晋中至太原城际铁路穿越猫儿岭墓群对环境敏感区的影响及措施

刘 凤

（山西省交通科学研究院，山西 太原 030006）

1 晋中至太原城际铁路工程概况

晋中至太原城际铁路位于太原市小店区和晋中市榆次区境内，路线起点位于太原地铁2号线人民南路站，自西向东分别沿在建十号路、迎宾西街、迎宾街布设；途经汾东商务区、科教园区、科创城，下穿大西客专及太中银铁路，上跨南同蒲铁路至晋中市主城区，终点位于迎宾街和环城东路交叉口。正线全长20.286 km，所选车型为B车型，运行最高行车速度为80 km/h。工程总投资87.61亿元。由于受主要控制点等制约因素限制，项目不可避免地穿越山西省重点文物保护单位猫儿岭墓群保护范围及建设控制地带。

2 工程建设对猫儿岭墓群环境的影响

猫儿岭墓群位于榆次市市区以东的猫儿岭上，古墓葬密集地分布在南北长2 700 m，东西宽1 500 m的范围内。根据该文物相关资料，近几年先后出土春秋、战国、秦、汉、唐、宋等历史墓葬600余座，先后出土文物5 000多件，已出土的文物有春秋陶俑，战国青铜剑，陶制的豆、鼎、壶等，秦代铁权、铜车和篆刻铜印，此外还有春秋贝币、战国刀币、汉代五铢钱和唐代石碑等。

拟建工程路线穿越墓群保护范围和建设控制地带，将会对墓群部分区域风貌造成一定影响，由于该墓群位于晋中市榆次区的主城区，区域内主要是城市景观环境，且项目属于城市交通的重要组成部分。本研究建议设计阶段充分考虑城市区域景观环境特点，与城市沿线建筑物相协调，在采取相关措施后，工程对猫儿岭墓群环境风貌的影响比较小。

2.1 施工期对猫儿岭墓群的影响

2.1.1 对墓群保护范围的影响

图1 工程与猫儿岭墓群位置关系

拟建工程穿越猫儿岭墓群保护范围路段主要包括正线CK18+500—CK20+170、锦纶路站，其中正线CK18+500—CK20+170为高架桥工程，桥梁跨径为30 m，设约56个桥墩，桥梁桩基埋深40～50 m，该段桥梁工程长1.67 km，投影占地1.67 hm2，实际占地0.083 hm2；锦纶路站为地上站，建设在高架桥上，未实际占地。拟建工程与猫儿岭墓群位置关系见图1。桥梁工程涉及桥梁桩基的施工，车辆段涉及平整场地，正线、车辆段出入线和车辆段可能扰动墓群内的地下文物，本研究建议施工单位在路基地表清除后桥梁桩基施工前、车辆段出入线和车辆段施工前，均应先进行文物勘探再施工，当挖掘到文物时立即上报文物主管部门。

2.1.2 对墓群建设控制地带的影响

拟建工程穿越猫儿岭墓群建设控制地带路段主要 包 括 正 线 CK18+000—CK18+500、CK20+170—CK20+286、环城东路站、车辆出入段及终点车辆段停车场，其中正线 CK18+000—CK18+500、CK20+170—CK20+286为高架桥工程，桥梁跨径为30 m，共布设约21个桥墩，桥梁桩基埋深50 m，该段桥梁工程长616 m，投影占地0.62 hm2，实际占地0.031 hm2；环城东路站为地上站，建设在高架桥上，未实际占地；车辆出入段为路基工程，以挖方路段为主，最大挖方高度15 m，该段路基工程长890 m，占地1.27 hm2；终点车辆段部分工程位于猫儿岭墓群内，主要为车辆段内检修停放车辆的场地，占地约1.56 hm2。

施工期桥梁桩基和路基的施工，可能扰动墓群内的地下文物，本研究建议施工单位在桥梁桩基施工和路基施工时注意对文物的保护，当挖掘到文物时立即停止施工，并上报文物主管部门。

此外，拟建工程在墓群保护区内建设终点车辆段，该服务设施的占地面积较大，占地面积25.21 hm2。在项目工程可行性研究设计初期，该车辆段及车辆出入段全部位于猫儿岭墓群的建控地带内，工可设计单位经过现场调查，将车辆段位置及车辆出入段路线进行了优化调整，目前车辆段仅有部分工程位于墓群建设控制地带内，主要为车辆段内检修停放车辆的场地，车辆出入段约890 m涉及墓群建设控制地带，上述工程占地面积较小且填挖方量较少，工程施工仅限于对地表的扰动。本研究建议在下一阶段的设计中进一步优化车辆段的选址，尽量避开猫儿岭墓群的建设控制地带，避免对其产生影响。

2.2 运营期振动对猫儿岭墓群的影响

由于拟建工程涉及的猫儿岭墓群，属于遗址、墓群类，无建筑本体，故不参照《古建筑防工业振动技术规范》（GB/T 50542—2008）的相关规定进行评价，而参考《城市区域环境振动标准》（GB 10070—88）中“交通干线两侧和混合区、商业中心区”的标准。

根据《晋中至太原城际铁路（人民南路至环城东路）环境影响报告书》中“5振动环境评价”的预测结果：拟建工程沿线共计51处环境振动敏感点，上述敏感点室外VLZ10预测值在59.4～66.4 dB之间，室外VLZMAX预测值在59.5～68.6 dB之间，可知所有敏感点的室外VLZ10、VLZMAX振动值均能满足《城市区域环境振动标准》（GB 10070—88）相应标准的要求。

综上所述，拟建工程涉及的猫儿岭墓群属于无建筑本体，对振动不敏感的文物，因此拟建工程运营过程中产生振动对该文物的影响很小。本研究建议在施工期及运营期应加强跟踪监测。

3 保护措施

3.1 设计阶段采取的保护措施

优化施工工艺设计方案。针对拟建工程路线走廊带进行详细勘测，对保存完好的墓群采集实地坐标，以便进一步优化项目施工方案，在可能临近墓群的路段采用施工振动影响较小的施工工艺；控制车辆出入段、部分车辆段路基填挖高度。结合实际地形，优化路线纵断面。地势空旷平坦区可采用较低的填方标高，限制填方边坡的高度和级数，以减少工程量和边坡占地范围，从而避免高填方路基给墓群整体视觉效果带来的不利影响。尽可能在保护范围内采取填方路段通过，以减小对保护范围的影响；下一阶段设计中建议涉及文物保护范围路段作为高等减振地段进行考虑，设计中采用减振橡胶道垫质量弹簧体系进行减振、降噪。该体系是一种新型的轨道结构，是在连续铺设的道床板底下敷设一层3 cm厚带有圆锥形凸起的橡胶垫板，道床板与橡胶垫板组成质量弹簧体系，达到减振目的。减振垫采用天然橡胶或合成橡胶，垫层上表面作为垫层整体一部分用于支持现场施工中浇筑混凝土的重量，避免对减振垫内部橡胶产生局部压力，不会对完整的隔离设计造成破坏；当路线无法避让猫儿岭墓群时，应及时向文物保护单位管理机构汇报，尽早取得省文物局的批复意见，为猫儿岭墓群的发掘保护工作留有充分的时间；对涉及该墓群路段制定考古调查、勘探、发掘等工作方案，并在设计中预留该项目各项保护费用。

3.2 施工阶段保护措施

施工期施工便道尽量利用现有迎宾街道路用地，不在墓群保护范围内设置施工便道；桥梁工程涉及桥梁桩基的施工，车辆段涉及平整场地，正线、车辆段出入线和车辆段可能扰动墓群内的地下文物，本次评价要求施工单位在路基地表清除后桥梁桩基施工前、车辆段出入线和车辆段施工前，均先进行文物勘探再施工，当挖掘到文物时立即上报文物主管部门；施工期间做好文物、环境保护的宣传教育工作，重要地点建围栏或警戒线；建议施工单位在施工结束后，对临时施工场地内废弃物进行处置，尽量修复墓群保护范围内的环境条件，对施工迹地及时进行恢复；不在墓群保护范围内设置取土场、拌和站、预制场等临时用地，不得随意破坏植被，尽可能减少水土流失；施工废水不得随意排放。

3.3 运营期保护建议

运营期不得使路面排水随意排入墓群保护范围，造成水土流失，破坏墓葬保存的自然环境；养护部门应及时对固体废弃物收集、转运、处理和资源化，建立专用的废料弃置场地。车辆段等生活垃圾和废水应集中处置，不得随意丢弃和排放，避免对墓群保护范围造成环境污染；考虑到文物保护单位的重要性，建议该区段采取高等级的减振措施，推荐采用液态阻尼钢弹簧复制板道床，同时高架桥自身具有一定的减振效果，能够明显降低其水平振动速度，使其满足标准要求。在运营期应采取隔振措施以确保文物的安全。

4 结论

由于起终点位置已确定等原因，路线穿越猫儿岭墓群不可避免，主要工程为桥梁工程、路基工程及终点车辆段。

拟建工程施工期对于文物的影响主要表现在桥梁施工中的桩基施工振动对文物的扰动，路基和终点车辆段施工扰动墓群内的地下文物及对文物保护区土地的大面积压占。本次评价要求施工中应加强地面振动监测，尽量避免对地下文物的扰动；施工期间加强组织管理，在该墓群周边设置界限标志、警示标志，标识文物保护区界限范围，禁止施工人员和施工车辆直接穿行墓群，同时在重点保护区和一般保护区内划定固定的施工车辆和人员行径路线，尽量绕行墓群，避免随意穿越。在重点保护区和一般保护区范围内施工过程中，如发现地下古墓葬等文物，施工单位应及时通报文物管理部门，并对文物进行看管、保护，等待文物管理保护部门的进一步调查处理。营运期对于文物的影响主要表现在车辆通行产生的振动对文物的扰动，只要在营运期加强对地下文物的监测，加强管理，营运期对于文物的影响较小。

综上所述，拟建工程受项目起终点限制，无法避让猫儿岭墓群，路线穿越该文物的重点保护区和一般保护区，对文物有一定的影响，在采取严格的文物保护措施的情况下，拟建工程建设和运营是可行的。