沈丹客专高速无砟单渡道岔施工技术总结

杨志强

1 工程概况

沈丹铁路客运专线高速无砟单渡道岔位于辽宁省凤城东站，本站共铺设12组道岔，其中1#、3#为轨枕埋入式无砟单渡线道岔。设计直向通过速度为350km/h，侧向通过速度为80km/h。岔区无砟轨道由道岔部件、岔枕、道床板、底座等部分组成，轨道结构高度860mm。道床板混凝土采用C40混凝土，道床板厚338mm；底座板混凝土为C30，厚度为250mm。

2 施工准备

2.1 队伍准备

我经理部承担着沈丹线全部道岔铺设任务，共计铺设无砟道岔64组。成立了直属的道岔铺设架子队。

2.2 技术准备

首先施工图纸审阅及复核，提报相关材料计划，编制开工报告（含施工组织设计）、作业指导书，对全体人员进行技术安全培训考试及交底等。

仪器方面，配备徕卡TS15A全站仪一台；道岔精调小车：（GEDOCE轨道几何状态测量仪，S8美国天宝全站仪）。

2.3 现场准备

对相应路基段的分项、分部工程进行验收。组织材料、机械及劳力进场。并对材料进行试验检验，机械进行评估保养。

2.4 材料准备

岔枕及道岔在道岔厂内进行预组装合格后分解为尖轨与基本轨组件、可动心轨辙叉组件、导轨，配件包装箱等进行发运。道岔进场验收之后存放时，下面需每隔3m摆放150×150mm的方木。专人对道岔成品进行看守、定期进行日常检查和维护。

3 道岔施工

3.1 底座板施工

道岔底座板施工程序为：路基复测交接→测量放线→钢筋加工及安装→传力杆设置→安装模板→混凝土浇注→养护。

放出底座板的边线及每块道岔底座板控制点，并用墨线弹出，弹出钢筋位置线，钢筋网节点均采用绝缘扎带绑扎，完成后采用兆欧表对每根钢筋进行绝缘测试，绝缘电阻均小于2MΩ。

模板打磨并涂脱模剂，模板加固采取地锚的形式进行，安装完成后，在底座板内侧做好高程控制标记。

3.2 无砟道岔铺设施工

无砟道岔铺设釆用“原位法”进行施工

3.2.1 测量定位

无砟道岔铺设前对底座混凝土进行验收合格后进行道岔桩位放样。精确测设4个控制点：岔前、岔心、岔尾以及单元节段界面。

3.2.2 道床板底层钢筋绑扎

根据设计图纸弹出钢筋墨线，先安装道床板底层钢筋，安放完成后，将中层的纵向钢筋摆放在底层钢筋上，待岔枕安放完成后，在纵向钢筋下安装混凝土保护层垫块后，再绑扎中层和上层钢筋。

3.2.3 安放道岔组装平台

道岔原位组装前，先根据道岔线路中心线，定出临时工作平台的位置，根据道岔的岔尖、岔心、岔尾的控制点，定出各岔枕的位置。将100mm×100mm方钢摆放在底层钢筋上，要注意避开竖向支撑螺杆孔，方钢直股一侧边线与道岔直股的中心线平行，并预留岔枕调整量。

3.2.4 岔枕摆放

逐根调卸岔枕至已摆放完毕的方钢上。确定第一根岔枕的位置和方向，定出直股最后一根岔枕位置，以第一根和最后一根岔枕为基线摆放岔枕。在道岔直股外侧，按照从前至后的顺序对号摆放岔枕。

3.2.5 道岔垫板和扣件安装

摆放垫片安装弹性铁垫板，使轨底坡朝向轨道内侧。选择缓冲调距块安放到弹性铁垫板的复合定位套内。将盖板安放在弹性铁垫板上。选择垫板螺栓，套上弹簧垫圈，并将螺纹部分涂满铁路专用油脂，穿过盖板旋入预埋绝缘套管中。

3.2.6 道岔安装和定位

根据道岔吊点吊装转辙器组件、连接钢轨、辙叉钢轨件，按照铺设图设计预留8mm轨缝，吊装从前至后依次完成，每段吊装顺序按照先直向后侧向，先外股后里股进行。吊装到位后，用方尺方正左右股钢轨，控制道岔全长，加装轨缝片，用无孔接头夹板连接固定。

3.2.7 道岔初调

通过安装钩锁器的方式使直线尖轨与曲基本轨密贴，测量直尖线轨工作边直线度，要求最大偏差不超过1.5mm/10m。以直尖轨为轨向基准轨，通过轨距尺调整尖轨与基本轨间的轨距。调整尖轨轨底与滑床台板密贴。调整可动心轨辙叉范围内轨距时，辙叉直股直线度调整好后，将心轨拨通到曲股，通过复检心轨曲股的支距来验证辙叉心摆放位置。安装竖向支撑螺杆，对轨排标高进行调整。焊接横向调节螺杆，对轨排结构进行横向调整。按照：道岔轨向高低调整-水平与轨距调整-各部密贴与间隔调整。

3.2.8 绑扎道床板中上层钢筋、立模

在纵向钢筋上依次摆放横向钢筋、架立钢筋和纵横向钢筋搭接范围安装绝缘卡。在道床板混凝土接缝前后，需要采用结构筋将端头面层横筋与轨枕桁架筋固定在一起。加装混凝土保护层垫块。按要求进行绝缘性能测试，安装和固定混凝土模板（在模板安装前按四点要求对道岔融雪装置预埋管进行预埋好）。

3.2.9 道岔二次精调及混凝土浇筑前检查

精调小车检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标。随精调小车移动，根据检测反馈数值逐点对道岔水平、方向进行微调定位。整组道岔调试完毕对弹条螺栓、岔枕螺栓副、限位器螺栓、翼轨间间隔铁螺栓副、长短心轨间间隔铁螺栓副进行复拧。工电配合，预留转辙机和电务设备及接头焊接设备安装位置。

3.2.10 混凝土浇注

道岔道床板混凝应一次连续灌注混凝土，先从两个岔心开始相向浇注，然后分别向岔前浇注。浇筑完毕后，洒水养护前，道床板表面及时铺盖土工布，避免阳光直射。

4 控制要点

（1）道岔存放场地应平整坚实，排水畅通，支垫顶面高差不大于10mm。基本轨尖轨、可动心轨辙叉组件最多码放两层。钢轨的码垛层数不得多于4层。轨件和地面间应铺垫木质垫块，每层用木块垫实垫平，木块应按高度方向垂直设置。

（2）剪力筋与结够筋冲突时，可适当调整剪力筋位置。特别注意剪力筋与岔枕位置的冲突。

（3）混凝土初凝之前进行人工抹面，并严格控制顶面的高程及平整度。底座板两侧各40cm范围内应抹成2%的排水坡，并收面压光。

（4）岔枕摆放以第一根岔枕为基准方正岔枕，并与间隔调整配合进行。调整岔枕时应用2把长钢尺置于岔枕两端精调，避免公差累积。

（5）垫板安装保持岔枕位置及方向不变垫板的放置需注意1：40斜度的方向。工作边侧低，非工作边高。

（6）道床板预埋件热浸塑钢管，长度现场裁定，其两端用密封胶带封堵，长度与整体道床两边平齐。

（7）浇注混凝土之前岔枕及底座混凝土必须充分湿润，以利于界面结合，以利增强粘结力，减少混凝土界面裂纹。

（8）道岔混凝土浇注完成后道岔调整：现场调整按“先方向，后水平；先直股，后曲股；先整体，后局部”的原则，道岔方向调整的同时，应消除钢轨外侧与弹性基板挡肩间隙。施工时，应尽量少松动钢轨扣件，调整方向时连续松动不超过5个承轨台，调整高低时连续松动不超过10个承轨台。

（9）轨道线型调整时，同时消除钢轨扣件缺损、扭力不足、钢轨扣件安装不正、钢轨离缝等缺陷。

5 结束语

在施工过程中，我们根据施工图纸，结合现场实际确定了相应的施工方法，通过无砟高速道岔施工，不断总结施工经验，通过整改和优化，我们的整体施工水平得到了有效提高，同时在无砟高速道岔评估时，得到了专家和领导一致好评，为以后的无砟高速道岔的施工总结了丰富的经验。

[1]郭福安，王树国.客运专线铁路道岔铺设手册.工管工[2009]104号[S].中国铁道出版社.

[2]60kg/m钢轨18#单开道岔（II型弹条、无砟道床）CZ2617PS中铁宝桥集团有限公司.

[3]钢轨焊接第3部分：铝热焊接（TB/T1632.3-2005）.

[4]《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010J1150-2011）.