无缝铁路施工技术要点在铁路既有线改造中的应用

刘冲

（中铁六局集团丰桥桥梁有限公司 北京市 100075）

近年来，随着社会的发展，铁路作为越来越重要的交通方式，但是固有的铁路干线已经不能满足于人们的需求，所以不得不对铁路干线进行改造。无缝铁路施工技术是最近出现的一种比较先进的工艺，但是这种技术实行起来比较复杂，而且对施工时各方面的要求都比较高。如果我们能合理使用这种工艺，将会极大的使铁路施工工程高效、低成本的完成。所以，本文旨在讨论在铁路既有线改造工程中，采用无缝铁路施工技术，以观察此技术在实际应用过程中的利弊，为以后的工作提供参考。

1 工程概况

为切合实际，本文将以某铁路既有改造扩建工程为例。该铁路既有改造工程全长60km，线路走向坡度大概为110°，自然坡度范围为65～75°。在经过考察后，发现施工地段地况良好，无任何影响施工的因素存在。此次改造工程为提高铁路线路的速度以及动力，此次工程重点为将原本分离的两节干线连接在一起，让其成为完整的铁路干线，完成后可达1100km，平均时速可达120km/h。

2 铁路既有线改造工程施工方案及工艺

目前，我国的铁路既有线工程的施工对象主要是长大、小区段绕行以及新旧线交叉施工。这三种施工对象的差距较大，所以施工过程中，设计师应该选择适当、合理的施工方案和工艺，以确保改造工程能科学合理的完成。

2.1 长大绕行段

长大绕行段由于路段较长通常采用机械化进行作业。机械化施工作业的优点是用时少、效率高的完成施工作业和养护作业。所以在长大绕行段进行铁路既有线改造工程时，基本采用机械化施工作业，完成铁路的无缝施工。此种施工工艺水平高。需要注意的是，作业人员应该对道床的几何数据和力学数据进行重点分析。在工艺方面，施工人员在完成道碴的预铺后，可提前制备铁轨。之后，施工人员应严格按照要求对铁轨进行铺设，焊接工地联合接头，在强化施工当中灵活运用MDZ。当对钢轨进行打磨和处理工作之后，为确保施工质量，应进行铁路试运行，若运行结果符合标准，则可正常运行。

2.2 小区绕行段

一般情况下，小区绕行段属于新铺地段，但是长度却相对较短一些，所以机械化施工并不能采用。所以在对小区绕行段的铁路改造工程中，铺设作业和养护作业的难度相对较大。所以，为确保工程的质量并在规定的工期内完成改造工程，一般采用分批作业的方法来进行改造。在施工工艺方面，和长大绕行段的工艺基本相同，在试运行阶段，要确保列车的时速达到60km/h，整道作业的进行需要通过天窗点对焊接头进行锁定，以提升列车的速度。

2.3 新旧线交叉

在施工过程中，应首先对铁路既有线进行封路，然后在拆除新旧线交叉部分的铁路既有线，然后再进行新建铁路的铺设和路基的施工。施工工艺方面，为保证新旧线不对运输产生影响，一般在新旧线的交叉地段采用铺设标准短钢轨的方式。在完成钢轨的打磨和铺设之后，避免钢轨之间出现连接有不平顺的问题，应首先进行铁路试运行，交叉口段的长跪换铺作业则通过天窗点进行。随后再进行应力放散作业和锁定作业。

3 铁路既有线改造中的无缝铁路施工技术运用

在使用无缝铁路施工技术对铁路既有线进行改造时，应充分考量封锁时间、施工环境和附加时分等重要因素。一般情况下，大部分的铁路既有线改造过程正好位于运输量以及运行密度较大的地段，而且不同地段受不同的地理环境的影响，这些因素均会为铁路的既有线改造工程产生影响。所以，在运用无缝铁路施工技术在读铁路既有线改造时，工作人员严格控制铁路的施工时间，开设较多的施工地点同时施工，确保铁路既有线改造工程能高效、高质量的完成。

3.1 预铺道碴

为确保此次的铁路既有改造工程能在规定的工期内完成，并且保证此次工程具有较高的质量，所以施工人员在预铺道碴工作时采用了推土机摊平的工作方式。在推土机摊平工作时，一般采用压强在150kPa以上的压强碾压预铺的道碴。在碾压预铺的道碴过程中，最为关键的一点就是需要对压强拿捏较准，既要保证压力适中并且充足，否则无法达到标准的碾压效果，会对后期的铁路铺设工作和运行产生较大的影响。在道碴摊平工作和碾压工作完成后，还需要进行人工整平工作，将预留起到量严格控制在5cm以内。

3.2 轨道铺设

道碴的预铺完成之后，施工人员则会进行枕轨的散布，然后再进行长轨条的铺设。实际铺设铁轨时，施工人员首先在单线中铺设标准的临时短轨，然后再讲提前制备完成的长轨运送至施工现场，拆掉之前铺设的短轨，替换之前的短轨利用长轨进行铺设。由于长轨的专业性较高，并且铺设要比短轨的铺设难度更大，为确保施工作业的顺利进行，并保证质量，施工人员一般采用人工作业和长轨车结合的方式对长轨进行铺设。

3.3 焊接接头

在使用无缝铁路施工技术对铁路既有线进行改造时，施工人员一般使用铝热焊和气压焊的方式对联合接头进行焊接。在焊接的过程中，由施工人员和监工人员同时负责焊接的试验，确保焊接有较高的周期性。一般情况下，要求联合焊接的容错量要小于10cm。经过焊接，原本独立的长轨会连接成为一条长度为1100km的单元铁轨。实际无缝铁路施工过程中，考虑到短波具有不平整性，很大程度上会影响铁路的平顺程度和行车舒适度。所以在完成应力放散作业后，施工人员应首先对全部钢轨进行打磨，随后进行线路试通时，先对普通接头进行连接，然后在天窗点位置锁定焊接头位置，此工艺确保焊接接头具有较高的牢固度。

3.4 大机整道

大机整道意思是y用无孔夹板使两个分散的单元接轨进行连接，结合地段的实际情况采用动力稳定车进行次数达到三次以上的整道操作，随后将道碴补充即可。在铁路既有线改造工程完成后，五天的时间均为试运行阶段，速度应小于或等于60km/h。如果铁路的各项指标达到标准后，则可以尝试缓慢的增加列车的行驶速度。如果在试运行阶段，乘车人员或者工作人员明显感到颠簸感或者不适感，则需要对焊接错误的轨道进行检查，将错误参数调小至10cm以内，极大的改正焊接出现错误的接口。

4 结语

在铁路既有线改造过程中，由于受施工工期和施工环境的影响。并且在铁路的实际运行过程中，增加慢行地点会减少附加时分，会直接影响整个铁路既有线改造工程的施工水准。所以在使用无缝铁路施工技术对铁路既有线改造工程时，施工人员应当充分的调查施工的环境和具体施工要求，结合施工现场的实际情况，严格按照施工要求与规定，选择与实际情况相匹配的施工方案和施工工艺，明确施工过程中的技术要点和关键程序，从而顺利的完成对铁路既有线的改造，使施工的质量达到最高。