部构件通过后场专业化的预制加工厂，将传统的施工现场搬至工厂车间，实行工程施工集约化作业，提供钢筋集中加工、构件预制生产、构件配送等一系列集成化服务，使工地现场达到无粉尘、无支架、无模板、无钢筋及零散件、无混凝土浇捣的绿色环保施工环境，从而大大降低了安全生产风险、改善了施工作业条件。同时，也减少施工现场土地使用，对现状交通及沿线影响降低至最低，真正体现了以人为本、环境友好的建设理念。既进一步提升了工程质量，确保施工安全，又大大加快了施工进度，缩短施工工期，减少工程施工带来的环境影响。短短六个月，即完成了全线高架桥梁的建设任务，创造了高速高架桥梁工程“当年开工，当年通车”的新奇迹。

特色：全面预制拼装技术，预制装配率达到90.8%，当年立项、当年开工、当年通车。

2 上海市预制装配式桥梁建设经验

目前，上海市交通委制定发布了《上海市交通建设装配式技术应用推广方案（2016年-2018年》，把装配式技术应用分成三个阶段进行推进。

第一阶段为示范启动阶段（2016年）：①健全组织架构。健全本市交通建设装配式技术应用推广的组织构件，明确各工作小组的职责和要求。②搭建管理平台。初步框定交通建设工程装配式技术信息管理平台的管理功能模块和信息存取模块。本阶段实现“信息报送、完成情况跟踪、检查考核等"管理功能模块的应用。③定推广目录。编制交通建设工程装配式构件的生产企业推荐目录。④推进示范试点。桥梁工程，试点“承台、立柱、盖梁、钢-混凝土组合梁”的预制装配；隧道工程，试点“口字型构件、车道板”的预制装配；轨道交通工程，试点“PC板、地下过街通道等”的预制装配。在确定首批交通建设工程项目试点应用装配式技术的基础上，不断拓展各相关行业的应用试点范围，并定期公布新增试点项目清单和应用情况。⑤开展培训宣传。编纂培训教材，设置培训课程，组织专题讲座，普及装配式技术知识；制作宣传手册和视频，在交通建设工程领域积极推广装配式技术应用。⑥启动应用评优。编制交通建设工程装配式技术应用评优暂行细则，并先行开展交通建设工程装配式技术在项目设计施工应用创新点的评优工作。⑦编制标准定额。在应用示范阶段，主要编制完成以下相关标准、定额：装配式技术应用定额的完善；各类附属结构通用图集的编制基础工作。

第二阶段为拓展应用阶段（2017年）：①扩大应用范围。在前一阶段基础上，桥梁工程再试点“节段梁、防撞护栏”的预制装配，隧道工程再试点“防撞墙”的预制装配，轨道交通工程再试点“车站楼梯、风井地面以上构件等”的预制装配。②完善平台功能。在优化完善管理功能模块的基础上，进一步拓展交通建设工程装配式技术信息管理平台的功能，实现“预制构件模型信息的存储、分析、使用等”信息存取模块的应用。③发挥技术效能。通过建立装配式预制构件标准模型族库，统筹考量新技术、新工艺应用范围，比较、分析和优化装配式工程设计和施工方案，提高装配式交通建设工程的质量安全和综合效益。④延展评优范围。在前一阶段基础上，进一步拓宽装配式技术应用评优范围，着力推进交通建设工程的装配式技术预制构件生产的应用评优。⑤认定应用能力。开展交通建设工程装配式技术应用的认证和评价工作，做好企业和个人装配式技术应用能力的认定。⑥标准定额编制。在应用推广阶段，主要编制完成以下相关标准、定额：预制拼装桥梁设计、施工、验收等标准；预制拼装桥梁生产、运输、安装等定额子目；桥梁上下部结构、码头结构等通用图集。

第三阶段为全面推广阶段（2018年）：①完备政策标准。健全本市交通建设工程装配式技术应用的配套政策和标准体系，营造满足交通建设工程装配式技术应用的市场环境，积极引导企业自主创新，总结形成可推广经验。②完成平台建设。在前一阶段基础上，进一步融贯平台应用功能，实现管理功能模块和信息存取模块的一体化交换与共享。③宣贯标准规范。开展交通建设工程装配式技术应用相关标准的宣贯工作，并将装配式技术应用的规范要求，纳入设计、施工、监理等企业专业人员的日常培训工作中。④全面开展评优。在前一阶段基础上，组织开展交通建设工程装配式技术设计施工应用创新点和预制构件生产的评优工作。对大量采用装配式技术的交通建设工程项目，在同等条件下，优先推荐申报市级或国家级优秀勘察设计、施工和市政金奖等奖项。

3 给广州市的启示

上海市在过往数十年的城市高架和轨道交通桥梁建设中，形成了一批具有较强技术能力的建设企业，他们在桥梁建设中不断引进和开发新技术，提高了预制拼装桥梁技术水平。尤其在钢筋数字化加工、模板拼装和混凝土浇筑等成套技术的引进和开发，大型构件的运输、吊装等设备的研发中取得了长足的进步。这些无疑都为装配式桥梁的建设提供了良好的基础。

3.1 建立健全组织架构，完善政策标准

健全本市交通建设装配式技术应用推广的组织构件，明确各工作小组的职责和要求。健全本市交通建设工程装配式技术应用的配套政策和标准体系，营造满足交通建设工程装配式技术应用的市场环境，积极引导企业自主创新，总结形成可推广经验。

3.2 开展培训宣传

编纂培训教材，设置培训课程，组织专题讲座，普及装配式技术知识；制作宣传手册和视频，在交通建设工程领域积极推广装配式技术应用。借助各种媒体和社会组织，宣传展示交通建设工程装配式技术应用优秀成果。组织开展国内外相关技术交流合作。倡导进行多层次的交通建设工程装配式技术应用教育培训，设置相应课程，不断储备和提升专业人才的数量和能力。

3.3 搭建管理平台

初步框定交通建设工程装配式技术信息管理平台的管理功能模块和信息存取模块。本阶段实现“信息报送、完成情况跟踪、检查考核等"管理功能模块的应用。

3.4 引导加强企业之间的交流

结合技术应用条件与市场需求，中心引导建设、施工等企业加强探索与交流，学习技术成熟企业的优秀建设经验，促进政府导向、设计、施工及后期管理闭合产业链，进而转变传统生产方式，加快提高材料、设备、能源和预制场使用效率，持续提升绿色、环保、安全的建设施工水平。

3.5 推进示范试点

在工程立项时，将部分工程纳入到装配式桥梁技术试点工程，通过试点工程，逐步形成标准化、系列化、体系化的预制拼装工艺，促成预制场地集约化布局，降低工程建设成本。